TRANSMISSION ASSY OUTPUT SHAFT untuk FORA
| 1 | QR519MHA-1701611 | FR BEARING-SHAFT OUTPUT |
| 2 | QR519MHA-1701601 | SHAFT-OUTPUT |
| 3 | QR519MHA-1701615 | NEEDLE NEEDLE-1ST dan 2DN SPEED |
| 4 | QR519MHA-1701640 | GEAR – DRIVEN 1ST |
| 5 | QR519MHA-1701604 | CINCIN |
| 6 | QR519MHA-1701603 | CINCIN |
| 7 | QR519MHA-1701605 | CINCIN |
| 8 | QR519MHA-1701606AA | SNAP RING – GEAR SYNCHRONIZER KE-1 dan KE-2 |
| 9 | QR519MHA-1701650 | 2ND DRIVEN GEAR ASSY |
| 10 | QR519MHA-1701608 | GEAR-SHIFT DIPACU 3 |
| 11 | QR519MHA-1701609 | LENGAN – DOORIVEN (KE-3BIV) |
| 12 | QR519MHA-1701610 | GEAR-SHIFT DIPACU 4 |
| 13 | QR519MHA-1701620 | PENYEGERAK – CLUTCH (1 dan 2) |
Kotak gear kereta boleh menukar nisbah transmisi, mengembangkan julat variasi tork dan kelajuan roda pemanduan, supaya dapat menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan yang kerap berubah, dan menjadikan enjin berfungsi dalam keadaan kerja yang menggalakkan (kelajuan tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah); Di samping itu, apabila arah putaran enjin kekal tidak berubah, kenderaan boleh bergerak ke belakang; Transmisi juga boleh menggunakan gear neutral untuk mengganggu penghantaran kuasa, membolehkan enjin dihidupkan dan melahu, dan memudahkan peralihan transmisi atau output kuasa.
Enjin menghantar kuasa ke kotak gear melalui klac, dan aci keluaran menghantar kuasa kotak gear ke pembezaan dan separuh aci melalui aci penghantaran untuk membuat roda berputar.
Klac kereta terletak di perumah roda tenaga antara enjin dan kotak gear. Pemasangan klac dipasang pada satah belakang roda tenaga dengan skru. Aci keluaran klac ialah aci input kotak gear. Semasa memandu, pemandu boleh menekan atau melepaskan pedal klac seperti yang diperlukan untuk memisahkan sementara dan menghidupkan enjin dan kotak gear secara beransur-ansur
