Aksesori penghantaran automatik penghantaran (1) untuk Chery Eastar B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Pulangan Hos Minyak
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 HOSE-Pengudaraan
B11-1503063 Klip Pipa
Q1840612 Bolt
B11-1503061 Clamp
B11-1504310 Kawat-Aci Fleksibel
Q1460625 Bolt - HEAKAGN HEAD
15-1 f4a4bk2-n1z assy transmisi automatik
15-2 f4a4bk1-n1z assy penghantaran
16 B11-1504311 Lengan-Penyambung Dalam
Eastar B11 mengamalkan enjin Mitsubishi 4G63S4m, dan siri enjin ini juga telah digunakan di China. Secara umum, prestasi enjin 4G63S4m hanya biasa -biasa saja. Kuasa maksimum 95kW / 5500rpm dan tork maksimum 198nm / 3000rpm yang dimiliki oleh enjin anjakan 2.4L tidak mencukupi untuk memacu badan hampir 2 tan, tetapi mereka juga dapat memenuhi keperluan harian. Model 2.4L mengamalkan penghantaran manual Invecsii Mitsubishi, yang merupakan "rakan kongsi lama" dengan enjin dan mempunyai padanan yang baik. Dalam mod automatik, peralihan penghantaran agak lancar dan tindak balas kickdown lembut; Dalam mod manual, walaupun kelajuan enjin melebihi garis merah 6000 rpm, penghantaran tidak akan secara paksa turun, tetapi hanya akan melindungi enjin dengan memotong minyak. Dalam mod manual, daya impak sebelum dan selepas peralihan tidak pasti. Kerana sukar bagi pemandu untuk menentukan masa peralihan setiap gear, walaupun mereka mendapat tabiat yang betul, mereka mungkin tidak memandu dengan ketat mengikut peraturan. Oleh itu, apa yang anda alami sebelum dan selepas peralihan gear sengit sering bukan getaran sedikit, tetapi melompat secara tiba -tiba dalam pecutan. Kadang -kadang masa yang dihabiskan untuk peralihan adalah mengejutkan dengan cepat tanpa ragu -ragu. Pada masa ini, penghantaran mungkin menjadi sumber keseronokan untuk pemandu, tetapi ia telah menyebabkan kerosakan yang besar terhadap keselesaan penumpang di tempat duduk lain. Di samping itu, fungsi pembelajaran penghantaran ini dapat mengingati tabiat peralihan pemandu dalam mod manual, yang boleh dikatakan sebagai fungsi yang sangat perhatian.
(1) Kenderaan boleh dimulakan hanya dalam Gear P dan N. Apabila tuil gear dikeluarkan dari gear P, brek mesti ditekan. Penggunaan permulaan N-gear ialah apabila anda memandu ke hadapan secara langsung selepas memulakan kenderaan, anda boleh menyambungkan bekalan kuasa terlebih dahulu (tanpa memulakan enjin), langkah pada brek, tarik gear ke n, kemudian menyalakan, dan kemudian beralih Ke Gear D untuk bergerak ke hadapan secara langsung, untuk mengelakkan melalui Gear R selepas memulakan Gear P dan membuat penghantaran melalui kesan terbalik! Ini sedikit lebih baik. Fungsi lain adalah dengan cepat menolak gear ke gear N dan memulakan enjin apabila enjin tiba -tiba gerai semasa memandu di bawah keadaan memastikan keselamatan.
(2) Secara amnya, butang shift tidak perlu ditekan apabila gear dihidupkan antara n, d dan 3. Butang shift mesti ditekan apabila beralih dari 3 ke gear terhad, dan butang shift tidak perlu Ditekan apabila beralih dari gear rendah ke gear tinggi. (Butang pada tuil gear juga terhuyung -huyung, dan tidak ada butang shift, seperti Buick Kaiyue, dll.)
(3) Jangan luncurkan gear n semasa memandu, kerana penghantaran automatik memerlukan pelinciran. Apabila gear diletakkan pada gear n semasa memandu, pam minyak tidak dapat membekalkan minyak secara normal untuk pelinciran, yang akan meningkatkan suhu komponen dalam penghantaran dan menyebabkan kerosakan lengkap! Di samping itu, teksi berkelajuan tinggi dalam neutral juga sangat berbahaya, dan ia tidak menjimatkan bahan api! Saya tidak akan menghuraikan perkara ini. Meluncur untuk berhenti pada kelajuan rendah boleh beralih ke gear n terlebih dahulu, yang tidak mempunyai kesan.
(4) Kenderaan transmisi automatik tidak boleh ditolak ke dalam g gear semasa memandu, melainkan jika anda tidak mahu kenderaan itu. Apabila arah memandu berubah (dari ke hadapan ke ke belakang atau dari ke belakang ke hadapan), iaitu, dari belakang ke hadapan atau ke hadapan untuk membalikkan, anda mesti menunggu sehingga kenderaan berhenti.
(5) Apabila meletak kereta pada akhir memandu, kenderaan automatik mesti mematikan enjin dan beralih ke g gear sebelum mengeluarkan kunci. Ramai orang biasa berhenti, menolak terus ke g gear, kemudian mematikan enjin dan menarik tangan. Orang yang berhati -hati akan mendapati bahawa operasi ini. Selepas Flameout, kenderaan umum akan bergerak ke belakang dan sebagainya sedikit kerana permukaan jalan yang tidak sekata. Pada masa ini, peranti gigitan penghantaran P-gear terlibat dengan gear perubahan kelajuan. Pada masa ini, pergerakan itu akan menyebabkan sedikit kesan pada gear perubahan kelajuan! Pendekatan yang betul mestilah: Selepas kereta memasuki kedudukan tempat letak kereta, langkah pada brek, tarik tuil gear ke gear n, tarik brek tangan, lepaskan brek kaki, kemudian matikan enjin, dan akhirnya tolak tuas gear ke gear p! Sudah tentu, ini juga tergolong dalam perlindungan meningkatkan kotak gear.
(6) Di samping itu, terdapat beberapa perdebatan mengenai sama ada gear automatik harus menggunakan gear atau g gear ketika berhenti sementara (seperti menunggu lampu merah). Malah, tidak mengapa. Baik N atau D tidak salah. Ia hanya mengikut tabiat anda sendiri. Berhenti dan langkah sementara di brek dan menggantungnya di d, yang tidak akan merosakkan kereta, kerana penukar tork di gearbox dilengkapi dengan sekumpulan roda reaksi dengan klac satu arah, yang digunakan untuk menguatkan tork dari enjin engkol enjin. Ia tidak akan berputar apabila enjin melahu, dan ia akan berfungsi hanya apabila kelajuan enjin naik.
