AKSESORI PENGHANTARAN AUTO TRANSMISI(1) untuk CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PENCUCI
B11-1503011 BOLT – HOLOW
B11-1503040 PULANGKAN ASSY HOS MINYAK
B11-1503020 ASSY PAIP – MASUK
B11-1503015 PENGAPIT
B11-1503060 HOS – PENGUDARAAN
B11-1503063 KLIP PAIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 PENGAPIT
B11-1504310 KAWAD – ACI BOLEH FLEKSIBEL
Q1460625 BOLT – KEPALA HEKSAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY PENGHANTARAN AUTOMATIK
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY PENGHANTARAN
16 B11-1504311 LENGAN – PENYAMBUNG DALAM
EASTAR B11 menggunakan enjin Mitsubishi 4g63s4m, dan siri enjin ini juga telah digunakan di China. Secara amnya, prestasi enjin 4g63s4m hanya biasa-biasa sahaja. Kuasa maksimum 95kw / 5500rpm dan tork maksimum 198nm / 3000rpm yang dimiliki oleh enjin anjakan 2.4L sedikit tidak mencukupi untuk memacu badan hampir 2 tan, tetapi ia juga boleh memenuhi keperluan harian. Model 2.4L menggunakan transmisi manual invecsii Mitsubishi, yang merupakan "rakan kongsi lama" dengan enjin dan mempunyai padanan yang baik. Dalam mod automatik, anjakan transmisi agak lancar dan tindak balas sepakan turun adalah lembut; Dalam mod manual, walaupun kelajuan enjin melebihi garis merah 6000 rpm, transmisi tidak akan turun secara paksa, tetapi hanya akan melindungi enjin dengan memotong minyak. Dalam mod manual, daya impak sebelum dan selepas peralihan tidak pasti. Kerana sukar bagi pemandu untuk menentukan masa syif bagi setiap gear, walaupun mereka mendapat tabiat yang betul, mereka mungkin tidak memandu dengan ketat mengikut peraturan. Oleh itu, apa yang anda alami sebelum dan selepas penukaran gear yang sengit selalunya bukan sedikit getaran, tetapi lompatan mendadak dalam pecutan. Kadang-kadang masa yang dihabiskan untuk beralih adalah sangat pantas tanpa teragak-agak. Pada masa ini, transmisi mungkin menjadi sumber keterujaan kepada pemandu, tetapi ia telah menyebabkan kerosakan besar kepada keselesaan penumpang di tempat duduk lain. Selain itu, fungsi pembelajaran transmisi ini dapat mengingati tabiat peralihan pemandu dalam mod manual, yang boleh dikatakan sebagai fungsi yang sangat bertimbang rasa.
(1) Kenderaan hanya boleh dimulakan dalam gear P dan N. apabila tuil gear dikeluarkan dari gear P, brek mesti ditekan. Kegunaan n-gear start ialah apabila anda memandu terus ke hadapan selepas menghidupkan kenderaan, anda boleh mula-mula menyambungkan bekalan kuasa (tanpa menghidupkan enjin), memijak brek, tarik gear ke N, kemudian nyalakan, dan kemudian beralih. masuk ke gear d untuk bergerak ke hadapan secara terus, untuk mengelakkan daripada melalui gear R selepas memulakan gear P dan membuat transmisi melalui impak songsang! Ini lebih baik sedikit. Fungsi lain ialah dengan pantas menolak gear ke gear dan menghidupkan enjin apabila enjin tiba-tiba tergendala semasa pemanduan dalam keadaan terjamin keselamatan.
(2) Secara amnya, butang shift tidak perlu ditekan apabila gear ditukar antara N, D dan 3. Butang shift mesti ditekan apabila beralih dari 3 ke gear terhad, dan butang shift tidak perlu ditekan apabila beralih dari gear rendah ke gear tinggi. (butang pada tuil gear juga berperingkat, dan tiada butang anjakan, seperti Buick Kaiyue, dll.)
(3) Jangan gelongsor dalam gear n semasa memandu, kerana transmisi automatik memerlukan pelinciran. Apabila gear diletakkan pada gear n semasa memandu, pam minyak tidak dapat membekalkan minyak secara normal untuk pelinciran, yang akan meningkatkan suhu komponen dalam penghantaran dan menyebabkan kerosakan sepenuhnya! Di samping itu, teksi berkelajuan tinggi dalam neutral juga sangat berbahaya, dan ia tidak menjimatkan minyak! Saya tidak akan menghuraikan perkara ini. Gelongsor untuk berhenti pada kelajuan rendah boleh beralih ke gear n lebih awal, yang tidak mempunyai kesan.
(4) Kenderaan transmisi automatik tidak boleh ditolak ke gear P semasa memandu, melainkan anda tidak mahu kenderaan itu. Apabila arah pemanduan berubah (dari hadapan ke belakang atau dari belakang ke hadapan), iaitu dari undur ke hadapan atau hadapan untuk undur, anda mesti menunggu sehingga kenderaan berhenti.
(5) Apabila meletak kenderaan di penghujung pemanduan, kenderaan automatik mesti mematikan enjin dan beralih ke gear P sebelum menarik keluar kunci. Ramai orang dah biasa berhenti, tolak terus ke gear p, lepas tu matikan enjin dan tarik brek tangan. Orang yang berhati-hati akan mendapati bahawa operasi ini. Selepas nyala api, kenderaan am akan bergerak ke sana ke mari sedikit disebabkan permukaan jalan yang tidak rata. Pada masa ini, peranti gigitan transmisi P-gear disambungkan dengan gear tukar kelajuan. Pada masa ini, pergerakan akan menyebabkan sedikit impak pada gear tukar kelajuan! Pendekatan yang betul hendaklah: selepas kereta memasuki kedudukan parkir, pijak brek, tarik tuil gear ke gear n, tarik brek tangan, lepaskan brek kaki, kemudian matikan enjin, dan akhirnya tolak tuil gear ke dalam. gear P! Sudah tentu, ini juga tergolong dalam perlindungan untuk meningkatkan kotak gear.
(6) Selain itu, terdapat beberapa perdebatan tentang sama ada gear automatik perlu menggunakan gear n atau gear D apabila berhenti sementara (seperti menunggu lampu merah). Malah, ia tidak penting. N mahupun D tidak salah. Ia hanya mengikut tabiat anda sendiri. Berhenti sementara dan pijak brek dan gantungkannya pada D, yang tidak akan merosakkan kereta, kerana penukar tork dalam kotak gear dilengkapi dengan sekumpulan roda tindak balas dengan klac sehala, yang digunakan untuk menguatkan tork dari aci engkol enjin. Ia tidak akan berputar apabila enjin melahu, dan ia akan berfungsi hanya apabila kelajuan enjin meningkat.
