TRANSMISSION BELAKANG CASING untuk CHERY KARRY A18

1 015301221AA COVER – PERUMAHAN RR
2 015141710AA CLAMP
3 Q40308 PENCUCI SPRING
4 Q40108 PENCUCI BIASA
5 015301127AA PLUG – PARIT
6 015141741AA TONG PELEPAS KLAT
7 HKT-HKTZC RR HOUSING-TRANSISI
8 015301215AA GASKET – PENUTUP RR
9 015141109AA LENGAN PELEPAS KAMPUNG-CLAT
10 015141733AA OIL SEAL-REALES SHAFT
11 015141165AA BEARING – PELEPASAN CLUTCH
12 015141723AA PULANG PAWL PELEPAS SPRING
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – PELEPASAN CLUTCH
16 015141701AA SHAFT ASSY – PELEPASAN CLUTCH
17 015301905AA RIVET

Bagaimana dengan enjin Karry? Berbanding dengan 1.5L lama, 1.5T baharu boleh dipanggil "pertukaran pistol"
Kalau nak tahu macam mana Karry, kena bincang terus tentang enjinnya. Karry baharu menggunakan enjin pengecas turbo 1.5T versi 6 nasional, manakala enjin penyebuan sendiri 1.5L masih kekal dalam standard 5 nasional. Berbanding dengan penyebuan sendiri 1.5L, kuasa maksimum enjin baharu ini telah meningkat daripada 80kW kepada 115KW, dan tork puncak telah meningkat daripada 140n · m kepada 230n · m, yang boleh digambarkan sebagai peningkatan tahap keseluruhan. Bagaimana pula dengan kosnya? Harga yang sepadan akan dinaikkan sebanyak beribu-ribu yuan.
Perbezaan antara enjin 1.5T model sqre4t15c ini dengan enjin penyebuan sendiri yang lama ialah selain menggunakan teknologi pengecasan turbo, injap kereta api kedua-dua enjin adalah berbeza. Enjin penyebuan sendiri 1.5L ialah aci sesondol atas kepala tunggal, manakala enjin 1.5T ini menggunakan aci sesondol atas kepala berganda. Berbanding dengan aci sesondol overhed tunggal, aci sesondol overhed berganda terus memacu lengan goyang, menghilangkan tapet dan rod tolak, jadi ia sesuai untuk enjin berkelajuan tinggi. Enjin ini telah mencapai kecekapan yang menakjubkan sebanyak 37%.
Enjin penyebuan sendiri 1.5L dengan model sqrd4g15 adalah milik mesin yang dibangunkan oleh Chery sebelum ini. Kemudian, terdapat model yang dipertingkatkan dengan kuasa enjin 85KW, tetapi ia tidak dibawa pada Karry. Model klasik Chery awal dilengkapi dengan enjin ini, termasuk Qiyun, Fengyun, A3, dll. Pada masa ini, enjin aci sesondol overhed tunggal ini nampaknya telah ketinggalan zaman. Ia tidak mempunyai sistem pemasaan injap berubah-ubah VVT, yang menjadikan penggunaan bahan api dan pelepasannya jauh di belakang enjin baharu. Tetapi enjin yang sebegitu mudah juga mempunyai kelebihan iaitu ia mudah dibaiki dan diselenggara.
Penggunaan bahan api tanpa beban bagi enjin 1.5L lama ialah kira-kira 7.5. Selepas muatan penuh barangan, ia melonjak kepada lebih daripada 11L untuk 100 kilometer, dan kekurangan daging permulaan terdedah. Selain kecekapan terma, tahap kuasa enjin 1.5T baharu juga merupakan titik terang kecil, dan kuasa berada di barisan hadapan pada tahap yang sama. Walaupun sudah lama tidak disahkan oleh pemilik pada Karry, tork pengecas turbo yang tinggi sudah tentu boleh memperbaiki keadaan yang kereta tidak boleh pergi hanya dengan mendengar deruman enjin.
Bagaimana pula dengan kualiti gear automatik Karry? 4AT pada model lama tidak akan terus dilengkapi, dan model baharu akan diganti secara manual
Karry lama dilengkapi dengan transmisi automatik 4-kelajuan yang dibangunkan secara bebas oleh Chery, tetapi ia belum dilengkapi pada model 1.5T buat masa ini. Kotak gear ini dihasilkan oleh Ruilong Automobile Power Co., Ltd. di Ordos. 4AT pernah dibawa pada model klasik Chery seperti Ruihu 3x dan arize, tetapi itu beberapa tahun lalu. Kini kereta peringkat permulaan Chery menggunakan kotak gear CVT untuk transmisi automatik.
Untuk transmisi automatik 4-kelajuan, kelancaran pemanduan lembut masih boleh diterima, tetapi kekecewaan pemanduan sengit sangat kuat. Chery bukan satu-satunya. Dulu banyak 4at zaman dulu macam ni, jadi kemudian Chery transform untuk membangunkan kotak gear CVT. Kita tidak perlu mengharapkan penggunaan bahan api 4AT. Kotak gear ini telah mencecah lebih 10 minyak pada SUV kecil seperti Ruihu 3x, jadi ia juga merupakan keputusan bijak bagi pemilik Karry untuk tidak memilih versi automatik. Adalah munasabah untuk Kairui berhenti secara beransur-ansur mengeluarkan model 4AT.
Kini transmisi manual 5-kelajuan dipadankan dengan 1.5T bukan sahaja dihasilkan oleh Chery, malah sudah lama beroperasi. Dari sudut pandangan semasa, transmisi manual ini tidak mempunyai tompok terang, tiada bantuan ramp, dan sukar untuk memasuki gear undur, apatah lagi fungsi pengisian minyak automatik gear manual canggih. Kini satu-satunya kelebihannya ialah ia cukup menjimatkan, dan kos yang dijimatkan oleh kotak gear dapat mengekalkan harga A18 pada tahap semasa. Kotak gear retro ini juga mempunyai kelebihan yang berpotensi. Teknologi pemandu akan bertambah baik dengan cepat. Beberapa kenderaan dalam keluarga Chery telah mula dilengkapi dengan kotak gear Aisin 6at, manakala A18, kotak gear era sebelumnya dengan enjin terkini, nampaknya agak berbeza.