EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER LUSTER TA ' QUDDIEM TAL-MAGNA

1-1 B14-8402111 ASSY TAL-BODY TAL-virga – APPOĠĠ TAL-KAPP TAL-MAGNA
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- APPOĠĠ TAL-KAPP TAL-MAGNA
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 TAPP – BONNET
B14-8402050 LOCK – BONNET
B14-8402250 STRIP-KAMRA TAL-MAGNA FR
B14-8402270 STRIP-KAMRA TAL-MAGNA RR
B11-8402225 KLIPP – PJANĊA TA’ TWASSIL
B14-8402223 PAD TA 'ŻOLAZZJONI TAL-KAPPUN
B14-8402310 STRIP-MAGNA CHAMBER MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 KMIEM
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 CABLE ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 IL-PANEL TAL-IMMUNTAR-LOCK TAL-KORD TAL-MAGNA
1 B14-5300110 WINDSHIELD TRIM XELLUG-QUDDIEM
1 B14-5300130 WINDSHIELD TA' QUDDIEM TRIM TAL-LEMIN
1 B14-5310021 PAD – XOKK
1 B14-5310029 KUXXIN – SHOCK ABSORBER (KAMRA TA’ QUDDIEM)
19 B14-5300541 BRAKET-HOOD STRUT LWR

Karozza Chery EASTAR B11 b'kilometraġġ ta 'madwar 80000 km, mgħammra bi trażmissjoni awtomatika u mudell ta' magna Mitsubishi 4g63. L-utent irrapporta li l-magna tal-karozza tħawwad wara li tibda, u l-karozza kiesħa hija serja. Is-sid irrapporta wkoll li huwa ovvju meta tistenna d-dawl tat-traffiku (jiġifieri, meta l-karozza tkun sħuna, il-magna tħawwad serjament waqt idle).

Analiżi tal-ħsarat: għall-magna tal-karozzi kkontrollata elettronikament, il-kawżi ta 'veloċità idle mhux stabbli huma kumplessi ħafna, iżda l-ħsarat komuni tal-veloċità idle jistgħu jiġu analizzati u dijanjostikati mill-aspetti li ġejjin:

1. Ħsara mekkanika

(1) Ferrovija tal-valv.

Il-kawżi komuni tal-ħsarat huma: ① ħin ħażin tal-valv, bħal allinjament ħażin tal-marki tal-ħin meta tinstalla ċ-ċinturin tal-ħin tal-valv, li jirriżulta f'kombustjoni anormali ta 'kull ċilindru. ② Il-komponenti tat-trasmissjoni tal-valv jintlibsu serjament. Jekk kams wieħed (jew aktar) jintlibsu b'mod anormali, id-dħul u l-egżost ikkontrollati mill-valvi korrispondenti huma irregolari, li jirriżultaw f'forza splussiva ta 'kombustjoni mhux ugwali ta' kull ċilindru. ③ L-assemblaġġ tal-valv ma jaħdimx b'mod normali. Jekk is-siġill tal-valv ma jkunx issikkat, il-pressjoni tal-kompressjoni ta 'kull ċilindru hija inkonsistenti, u anke l-proporzjon tal-kompressjoni taċ-ċilindru jinbidel minħabba depożizzjoni serja tal-karbonju fir-ras tal-valv.

(2) Blokk taċ-ċilindru u mekkaniżmu tal-virga tal-konnessjoni tal-krank.

① It-tqabbil bejn l-inforra taċ-ċilindru u l-pistun huwa kbir wisq, it-"tliet spazju" taċ-ċirku tal-pistun huma anormali jew nuqqas ta 'elastiċità, u anke jseħħ "tqabbil" taċ-ċirku tal-pistun. Bħala riżultat, il-pressjoni tal-kompressjoni ta 'kull ċilindru hija anormali. ② Depożizzjoni serja tal-karbonju fil-kamra tal-kombustjoni. ③ Il-bilanċ dinamiku tal-krankxaft tal-magna, tal-flywheel u tat-tarjola tal-crankshaft mhuwiex kwalifikat.

(3) Raġunijiet oħra. Pereżempju, il-kuxxinett tas-sieq tal-magna huwa miksur jew bil-ħsara.

2. Falliment tas-sistema tad-dħul tal-arja

Kundizzjonijiet komuni li jikkawżaw ħsarat jinkludu:

(1) Tnixxija ta 'manifold tad-dħul jew korpi varji tal-valv, bħal tnixxija ta' l-arja ta 'siegla tal-manifold tad-dħul, tillaxka jew qsim ta' plagg tal-pajp tal-vakwu, eċċ., Sabiex l-arja li m'għandhiex tidħol tidħol fiċ-ċilindru, tibdel il-konċentrazzjoni tat-taħlita, u iwassal għal kombustjoni anormali tal-magna; Meta l-pożizzjoni tat-tnixxija ta 'l-arja taffettwa biss ċilindri individwali, il-magna se tħawwad b'mod vjolenti, li għandha impatt ovvju fuq il-veloċità idle kiesħa.

(2) Fouling eċċessiv fuq il-portijiet tat-throttle u tad-dħul. L-ewwel jagħmel il-valv tat-throttle mwaħħla u magħluq b'mod laxk, filwaqt li tal-aħħar se jibdel is-sezzjoni tad-dħul, li jaffettwa l-kontroll u l-kejl tal-arja li tidħol u jikkawża veloċità idle mhux stabbli.

3. Ħsarat komuni kkawżati minn ħsarat fis-sistema tal-provvista tal-fjuwil jinkludu:

(1) Il-pressjoni taż-żejt tas-sistema hija anormali. Jekk il-pressjoni hija baxxa, l-ammont ta 'żejt injettat mill-injettur huwa inqas, u l-kwalità tal-atomizzazzjoni ssir agħar, li tagħmel it-taħlita fiċ-ċilindru irqaq; Jekk il-pressjoni hija għolja wisq, it-taħlita tkun rikka wisq, li tagħmel il-kombustjoni fiċ-ċilindru instabbli.

(2) L-injettur tal-karburant innifsu huwa difettuż, bħat-toqba taż-żennuna hija mblukkata, il-valv tal-labra huwa mwaħħal jew il-coil tas-solenojd jinħaraq.

(3) Is-sinjal tal-kontroll tal-injettur tal-karburant huwa anormali. Jekk l-injettur tal-fjuwil ta 'ċilindru jista' jkollu ħsara fiċ-ċirkwit, il-kwantità tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-injettur tal-fjuwil ta 'dan iċ-ċilindru tkun inkonsistenti ma' dik ta 'ċilindri oħra.

4. Ħsara tas-sistema tat-tqabbid

Kundizzjonijiet komuni li jikkawżaw ħsarat jinkludu:

(1) Il-falliment tal-ispark plug u l-wajer ta 'vultaġġ għoli jwassal għat-tnaqqis jew it-telf tal-enerġija tal-ispark. Jekk id-distakk tal-ispark plug ma jkunx xieraq, il-wajer ta 'vultaġġ għoli jnixxi l-elettriku, jew saħansitra l-valur kalorifiku tal-ispark plagg ma jkunx xieraq, il-kombustjoni taċ-ċilindru tkun ukoll anormali.

(2) Il-falliment tal-modulu tat-tqabbid u l-coil tat-tqabbid jikkawża misfire jew tiddgħajjef tal-enerġija tal-ispark ta 'vultaġġ għoli.

(3) Żball tal-angolu tal-avvanz tal-ignition.

5. Ħsarat komuni kkawżati minn ħsarat fis-sistema ta 'kontroll elettroniku tal-magna jinkludu:

(1) Jekk il-modulu ta 'kontroll elettroniku tal-magna (ECU) u diversi sinjali ta' input jonqsu, pereżempju, is-sinjal tal-veloċità tal-krankxaft tal-magna u s-sinjal taċ-ċilindru taċ-ċentru mejt ta 'fuq taċ-ċilindru huma neqsin, l-ECU tieqaf toħroġ is-sinjal tat-tqabbid lill-modulu tat-tqabbid, u iċ-ċilindru se jaħrab ħażin.

(2) Ħsara tas-sistema tal-kontroll tal-veloċità idle, bħal mutur stepper idle (jew valv tas-solenojd idle) mwaħħla jew mhux operattiva, u funzjoni ta 'awto-tagħlim mhux normali.

Żviluppa miżuri:

1. Verifika preliminari tal-ħsara tal-vettura

Wara li kkuntattja l-vettura difettuża, is-sid ġie infurmat permezz ta 'inkjesta li l-vettura ivvibrat b'veloċità idle wara li bdiet; Iċċekkja l-ispark plug u sibt li kien hemm depożitu tal-karbonju fuq l-ispark plug. Wara li ssostitwixxa l-ispark plug, ħassejt li l-jitter kien imnaqqas, iżda t-tort għadu jeżisti.

Wara li tibda l-magna fuq il-post, jinstab li l-vettura jitters ovvjament, u l-fenomenu tal-ħsara jeżisti: wara l-bidu kiesaħ, m'hemm l-ebda problema fl-istadju ta 'idle għoli. Wara li l-idle għoli jintemm, il-vettura jitters ovvjament b'mod intermittenti fil-kabina; Meta t-temperatura tal-ilma tkun normali, il-frekwenza tat-tħawwid titnaqqas. Jinħass bl-idejn fil-pajp ta 'l-exhaust li l-egżost huwa okkażjonalment irregolari, b'"kombustjoni ta' wara" simili għal blasting ħafif u exhaust irregolari.

Barra minn hekk, aħna tgħallimna mill-konverżazzjoni li l-vettura tas-sid hija użata għall-ivvjaġġar u off-duty, b'kilometraġġ ta '15 ~ 20km kull darba, u rarament taħdem b'veloċità għolja. Meta tistenna li d-dawl tat-traffiku jieqaf, huwa soltu li titfa' fuq il-pedala tal-brejk, u l-manku tal-bidla qatt ma jerġa 'lura għall-ger "n".

2. Identifika t-tort minn sempliċi għal estern, u mbagħad iddijanjostika l-ħsara minn sempliċi għal esterna.

(1) Iċċekkja l-erba 'muntaturi (claw pads) tal-assemblaġġ tal-magna, u sib li hemm traċċa ta' kuntatt żgħir bejn il-kuxxinett tal-gomma tal-muntatura tal-lemin u l-korp. Żid it-tneħħija billi żżid shims mal-viti tal-immuntar, ibda l-vettura għat-test, u ħoss li l-jitter ġewwa l-kabina jitnaqqas. Wara t-test mill-ġdid, il-jitter għadu ovvju wara t-tmiem ta 'idle għoli. Flimkien mal-fenomenu tal-egżost irregolari, wieħed jista 'jara li r-raġuni ewlenija mhix is-sospensjoni, iżda x-xogħol irregolari tal-magna.

(2) Iċċekkja s-sistema ta 'kontroll elettroniku bl-istrument dijanjostiku. Ebda kodiċi tal-ħsara fil-veloċità idle; L-ispezzjoni tal-fluss tad-dejta hija kif ġej: id-dħul tal-arja huwa ta 'madwar 11 ~ 13kg / h, il-wisa' tal-polz tal-injezzjoni tal-fjuwil hija 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms wara li l-arja kondizzjonata tkun mixgħula, u t-temperatura tal-ilma hija 82 ℃. Tindika li l-ECU tal-magna u s-sistema ta 'kontroll elettroniku tal-magna huma bażikament normali.

(3) Iċċekkja s-sistema tat-tqabbid. Jinstab li l-linja ta 'vultaġġ għoli taċ-ċilindru 4 hija bil-ħsara u tnixxija elettrika. Ibdel il-linja ta 'vultaġġ għoli ta' dan iċ-ċilindru. Ibda l-magna u l-ħsara ma titjiebx b'mod sinifikanti taħt il-veloċità idle. Peress li s-sid ma ssostitwixxax l-ispark plug għal żmien twil, it-tort ikkawżat mill-ispark plug jista 'jiġi injorat.

(4) Iċċekkja s-sistema tal-provvista tal-fjuwil. Qabbad gauge tal-kontroll tal-pressjoni tal-manutenzjoni maċ-ċirkwit taż-żejt tas-sistema tal-provvista tal-fjuwil b'konnettur tee. Wara li tibda l-magna, aċċellera u l-pressjoni massima taż-żejt tista 'tilħaq 3.5bar. Wara 1h, il-pressjoni tal-kejl xorta tibqa '2.5bar, li jindika li s-sistema tal-provvista tal-fjuwil hija normali. Matul iż-żarmar u l-ispezzjoni tal-injettur tal-karburant, jinstab li l-injettur tal-karburant taċ-ċilindru 2 għandu fenomenu simili ta 'taqtir taż-żejt, kif muri fil-Figura 1. Ibdel l-injettur tal-karburant difettuż taċ-ċilindru 2. Ibda l-magna u t-tort għadu ma jistgħux jiġu eliminati.