AĊĊESSORJU TA' TRASMISSJONI TA' TRAŻMISSJONI AUTOMATIKA(1) għal CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASSIL
B11-1503011 BOLT - VOFJA
B11-1503040 ASSY TAL-MANK taż-ŻEJT RITORN
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 MANK – VENTILAZZJONI
B11-1503063 KLIPP TAL-PAJP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE – XAFT FLESSIBBLI
Q1460625 BOLT – RAS HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRASMISSION AWTOMATIKA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRASMISSION ASSY
16 B11-1504311 KMIEM – KONNETTUR ĠEWWA
EASTAR B11 jadotta magna Mitsubishi 4g63s4m, u din is-serje ta 'magni ntużaw ukoll fiċ-Ċina. B'mod ġenerali, il-prestazzjoni tal-magna 4g63s4m hija biss medjokri. Il-qawwa massima ta '95kw / 5500rpm u t-torque massimu ta' 198nm / 3000rpm posseduti minn magna ta 'spostament 2.4L huma ftit insuffiċjenti biex issuq il-korp ta' kważi 2 tunnellati, iżda jistgħu wkoll jissodisfaw il-ħtiġijiet ta 'kuljum. Il-mudell 2.4L jadotta t-trażmissjoni manwali invecsii ta 'Mitsubishi, li hija "sieħeb antik" mal-magna u għandha tqabbil tajjeb. Fil-modalità awtomatika, iċ-ċaqliq tat-trasmissjoni huwa pjuttost bla xkiel u r-rispons tal-kickdown huwa ġentili; Fil-modalità manwali, anki jekk il-veloċità tal-magna taqbeż il-linja ħamra ta '6000 rpm, it-trażmissjoni mhux se tinżel bil-forza, iżda tipproteġi l-magna biss billi taqta' ż-żejt. Fil-modalità manwali, il-forza tal-impatt qabel u wara ċ-ċaqliq hija inċerta. Minħabba li huwa diffiċli għas-sewwieqa li jiddeterminaw il-ħin taċ-ċaqliq ta 'kull ger, anke jekk jiksbu l-vizzju t-tajjeb, jistgħu ma jsuqux strettament skont ir-regoli. Għalhekk, dak li tesperjenza qabel u wara ċaqliq intens tal-gerijiet ħafna drabi ma jkunx vibrazzjoni żgħira, iżda qabża f'daqqa fl-aċċelerazzjoni. Xi drabi l-ħin mgħoddi jiċċaqlaq huwa sorprendentement mgħaġġel mingħajr eżitazzjoni. F'dan iż-żmien, it-trasmissjoni tista 'tkun sors ta' eċċitament għas-sewwieq, iżda kkawża ħsara kbira lill-kumdità tal-passiġġieri f'sedili oħra. Barra minn hekk, il-funzjoni tat-tagħlim ta 'din it-trasmissjoni tista' tiftakar id-drawwiet tal-bidla tas-sewwieq fil-mod manwali, li jista 'jingħad li huwa funzjoni konsiderevoli ħafna.
(1) Il-vettura tista' tinbeda biss f'ger P u N. meta l-gear lever titneħħa mill-gear P, il-brejk għandu jiġi ppressat. L-użu ta 'n-gear start huwa li meta ssuq 'il quddiem direttament wara li tibda l-vettura, tista' l-ewwel tqabbad il-provvista tal-enerġija (mingħajr ma tibda l-magna), tgħaddi fuq il-brejk, iġbed il-ger għal N, imbagħad jaqbad, u mbagħad iċċaqlaq f'irkaptu d biex timxi 'l quddiem direttament, sabiex tevita li tgħaddi mill-irkaptu R wara li tibda fl-irkaptu P u tagħmel it-trażmissjoni tgħaddi minn impatt invers! Dan huwa ftit aħjar. Funzjoni oħra hija li timbotta malajr l-irkaptu għal n gear u tibda l-magna meta l-magna f'daqqa tieqaf waqt is-sewqan taħt il-kundizzjoni li tiżgura s-sigurtà.
(2) Ġeneralment, il-buttuna shift m'għandhiex għalfejn tingħafas meta l-ger jinbidel bejn N, D u 3. Il-buttuna shift għandha tkun ippressata meta tiċċaqlaq minn 3 għall-ger ristrett, u l-buttuna shift m'għandhiex għalfejn tkun ippressat meta taqleb minn ger baxx għal ger għoli. (Il-buttuni fuq il-lieva tal-ger huma wkoll imqassma, u m'hemm l-ebda buttuni ta 'xift, bħal Buick Kaiyue, eċċ.)
(3) Tiżżerżaqx fil-ger n waqt is-sewqan, minħabba li t-trażmissjoni awtomatika teħtieġ lubrikazzjoni. Meta l-irkaptu jitqiegħed fuq l-irkaptu n waqt is-sewqan, il-pompa taż-żejt ma tistax tforni żejt normalment għal-lubrikazzjoni, li żżid it-temperatura tal-komponenti fit-trasmissjoni u tikkawża ħsara sħiħa! Barra minn hekk, it-taxiing b'veloċità għolja fin-newtrali huwa wkoll perikoluż ħafna, u ma jiffrankax il-fjuwil! Mhux se nelabora fuq dan. Li tiżżerżaq biex tieqaf b'veloċità baxxa tista 'taqleb f'ger n bil-quddiem, li m'għandha l-ebda impatt.
(4) Il-vettura tat-trasmissjoni awtomatika ma tistax tiġi mbuttata f'gear P waqt is-sewqan, sakemm ma tridx il-vettura. Meta d-direzzjoni tas-sewqan tinbidel (minn quddiem għal lura jew minn lura għal quddiem), jiġifieri minn lura għal quddiem jew minn quddiem għal lura, trid tistenna sakemm il-vettura tieqaf.
(5) Meta tipparkja fi tmiem is-sewqan, il-vettura awtomatika trid itfi l-magna u taqleb f'ger P qabel ma tiġbed iċ-ċavetta. Ħafna nies huma mdorrijin jieqfu, jimbuttaw direttament għal p gear, imbagħad jitfi l-magna u jiġbdu l-brejk tal-idejn. Nies attenti se jsibu li din l-operazzjoni. Wara t-tifi tal-fjamma, il-vettura ġenerali se timxi 'l quddiem u lura kemmxejn minħabba l-wiċċ irregolari tat-triq. F'dan iż-żmien, apparat tal-gidma tat-trasmissjoni P-gear huwa ingaġġat mal-ger tal-bidla tal-veloċità. F'dan iż-żmien, il-moviment se jikkawża impatt żgħir fuq it-tagħmir tal-bidla tal-veloċità! L-approċċ korrett għandu jkun: wara li l-karozza tidħol fil-pożizzjoni tal-ipparkjar, pass fuq il-brejk, iġbed il-lieva tal-ger għal gear n, iġbed il-brejk tal-idejn, itlaq il-brejk tas-saqajn, imbagħad itfi l-magna, u finalment imbotta l-lieva tal-ger f' irkaptu P! Naturalment, dan jappartjeni wkoll għall-protezzjoni tat-titjib tal-gearbox.
(6) Barra minn hekk, kien hemm xi dibattitu dwar jekk it-tagħmir awtomatiku għandux juża n gear jew D gear meta jieqaf temporanjament (bħal stennija għal dawl aħmar). Fil-fatt, ma jimpurtax. La n u lanqas D mhu ħażin. Huwa biss skond id-drawwiet tiegħek. Waqqaf temporanjament u pass fuq il-brejk u hang fuq D, li mhux se jagħmel ħsara lill-karozza, minħabba li l-konvertitur tat-torque fil-gearbox huwa mgħammar bi grupp ta 'roti ta' reazzjoni bi klaċċ one-way, li jintuża biex jamplifika t-torque mill- crankshaft tal-magna. Mhux se jdur meta l-magna tkun idling, u taħdem biss meta togħla l-veloċità tal-magna.
