RIICH S22 အတွက် CHASSIS စနစ် ခွဲဘောင် ASSY

S21-2909060 BALL PIN 1 ခု
2 S21-2909020 ARM - အောက်ခြေ ROCKER RH
3 S21-2909100 တွန်းအား ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET – RUBBER II
7 S21-2909073 လျှော်စက်-တွန်းအား ဘုရားသခင်
8 S21-2810041 ချိတ် – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – အောက်ခြေ ROCKER LH
11 S21-2906030 ROD-FR ချိတ်ဆက်ခြင်း။
12 S22-2906015 အင်္ကျီ – ရော်ဘာ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 သော့ခတ် NUT

subframe သည် ရှေ့နှင့်နောက် axles ၏အရိုးစုဖြစ်ပြီး ရှေ့နှင့်နောက် axles ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။ subframe သည် ပြီးပြည့်စုံသော frame တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း၊ ရှေ့နှင့်နောက် axles နှင့် suspension ကိုပံ့ပိုးသော bracket တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် axles နှင့် suspension သည် ၎င်းကိုဖြတ်၍ "front frame" နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အစဉ်အလာအားဖြင့် "subframe" ဟုခေါ်သည်။ Subframe ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို ပိတ်ဆို့ကာ ရထားထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံကားများနှင့် လမ်းကြမ်းကားများတွင် အများအားဖြင့် မြင်တွေ့ရပြီး အချို့ကားများတွင် အင်ဂျင်အတွက် subframe ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ subframe မပါဘဲ သမားရိုးကျ ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကိုယ်ထည်စတီးပြားနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရှေ့နှင့်နောက် axles များ၏ suspension rocker လက်မောင်းယန္တရားများသည် အစိတ်အပိုင်းများမဟုတ်ဘဲ လျော့ရဲနေပါသည်။ subframe မွေးဖွားပြီးနောက်၊ ရှေ့နှင့်နောက် suspension ကို axle စည်းဝေးမှုအဖြစ်ဖွဲ့စည်းရန် subframe တွင်စုဝေးနိုင်ပြီး၊ ထို့နောက်တပ်ဆင်အားယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်အတူတကွတပ်ဆင်နိုင်သည်။

မော်တော်ကားအင်ဂျင်သည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Suspension သည် အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်ကြားရှိ ရာဘာကူရှင်ဖြစ်သည် ။ နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ mount အမျိုးအစားများ ပိုများလာပြီး အဆင့်မြင့်ကားများသည် ဟိုက်ဒရောလစ် mounts များကို အများဆုံး အသုံးပြုကြသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကို ခွဲထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အောက်တွင် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို တတ်နိုင်သမျှ နည်းနိုင်သမျှနည်းအောင် လေယာဉ်ခန်းသို့ ပို့နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုစီတွင် မတူညီသောတုန်ခါမှုလက္ခဏာများ ပါရှိသောကြောင့်၊ ကောင်းမွန်သောတပ်ဆင်မှုယန္တရားသည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုစီတွင် တုန်ခါမှုကို ထိထိရောက်ရောက် ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။ အဲဒါကြောင့် အင်ဂျင်က 2000 rpm ဒါမှမဟုတ် 5000 rpm မှာပဲဖြစ်ဖြစ် ကောင်းကောင်းလိုက်ဖက်တဲ့ high-end ကားတွေကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ အင်ဂျင်တုန်ခါမှု သိပ်မခံစားရပါဘူး။ Subframe နှင့်ကိုယ်ထည်ကြားရှိ ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်သည် အင်ဂျင်တပ်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ချိတ်ဆက်မှု တင်းမာမှုကို သေချာစေရုံသာမက တုန်ခါမှု အထီးကျန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း ကောင်းကောင်းပေးနိုင်သည့် mounting point လေးခုဖြင့် axle assembly ကို ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

subframe ပါရှိသော ဤ suspension တပ်ဆင်မှုသည် တုန်ခါမှုကို အဆင့်ငါးဆင့်ဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်။ တုန်ခါမှုပထမအဆင့်ကို တာယာခုံ၏ ပျော့ပျောင်းသောရော်ဘာပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် စုပ်ယူသည်။ ဤပုံပျက်ခြင်းအဆင့်သည် ကြိမ်နှုန်းမြင့်တုန်ခါမှုအများအပြားကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ ဒုတိယအဆင့်မှာ တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူရန် တာယာ၏ အလုံးစုံ ပုံပျက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်သည် ကျောက်တုံးများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုကဲ့သို့ ပထမအဆင့်ထက် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော လမ်းတုန်ခါမှုကို အဓိကအားဖြင့် စုပ်ယူပါသည်။ တတိယအဆင့်မှာ suspension rocker arm ၏ ဆက်သွယ်မှုအမှတ်တစ်ခုစီတွင် ရော်ဘာ bushing ၏တုန်ခါမှုကို ခွဲထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤလင့်ခ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တပ်ဆင်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ စတုတ္ထအဆင့်မှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားမှုဖြစ်ပြီး ရှည်လျားသောလှိုင်းတုန်ခါမှုကို အဓိကအားဖြင့် စုပ်ယူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မြောင်းနှင့်ဖြတ်ထားလိုက်တော့မှ ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ အဆင့် 5 သည် ပထမအဆင့် 4 အဆင့်တွင် လုံးဝအကာအရံမရှိသော တုန်ခါမှုကို အဓိကအားဖြင့် စုပ်ယူသည့် Subframe Mount မှ တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။