CHERY A1 KIMO S12 အတွက် အဖြူရောင်ကိုယ်ထည်တံခါး

1 S12-8402010-DY အင်ဂျင် HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-အင်ဂျင် HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY တံခါး ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY တံခါး ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY - နောက်တံခါး
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-အင်ဂျင် HOOD LH

ကားတံခါးသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအား ယာဉ်သို့ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးရန်၊ ယာဉ်အပြင်ဘက်တွင် အနှောင့်အယှက်များကို ခွဲထုတ်ရန်၊ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျှော့ချရန်နှင့် ခရီးသည်များကို အကာအကွယ်ပေးရန်။ ကား၏အလှသည် တံခါးပုံသဏ္ဍာန်နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ တံခါး၏အရည်အသွေးကို တံခါး၏တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးစွမ်းဆောင်ရည်၊ တံခါး၏တံဆိပ်ခတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ တံခါးအဖွင့်အပိတ်လုပ်ရလွယ်ကူမှုနှင့် အသုံးပြုမှုလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ အခြားညွှန်ကိန်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် ထင်ဟပ်ပါသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုအား ဆန့်ကျင်သည့်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အထူးအရေးကြီးသောကြောင့် ယာဉ်သည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုရှိသောအခါ ကြားခံအကွာအဝေးသည် အလွန်တိုတောင်းပြီး ယာဉ်ရှိဝန်ထမ်းများကို ထိခိုက်လွယ်သည်။

တံခါးကောင်းတစ်ခုတွင် တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအလင်းတန်းနှစ်ခု အနည်းဆုံးရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအလင်းတန်း၏အလေးချိန်သည် ပိုလေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကောင်းသောတံခါးသည် ၎င်းကို ပို၍အလေးပေးသည်။ ဒါပေမယ့် တံခါးပိုလေးလေလေ ပိုကောင်းလေလို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ လက်ရှိကားအသစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံနိုင်ပါက၊ ပါဝါသုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်အတွက် တံခါးများအပါအဝင် ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်နာများသည် အစွမ်းကုန်ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။ တံခါးအရေအတွက်အရ ကားများကို တံခါးနှစ်ပေါက်၊ တံခါးသုံးပေါက်၊ တံခါးလေးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက်ကားများဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ တရားဝင်ရည်ရွယ်ချက်အတွက်အသုံးပြုသောကားအများစုမှာ တံခါးလေးပေါက်၊ မိသားစုသုံးကားများတွင် တံခါးလေးပေါက်၊ တံခါးသုံးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက် (နောက်တံခါးသည် ဓာတ်လှေကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်)၊ ပြိုင်ကားကားအများစုမှာ တံခါးနှစ်ပေါက်ရှိသည်။

အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
တံခါးများကို ၎င်းတို့၏ အဖွင့်နည်းလမ်းများနှင့်အညီ အောက်ပါ အမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်သည်။
တံခါးဖွင့်ခြင်း- ကားမောင်းနေချိန်၌ပင် လေစီးဆင်းမှုဖိအားကြောင့် ပိတ်ထားနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါတွင် ဘေးကင်းပြီး အဆင်ပြေသောကြောင့် ၎င်းကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်။
နောက်ပြန်အဖွင့်တံခါး- ကားမောင်းနှင်နေချိန်၊ တင်းတင်းကြပ်ကြပ်မပိတ်ပါက လေဝင်လေထွက်ဖြင့် မျောပါသွားတတ်သောကြောင့် အသုံးနည်းပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို အဝင်အထွက် အဆင်ပြေစေရန်နှင့် ကြိုဆိုသည့် ကျင့်ဝတ်၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက်သာ အသုံးပြုပါသည်။
ကားတံခါး
ကားတံခါး
အလျားလိုက်မိုဘိုင်းတံခါး- ၎င်း၏အားသာချက်မှာ ကားကိုယ်ထည်၏ ဘေးဘက်နံရံနှင့် အတားအဆီးကြားအကွာအဝေးသည် သေးငယ်သောအခါတွင် ၎င်းကို အပြည့်အ၀ဖွင့်ထားနိုင်သေးသည်။
Lift up door - ကားအနောက်ဘက်တံခါး၊ အပေါ့စားဘတ်စ်ကားများအပြင် ကားနိမ့်ကားများအဖြစ် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်။
ခေါက်တံခါး- အကြီးစားနှင့် အလတ်စား ဘတ်စ်ကားများတွင် အသုံးများသည်။
Integral door- အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်ပန်းကန်များကို သံပြားတစ်ခုလုံးကို ထုရိုက်ပြီး အနားများကို ထုပ်ပိုးခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဤထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်း၏ ကနဦးမှိုရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ကြီးမားသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာ စစ်ဆေးရေးပစ္စည်းများကို လျော်ညီစွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ နည်းပါးပါသည်။
Split door- တံခါးဘောင် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တံခါးအတွင်းနှင့် အပြင်ဘောင် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဂဟေဆော်သည်။ တံခါးဘောင်တပ်ဆင်ခြင်းအား ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော၊ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားမြင့်မားပြီး အလုံးစုံသက်ဆိုင်သော မှိုကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးစွာဖြင့် လှိမ့်ကာ ထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် စစ်ဆေးရေးကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားပြီး လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ညံ့ဖျင်းပါသည်။
ပေါင်းစည်းတံခါးနှင့် တံခါးခွဲတံခါးကြား အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက်မှာ အလွန်မကြီးပါ။ သက်ဆိုင်ရာ အဆောက်အဦပုံစံအား သက်ဆိုင်ရာ မော်ဒယ်လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ အဓိကအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ မော်တော်ကားမော်ဒယ်လ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များကြောင့် တံခါး၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံသည် ကွဲသွားတတ်သည်။