CHERY TIGGO T11 အတွက် လျှပ်စစ်အရည်စည်ပိုက်လိုင်း

1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP အနက်ရောင်
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ချိတ်ဆက်သူ
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 ချိတ်ဆက်သူ
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 ချိတ်ဆက်သူ
12 T11-5207325 PIPE5
T11-5207125 MOTOR WIPER ၁၃
T11-5207127 MOTOR WIPER ၁၄
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON ခေါင်း
17 T11-5207110 Tank WASHER-Front
18 T11-5207111 CAP Tank
19 T11-5207310 ပိုက် ASSY - ရှေ့ရေဆေးပြတင်းပေါက်
20 T11-5207113 တိုင်ကီ - လျှော်စက်
21 T11-5207129 လက်စွပ် – ရော်ဘာ
22 T11-5207131 လမ်းညွှန် ပိုက်
၂၃ T11-5207329 CLIP WHITE

လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဆီပန့်ကြားတွင် ပထမဆုံးချိတ်ဆက်မှုမှာ ဆီဝင်ပိုက်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီထိုးသွင်းစက်မှ ပြန်လာသော ပါးလွှာသောဆီပိုက်မှာ ဆီပြန်ပိုက်ဖြစ်သည်။

ဆီပန့်အမျိုးအစား သုံးမျိုးရှိပါတယ်- In-line type၊ distribution type နဲ့ single type။ မည်သည့်အမျိုးအစားမဆို ဆီပန့်၏သော့သည် “ပန့်” ဟူသော စကားလုံးတွင် တည်ရှိသည်။ ပန့်ဆီ၏ ပမာဏ၊ ဖိအားနှင့် အချိန်သည် အလွန်တိကျပြီး ဝန်အားနှင့်အညီ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။ ဆီပန့်သည် ကောင်းမွန်သော စီမံဆောင်ရွက်မှုနှင့် ရှုပ်ထွေးသော ကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းစဉ်ပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ အထွေထွေမော်တော်ကား ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆီပန့်ကို ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကျွမ်းကျင်စက်ရုံအနည်းငယ်မှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။

ဆီပန့်သည် ပါဝါရင်းမြစ်ဖြင့်သာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏အောက်ပိုင်းရှိ camshaft ကို အင်ဂျင် crankshaft ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ လောင်စာထိုးပန့်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ ပလပ်ဂါဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဆေးရုံရှိ ဘုံပြွန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ကို ပလပ်ဂါဟုခေါ်ပြီး အပ်ဆလင်ဒါကို ပလပ်ဂျာစွပ်ဟုခေါ်သည်။ ပလပ်ဂါ၏အဆုံးတစ်ဖက်နှင့် ဆွယ်တာဆလင်ဒါတွင် စပရိန်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပလပ်ဂါ၏နောက်တစ်ဖက်သည် ကမ်ရှပ်ကို ဆက်သွယ်ထားသည်ဆိုပါစို့။ camshaft သည် တစ်ပတ်ကြာ လှည့်သောအခါ၊ ပလပ်ဂါသည် ပလပ်ဂျာစွပ်အတွင်း တစ်ကြိမ် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လောင်စာထိုးပန့်ပန့်၏ အခြေခံလှုပ်ရှားမှုမုဒ်ဖြစ်သည်။

ပလပ်ဂါနှင့် ပလပ်ဂျာစွပ်များသည် အလွန်တိကျသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ပလပ်ဂါကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် စောင်းထားသောအပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ပလပ်ဂျာအင်္ကျီပေါ်ရှိ အပေါက်ငယ်ကို စုပ်ပေါက်ပေါက်ဟုခေါ်သည်။ ဤစုပ်ပေါက်သည် ဒီဇယ်ဖြင့် ပြည့်နေသည်။ ပလပ်ဂျာ၏ စောင်းတန်းအပေါက်သည် စုပ်ပေါက်ပေါက်ကို မျက်နှာမူသောအခါ၊ ဒီဇယ်သည် ပလပ်ဂျာစွပ်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ပလူဂါအား camshaft မှ သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်သို့ တွန်းလိုက်သောအခါ၊ ပလပ်ဂါ၏ စောင်းနေသော အပေါက်သည် စုပ်ပေါက်ပေါက်နှင့်အတူ တုံ့ဆိုင်းသွားကာ suction port ကို ပိတ်ထားသောကြောင့် ဒီဇယ်ကို စုပ်မသွင်းနိုင်၊ ဖိမရတော့ပေ။ ပလပ်ဂါသည် ဆက်လက်မြင့်တက်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ကို ဖိသိပ်သည်၊၊ ဒီဇယ်ဖိအားသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် check valve ကိုဖွင့်ပြီး လောင်စာထိုးသည့် နော်ဇယ်သို့ ပြေးသွားကာ၊ ထို့နောက် လောင်စာထိုးသည့် နော်ဇယ်မှ ဆလင်ဒါလောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ပလပ်ဂါသည် ဒီဇယ်ဆီပမာဏအချို့ကို ထုတ်လွှတ်လိုက်တိုင်း၊ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုသာ ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ကျန်အစိတ်အပိုင်းများကို ဆီပြန်ပေါက်မှ ထုတ်လွှတ်ကာ လောင်စာဆီပြန်ဝင်သည့်ပမာဏကို တိုး သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် လောင်စာထိုးပမာဏကို ချိန်ညှိသည်။

ပလပ်ဂါသည် “အထက်မှတ်” သို့ တက်လာပြီး အောက်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ ပလပ်ဂျာ၏ စိမ့်ဝင်နေသော အပေါက်သည် စုပ်ပေါက်ပေါက်ကို ထပ်မံတွေ့ဆုံမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်ဆီများကို ပလပ်ဂျာစွပ်အိတ်ထဲသို့ ထပ်မံစုပ်ယူသွားမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ပါ လုပ်ဆောင်ချက်ကို နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်လုပ်ပါ။ in-line fuel injection pump ၏ plunger စနစ်အုပ်စုတစ်ခုစီသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ဆလင်ဒါလေးခုတွင် plunger စနစ်အုပ်စုလေးခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ထုထည်သည် အတော်လေးကြီးမားပြီး အလတ်စားနှင့် အထက်ကားများတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများပေါ်ရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုင်းတွင်းလောင်စာထိုးပန့်များကို အသုံးပြုကြသည်။