RIICH S22 အတွက် အင်ဂျင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း။

1 Q320B12 NUT – HEXAGON FLANGE
2 Q184B1285 ဘော့လုံး – HEXAGON Flange
3 S21-1001611 FR အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း ဘရိတ်
4 S21-1001510 MOUNTING ASSY-FR
5 Q184C1025 ဘော့လုံး – HEXAGON Flange
6 Q320C12 NUT – HEXAGON FLANGE
7 Q184C1030 BOLT
8 Q184C12110 ဘော့လုံး – HEXAGON Flange
9 S22-1001211 တောင်တက်ဘရိတ် ASSY LH-BODY
10 S21-1001110 တောင်တက်ခြင်း ASSY-LH
11 S21-1001710 MOUNTING ASSY-RR
12 Q184C1040 ဘော့လုံး – HEXAGON Flange
13 S22-1001310 တောင်တက်ခြင်း ASSY-RH
14 S21-1001411 ဘရိတ်ခ် - RH တပ်ဆင်ခြင်း။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပါဝါရထားနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ချိတ်ဆက်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် တည်ရှိနေသည်။ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပါဝါရထားအား ထောက်ပံ့ပေးရန်၊ ယာဉ်တစ်ခုလုံးရှိ powertrain ၏တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ NVH စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည့် powertrain ၏တုန်ခါမှုကို ကန့်သတ်ရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ဝင်ကားများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် သုံးမှတ်နှင့် လေးမှတ်ရာဘာအတက်များကို အသုံးပြုကြပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောကားများကို ဟိုက်ဒရောလစ်အတက်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

ချဲ့ရန်-

အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အတွင်းတုန်ခါမှုအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ပြင်ပတုန်ခါမှုများကြောင့်လည်း အစိတ်အပိုင်းများကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေပြီး စီးနင်းမှုအဆင်မပြေသောကြောင့် အင်ဂျင်မှ ပံ့ပိုးမှုစနစ်သို့ ပေးပို့သော တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သတ်မှတ်ထားသည်။

Engine Mount Shock Absorption သည် ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံရှိ အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် "အင်ဂျင်ခြေ" ဖြစ်ပြီး ကားအတွင်း အင်ဂျင်ကို ခိုင်မြဲစွာ ပံ့ပိုးနိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကားတစ်စီးစီတွင် အနည်းဆုံး အင်ဂျင်ခြေသုံးအုပ်စုရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ အလေးချိန်အားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင်၊ အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုအား တွန်းလှန်နိုင်ရန် အင်ဂျင်အထိုင်တစ်ခုစီတွင် ပလတ်စတစ်ကြားခံကို ထည့်ပြီး အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းမှုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်အထိုင်တွင် စိုစွတ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ တုန်ခါမှုကူးစက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း တုန်ခါမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။