CHERY TIGGO T11 အတွက် အင်ဂျင် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ရပ်ဆိုင်းမှု

1 Q184C10115 BOLT
2 Q184C1025 BOLT
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ကူရှင် ASSY - LH တပ်ဆင်ခြင်း
4 Q330C10 NUT
5 Q184B1230 BOLT
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC ကွင်းဆက် - LH တပ်ဆင်ခြင်း
7 QXZZJ-QXZZJ ဘရိတ်ခ် – SUSP FR
8 Q184B1225 BOLT
9 Q184C1090 BOLT
10 QXZRDZC-QXZRDZC ကူရှင် ASSY – ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ခြင်း
11 Q1840820 BOLT HEXAGON FLANGE
12 Q184C1060 BOLT
13 Q320C10 NUT(M10б+1.25)
14 T11-1001310 BRACKET(R), ဆိုင်းငံ့ခြင်း။
15 HXZZJ-HXZZJ ဘရိတ် – နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်
16 HXZRDZC-HXZRDZC ကူရှင် ASSY - အနောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်
17 Q184B1285 BOLT
18 Q330B12 NUT
22 T11-1001411 ဘရိတ်ခ် - RH တပ်ဆင်ခြင်း။
23 S11-1008111 ကလစ်-ပြင်ဆင်ခြင်း။
24 T11-1001310BA ကူရှင် ASSY - RH တပ်ဆင်ခြင်း
26 Q32006 NUT
27 Q32008 NUT
28 T11-1001413 လျှော်စက်

Suspension System သည် ယာဉ်ဘောင်နှင့် axle သို့မဟုတ် ဘီးကြားရှိ တွန်းအား ဂီယာချိတ်ဆက်သည့် ကိရိယာအားလုံး၏ ယေဘုယျအမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘီးနှင့်ဖရိန်ကြားရှိ တွန်းအားနှင့် torque ကို ပေးပို့ရန်၊ မညီမညာသောလမ်းမှ ဖရိန် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ပို့လွှတ်သော သက်ရောက်မှုအား ကြားခံကာ၊ ယာဉ်ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေပါသည်။ ပုံမှန် suspension စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် elastic ဒြပ်စင်များ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရားနှင့် shock absorber တို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အချို့သော အဆောက်အဦများတွင် ကြားခံဘလောက်များ၊ transverse stabilizer bar စသည်တို့လည်း ပါရှိပါသည်။ ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များတွင် အရွက်စပရိန်၊ လေစပရိန်၊ ကွိုင်စပန့်နှင့် Torsion Bar Spring တို့ပါဝင်သည်။ ခေတ်မီကားများ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အများအားဖြင့် ကွိုင်စပရင်းနှင့် တိုင်စိုင်ဘားစပရိန်ကို အသုံးပြုကြပြီး အချို့သော အဆင့်မြင့်ကားများတွင် လေပေါက်ခြင်းကို အသုံးပြုကြသည်။ Suspension စနစ်သည် မော်တော်ကားတွင် အရေးကြီးသော တပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏ အမျိုးမျိုးသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဖရိမ်နှင့် ဘီးများကို ပျော့ပျောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အရ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အချို့သောချောင်းများ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် စပရိန်များဖြင့်သာ ဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည်ဟု မထင်လိုက်ပါနှင့်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြီးပြည့်စုံသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရန်ခက်ခဲသော ကားတပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလိုအပ်ချက်များကိုသာမက ၎င်း၏ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့်လည်း ဖြည့်ဆည်းပေးသင့်သောကြောင့် အဆိုပါအချက်နှစ်ချက်၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကောင်းမွန်သော သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ကား၏တုန်ခါမှုအား အလွန်အမင်း ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် စပရိန်အား ပိုမိုပျော့ပျောင်းအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသင့်သော်လည်း နွေဦးသည် ပျော့သွားပါက၊ ကား၏ဘရိတ်ဒဏ်ကို ဆိုးရွားစွာခံစားရစေရန် လွယ်ကူစေပါသည်။ ခေါင်းညိတ်ခြင်း”၊ “မျှော်ကြည့်ခြင်း” နှင့် ကား၏ ဦးတည်ရာကို လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ ဘယ်ညာလှည့်ကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ကား၏လည်ပတ်မှုကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေရန် လွယ်ကူသည်။