CHERY QQ6 S21 အတွက် အင်ဂျင် CRANKSHAFT နှင့် ROD စက်ချိတ်ဆက်ခြင်း

473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 ချိတ်ဆက်ခြင်း ROD ASSY
3 481H-1004115 BOLT-Connecting ROD
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 SEMICIRCULAR KEY
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 TIMING GEAR
14 S21-1601030 မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ် ASSY
15 S21-1601020 စာနယ်ဇင်း ဒစ်ခ် – CLUTCH

Crank train သည် အင်ဂျင်၏ အဓိကရွေ့လျားသော ယန္တရားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို crankshaft ၏လှည့်ပတ်သည့်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိတွန်းအားအား ကားဘီးများကိုလှည့်ရန် crankshaft ၏ပြင်ပထွက်အားတွန်းအားအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။ crank connecting rod ယန္တရားကို piston အုပ်စု၊ connecting rod အုပ်စု၊ crankshaft၊ flywheel အုပ်စုနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

crank connecting rod ယန္တရား၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လောင်ကျွမ်းရာနေရာကို ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်သရဖူပေါ်ရှိ လောင်စာလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့၏ တိုးချဲ့ဖိအားကို crankshaft ၏ လှည့်နေသော torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အဆက်မပြတ်ထွက်ရှိသော ပါဝါကို ပြောင်းလဲပေးသည်။

(၁) ဓာတ်ငွေ့၏ဖိအားကို crankshaft ၏ torque သို့ပြောင်းပါ။

(၂) ပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို crankshaft ၏ rotary motion အဖြစ်ပြောင်းပါ။

(၃) ပစ္စတင်သရဖူတွင် သက်ရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအားသည် စက်လည်ပတ်ရန်အတွက် စက်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် crankshaft ၏ torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်၊

1. crankshaft ဂျာနယ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ အသားလွှာများသည် သေးငယ်လွန်းပါသည်။ crankshaft ကိုကြိတ်သောအခါ၊ grinder သည် crankshaft ၏ axial stiffness fillets များကိုမှန်ကန်စွာထိန်းချုပ်ရန်ပျက်ကွက်သည်။ ကြမ်းတမ်းသော arc မျက်နှာပြင်လုပ်ဆောင်မှုအပြင်၊ အသားလွှာအချင်းသည်လည်း သေးငယ်လွန်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ fillet တွင်ကြီးမားသောဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုရှိပြီး crankshaft ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုတိုတောင်းစေသည်။

2. Crankshaft main journal axis offset (မော်တော်ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးနည်းပညာကွန်ရက်) https://www.qcwxjs.com/ ) crankshaft main journal ၏ ဝင်ရိုးသွေဖည်မှုသည် crankshaft တပ်ဆင်ခြင်း၏ ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာကို ပျက်စီးစေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အားပြင်းသော inertial force ကိုထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကျိုးသွားပါသည်။

3. crankshaft ၏ အေးသော ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ကြီးလွန်းသည်။ အထူးသဖြင့် ကြွေပြားမီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါပွတ်တိုက်ခြင်း မတော်တဆမှုများပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့် ကြာရှည်အသုံးပြုပြီးနောက်၊ အဆိုပါ crankshaft သည် ကြီးမားသောကွေးညွှတ်မှုရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အအေးဒဏ်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ဖယ်ရှားသင့်ပါသည်။ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း crankshaft အတွင်းရှိ သတ္တု၏ ပလပ်စတစ်ပုံပျက်သွားခြင်းကြောင့်၊ crankshaft ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြီးမားသော ထပ်လောင်းဖိအားကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ အအေးပြိုင်ပွဲသည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ crankshaft ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲသွားနိုင်သည်။

4. flywheel ချောင်နေသည်။ flywheel bolt ချောင်နေပါက crankshaft တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏မူလ dynamic balance ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် တုန်ခါပြီး ကြီးမားသော inertial တွန်းအားကိုထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် နောက်မြီးပိုင်းတို့တွင် ကျိုးလွယ်သည်။