chery tiggo 2 အော်တိုအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ချိတ်ဆက်လှံတံ ကာက်စ် လုပ်ဆောင်ချက်

ထို့ကြောင့် connecting rod သည် compression နှင့် tension များကဲ့သို့ alternating loads ကို ခံပါသည်။ ချိတ်ဆက်တံသည် လုံလောက်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှု ရှိရပါမည်။ လုံလောက်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသည် မကြာခဏ ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ထားသော တံကျင်တုံးကို ကွဲစေပြီး စက်တစ်ခုလုံး ပျက်စီးခြင်းကဲ့သို့သော ကြီးမားသော မတော်တဆမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ပါက၊ ၎င်းသည် တံကိုယ်ထည်ကို ကွေးညွှတ်ကာ ပုံပျက်သွားစေပြီး ချိတ်တံ၏ ကြီးမားသော အဆုံးသည် အဝိုင်းပုံပျက်သွားကာ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၊ ဝက်ဝံနှင့် crank pin တို့ကို ကွဲလွဲသွားစေမည်ဖြစ်သည်။

piston သည် crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ piston ပေါ်ရှိ force အား piston ၏ reciprocating motion ကို crankshaft ၏ rotary motion အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် piston ပေါ်ရှိ force ကို crankshaft သို့ ပေးပို့ပါသည်။
connecting rod group သည် connecting rod body, connecting rod big end cap, connecting rod small end bush,, connecting rod big end bearing bush, connecting rod bolt (or screw) စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ connecting rod group သည် gas force ကိုသယ်ဆောင်သည်။ piston pin၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လွှဲနှင့် piston အုပ်စု၏ အပြန်အလှန်ထိန်းညှိမှု အင်အား။ ဤအင်အားစုများ၏ ပြင်းအားနှင့် ဦးတည်ချက်သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် connecting rod သည် compression နှင့် tension များကဲ့သို့ alternating loads ကို ခံပါသည်။ ချိတ်ဆက်တံသည် လုံလောက်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွန်အားနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တောင့်တင်းမှု ရှိရပါမည်။ လုံလောက်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသည် မကြာခဏ ချိတ်ဆက်ထားသော rod body သို့မဟုတ် connecting rod bolt ကျိုးသွားကာ စက်တစ်ခုလုံး ပျက်စီးခြင်း၏ အဓိက မတော်တဆမှုကို ဖြစ်စေသည်။ တောင့်တင်းမှု မလုံလောက်ပါက၊ ၎င်းသည် တံကိုယ်ထည်ကို ကွေးညွှတ်ပုံပျက်စေပြီး ချိတ်ဆက်တံကြီး၏ အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၊ ဝက်ဝံနှင့် crank pin တို့ကို ထူးဆန်းစွာ ယိုယွင်းစေသည်။
ချိတ်တံကိုယ်ထည်ကို အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ပစ္စတင်ပင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်လှံတံအသေးဆုံး ဟုခေါ်သည်။ crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို connecting rod ၏ အကြီးအဆုံး ဟုခေါ်ပြီး သေးငယ်သော အစွန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ကို connecting rod body ဟုခေါ်သည်။
ချိတ်တံ၏ သေးငယ်သော အဆုံးသည် အများအားဖြင့် ပါးလွှာသော ကာရံထားသော လက်စွပ်ပုံစံ ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်ပင်ကြားတွင် ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါးလွှာသော ကြေးဝါဘုစကို အပေါက်ငယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ပေါက်နေသောဆီအမြှုပ်များသည် ချောဆီချုံပုတ်နှင့် ပစ္စတင်ပင်၏မိတ်လိုက်သည့်မျက်နှာပြင်သို့ ဝင်ရောက်စေရန် ခေါင်းသေးသေးလေးပေါ်ရှိ အပေါက်များ သို့မဟုတ် ကြိတ်စက်အပေါက်များကို တူးပါ။
ချိတ်တံ၏ကိုယ်ထည်သည် ရှည်လျားသော လှံတံဖြစ်ပြီး အလုပ်တွင် ကြီးမားသော တွန်းအားကိုလည်း ထားရှိသည်။ ၎င်း၏ ကွေးညွှတ်ပုံပျက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် တံကိုယ်ထည်သည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှု ရှိရပါမည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်အင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်သည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှုနှင့် ကြံ့ခိုင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ဒြပ်ထုကို လျှော့ချနိုင်သည့် I-shaped အပိုင်းကို အများအားဖြင့် လက်ခံပါသည်။ H-shaped အပိုင်းကို မြင့်မားသော အားဖြည့်အင်ဂျင်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အချို့အင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်ကို အေးစေရန် ဆီဖြန်းရန်အတွက် ချိတ်ဆက်တံသေးသေးလေးကို အသုံးပြုကာ အပေါက်တစ်ပေါက်ကို တံကျင်ကိုယ်ထည်တွင် အရှည်လိုက် တူးဖော်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက်၊ ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်နှင့် သေးငယ်သောအစွန်းနှင့် ကြီးမားသောအဆုံးကြားတွင် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းပုံစံ ချောမွေ့သောအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်။
အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်တံ၏ ဒြပ်ထုကွာခြားချက်ကို အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးတွင် ကန့်သတ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ချိတ်ဆက်တံကြီးများနှင့် သေးငယ်သော အစွန်းများအလိုက် ယေဘုယျအားဖြင့် အုပ်စုဖွဲ့ပြီး ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို တူညီသော အင်ဂျင်အတွက် ရွေးချယ်သည်။
V-type အင်ဂျင်တွင်၊ ဘယ်နှင့်ညာဘက်အတန်းရှိ သက်ဆိုင်ရာ ဆလင်ဒါများသည် crank pin နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod တွင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- အပြိုင်ချိတ်ဆက်တံ၊ ခက်ရင်းချိတ်ဆက်တံနှင့် ပင်မနှင့် အရန်ချိတ်တံ။