chery stabilizer လင့်ခ် S11 အတွက် အရည်အသွေးကောင်း တည်ငြိမ်မှုဘားချုံ

သို့သော်၊ ဟန်ချက်ဘား၏ ချုံစွပ်ကွဲပါက၊ ရှေ့ဘီးသွေဖည်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို ရှည်စေခြင်းကဲ့သို့သော ကား၏မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

Sway bar၊ anti roll bar၊ stabilizer bar၊ anti roll bar နှင့် stabilizer bar သည် မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အရန်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယာဉ်စီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းအား တောင့်တင်းမှုကို နည်းပါးစေရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ roll angle တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကိုယ်ထည်ယိုင်လဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် lateral stabilizer bar ဖွဲ့စည်းပုံကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
stabilizer bar ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ခန္ဓာကိုယ်ကို လှည့်သည့်အခါ အလွန်အကျွံ လှည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ခန္ဓာကိုယ်ကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မော်တော်ယာဥ်၏ ဘေးဘောင်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ stabilizer bar သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် transverse torsion bar spring ဖြစ်ပြီး function တွင် အထူး elastic element အဖြစ် မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ဒေါင်လိုက်သာရွေ့လျားသောအခါ၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ suspension ပုံပျက်ခြင်းသည် တူညီပြီး transverse stabilizer bar သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ကားလှည့်သည့်အခါ ကားကိုယ်ထည်သည် လှိမ့်ကာ ဆိုင်းထိန်း၏ နှစ်ဖက်စလုံး ကွဲလွဲနေသည်။ အပြင်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တည်ငြိမ်မှုဘားကို ဖိမည်ဖြစ်ပြီး၊ တည်ငြိမ်မှုဘားသည် လိမ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ကားကိုယ်ထည်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းကာ ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှု၏အခန်းကဏ္ဍကို ပါဝင်စေရန်အတွက် ဘားကိုယ်ထည်၏ elasticity သည် ဘီးများကို ကြွခြင်းမှ တားဆီးပေးပါသည်။
transverse stabilizer bar သည် "U" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်စွန်းများတွင် ရွေ့လျားနေသော စပရိန်သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော torsion bar spring တစ်ခုဖြစ်သည်။ တံကိုယ်ထည်၏ အလယ်အပိုင်းကို ယာဉ်ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ဖရိန်ဖြင့် ပတ္တာဖြင့် ဖိထားပြီး နှစ်ဖက်စလုံးကို နံရံ၏အဆုံးရှိ ရော်ဘာပြား သို့မဟုတ် ဘောလုံးအဆစ် pin မှတဆင့် ဆိုင်းထိန်းလက်မောင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ဘယ်ညာ ဘီးများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အတက်အဆင်း ခုန်နေပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ဒေါင်လိုက်သာ ရွေ့လျားပြီး ဆိုင်းထိန်းပုံစံ နှစ်ဖက်လုံး ညီနေသောအခါ၊ Stabilizer bar သည် bushing တွင် လွတ်လပ်စွာ လှည့်နိုင်ပြီး Stabilizer bar သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ .
နှစ်ဘက်လုံးရှိ ဆိုင်းဘုတ်များသည် ပုံပျက်နေပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် လမ်းမျက်နှာပြင်သို့ ဘေးတိုက်စောင်းသွားသောအခါ၊ ယာဉ်ဘောင်၏ တစ်ဖက်ခြမ်းသည် စပရိန်အထောက်အပံ့နှင့် နီးကပ်စွာ ရွေ့လျားသွားကာ တည်ငြိမ်မှုဘား၏ တစ်ဖက်စွန်းသည် ယာဉ်ဘောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထက်သို့ ရွေ့လျားသွားခြင်း၊ ယာဉ်ဘောင်၏ အခြားတစ်ဖက်သည် စပရိန်ပံ့ပိုးမှုမှ ဝေးကွာနေချိန်တွင်၊ သက်ဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုဘား၏ အဆုံးသည် ယာဉ်ဘောင်နှင့် ဆက်စပ်၍ အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ယာဉ်ဘောင် တိမ်းစောင်းသွားသောအခါ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား၏ အလယ်သည် ယာဉ်ဘောင်နှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိပေ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည် တိမ်းစောင်းသည့်အခါ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား၏ နှစ်ဘက်လုံးရှိ အရှည်လိုက် အစိတ်အပိုင်းများသည် ကွဲပြားသော ဦးတည်ရာသို့ ကွဲလွဲသွားသည့်အတွက် တည်ငြိမ်မှုဘားသည် လိမ်ပြီး ဘေးဘက်လက်များ ကွေးသွားကာ ဆိုင်းထိန်း၏ ထောင့်ကွေးတင်းမာမှုကို တိုးလာစေသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ .