CHERY A1 KIMO S12 အတွက် 481 Engine Assy IGNITON စနစ်

A11-3707130GA SPARK PLUG ကေဘယ် ၁ ခု ASSY - ပထမဆလင်ဒါ ၁ ခု
2 A11-3707140GA ကေဘယ်လ် - SPARK Plug 2ND CYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 3rd CYLINDER
4 A11-3707160GA SPARK PLUG ကေဘယ် ASSY – 4 ခုမြောက် ဆလင်ဒါ
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA IGNITION COIL
7 Q1840650 ဘော့လုံး – HEXAGON Flange
8 A11-3701118EA ဘရိတ် – မီးစက်
9 A11-3701119DA SLIDE SLEEVE – မီးစက်
10 A11-3707171BA ကလပ်- ကေဘယ်လ်
11 A11-3707172BA ကလပ်- ကေဘယ်လ်
12 A11-3707173BA ကလပ်- ကေဘယ်လ်

မီးခိုးစနစ်သည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များအတွင်း စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ အခြေခံနိယာမသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ မီးပွားများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးခြင်းနည်းလမ်းသည် များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ မော်တော်ကားစက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို အခြေခံသုံးမျိုးခွဲထားသည်- ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ရဲကင်း။
အစောပိုင်းစက်နှိုးခြင်းစနစ်များသည် အချိန်တန်လျှင် မီးပွားများပေးဆောင်ရန်အတွက် အပြည့်အဝစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြန့်ဖြူးသူများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့နောက် solid-state switch နှင့် ignition control module တပ်ဆင်ထားသော distributor ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် မီးပေးစနစ်သည် တစ်ချိန်က ခေတ်စားခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဖြန့်ဖြူးသူမပါဘဲ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်အားလုံးကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤစနစ်ကို distributor less ignition system ဟုခေါ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ယခုအချိန်အထိ အယုံကြည်ရဆုံး အီလက်ထရွန်နစ် စက်နှိုးစနစ်ဖြစ်သည့် cop ignition system ကို ဖန်တီးထားသည်။ ဤစက်နှိုးစနစ်ကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကားစက်နှိုးရန်၊ သော့ကိုဖွင့်ကာ အင်ဂျင်စတင်ပြီး ဆက်လက်လည်ပတ်သောအခါ ဘာဖြစ်မည်ကို သင်တွေးဖူးပါသလား။ စက်နှိုးစနစ် ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် လုပ်ငန်းနှစ်ခုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြီးမြောက်နိုင်စေရမည်။
ပထမအချက်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေနှင့် လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက် ဘက်ထရီမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဗို့အား 12.4V မှ 20000 ဗို့ထက် တိုးရန်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ ဒုတိယအလုပ်မှာ မှန်ကန်သောဆလင်ဒါသို့ ဗို့အားကို အချိန်မှန်ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ပစ္စတင်ဖြင့် ပထမဦးစွာ ဖိသွင်းပြီးနောက် မီးလောင်သည်။ ဘက်ထရီ၊ ignition key၊ ignition coil၊ trigger switch၊ spark plug နှင့် engine control module (ECM) တို့ပါ၀င်သော အင်ဂျင်၏စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ECM သည် စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ စွမ်းအင်ဖြန့်ဝေပေးသည်။ စက်နှိုးသည့်စနစ်သည် မှန်ကန်သောဆလင်ဒါတွင် လုံလောက်သောမီးပွားကို အချိန်မှန်ပေးရပါမည်။ အချိန်မီ အနည်းငယ် မှားယွင်းပါက အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ မော်တော်ကားစက်နှိုးသည့်စနစ်သည် မီးပွားပလပ်ကွာဟချက်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် လုံလောက်သော မီးပွားများထုတ်ပေးရပါမည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ignition coil သည် power transformer အဖြစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ignition coil သည် လေနှင့် လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် မီးပွားပလပ်ရှိ လျှပ်စစ်မီးပွားကို ထုတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ဗို့ထောင်ပေါင်းများစွာကို ဘက်ထရီ၏ ဗို့အားနိမ့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းပေးသည်။ လိုအပ်သောမီးပွားများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် မီးပွားပလပ်၏ ပျမ်းမျှဗို့အားသည် 20000 နှင့် 50000 v ကြားရှိရပါမည်။ မီးကွိုင်အား သံအူတိုင်ပေါ်တွင် ကြေးနီဝိုင်ယာကွိုင်နှစ်ကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို မူလတန်းနှင့် အလယ်တန်း အကွေ့အကောက်များဟု ခေါ်သည်။ ယာဉ်စက်နှိုးစနစ်၏ ခလုတ်ခလုတ်သည် စက်နှိုးကွိုင်၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်လိုက်သောအခါ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ပြိုကျမည်ဖြစ်သည်။ စုတ်ပြဲနေသော မီးပွားပလပ်များနှင့် စက်နှိုးမှားနေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေပြီး မီးလောင်ကျွမ်းရန် ပျက်ကွက်ခြင်း၊ ပါဝါမရှိခြင်း၊ ဆီစားမကောင်းခြင်း၊ စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်းနှင့် အင်ဂျင်မီးများ စစ်ဆေးခြင်း အပါအဝင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအမျိုးမျိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဤပြဿနာများသည် အခြားသော အဓိကယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ကားကို ချောမွေ့လုံခြုံစွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန်၊ စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းကို တစ်နှစ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ရမည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ဟောင်းနွမ်းမှု သို့မဟုတ် ပျက်ယွင်းသည့်အခါ အစားထိုးသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသည့်ကြားကာလများတွင် မီးပွားပလပ်များကို အမြဲစစ်ဆေးပြီး အစားထိုးပါ။ ဝန်ဆောင်မှုမပေးမီ ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာစေရန် မစောင့်ပါနှင့်။ ဤသည်မှာ ကားအင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို ရှည်စေမည့် သော့ချက်ဖြစ်သည်။