CHERY A1 KIMO S12 အတွက် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် အိတ်ဇောစနစ်

1 S11-1129010 တွန်းလှည်းကိုယ်ထည်
2 473H-1008024 WASHER-THROTTLE BODY
3 473H-1008017 BRACKET-FR
4 473H-1008016 BRACKET-RR
5 473F-1008010CA မန်နဖီးလ်ကိုယ်ထည် ASSY-UPR
6 473H-1008111 EXHAUST MANIFOLD
7 473H-1008026 လျှော်ဖွတ်-အိတ်ဇောမန်နီဖီး
8 S21-1121010 ဆီမီးရထား ASSY
9 473F-1008027 WASHER-INTAKE Manifold
10 473F-1008021 မန်နီဖို-အပေါ်ပိုင်း
11 473H-1008025 ရေဆေး-ပိုက် လေဝင်ပေါက်
12 480ED-1008060 အာရုံခံ-လေဝင်ပေါက် အပူချိန်ဖိအား
13 JPQXT-ZJ ဘရိတ်-ကာဗွန်ဘောက်စ် လျှပ်စစ်သံချေးဗယ်ဗား
15 473F-1009023 ဘော့လုံး – HEXAGON FLANGEM7X20
16 473H-1008140 အပူလျှပ်ကာကာဗာ

intake system တွင် air filter၊ air flowmeter၊ intake pressure sensor, throttle body, additional air valve, idle speed control valve, resonant cavity, power cavity, intake manifold, etc.

လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်အတွက် သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့သော၊ လုံလောက်ပြီး တည်ငြိမ်သောလေကို ပေးဆောင်ရန်နှင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေထဲတွင် အညစ်အကြေးများနှင့် ကြီးမားသော ဖုန်မှုန့်များကြောင့် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ အခန်း လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ လေဝင်လေထွက်ဆူညံခြင်းသည် ယာဉ်တစ်စီးလုံး၏ ဖြတ်သန်းသွားသောဆူညံရုံသာမက စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော မော်တော်ယာဉ်အတွင်း ဆူညံသံကိုပါ သက်ရောက်စေသည်။ စားသုံးမှုစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် အသံအရည်အသွေးနှင့် ကားတစ်စီးလုံး၏ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ အသံတိတ်ဒြပ်စင်များ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဒီဇိုင်းသည် စနစ်ခွဲများ၏ ဆူညံသံများကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ NVH စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။

မော်တော်ကားအိတ်ဇောစနစ် ဆိုသည်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို စုဆောင်းပြီး ထုတ်လွှတ်သည့်စနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကို ယေဘူယျအားဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်၊ အိတ်ဇောပိုက်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်၊ အိတ်ဇောအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ မော်တော်ကားမာဖလာနှင့် အိတ်ဇောအမြီးပိုက်တို့ ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

မော်တော်ကားအိတ်ဇောစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို စွန့်ထုတ်ပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဆူညံမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ မော်တော်ကားအိတ်ဇောစနစ်အား အပေါ့စားယာဉ်များ၊ မီနီယာဉ်များ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် အခြားမော်တော်ယာဉ်များအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။

အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း
အသံရင်းမြစ်၏ ဆူညံသံကို လျှော့ချရန်အတွက် အသံအရင်းအမြစ်မှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံ၏ ယန္တရားနှင့် ဥပဒေတို့ကို ဦးစွာရှာဖွေသင့်ပြီး စက်၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာကို အသုံးပြုကာ၊ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ တွန်းအားကို လျှော့ချခြင်းစသည့် အတိုင်းအတာများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ဆူညံသံများ၊ စနစ်အတွင်းရှိ အသံထုတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ တွန်းအားအဖြစ် လျှော့ချကာ စက်နှင့် တပ်ဆင်မှု တိကျမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ စွမ်းအားကို လျှော့ချခြင်း ပါဝင်သည်။
တိကျမှုကို မြှင့်တင်ပါ။
လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရွေ့လျားနေသော ဟန်ချက်ညီမှုကို တိုးတက်စေကာ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောချောမွေ့မွေ့နှင့် ပဲ့တင်ထပ်သော ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အလွန်အကျွံ လှိုင်းထန်မှုကို ရှောင်ရှားရန် အမျိုးမျိုးသော လေစီးဆင်းမှု ဆူညံသံရင်းမြစ်များ၏ စီးဆင်းမှုအလျင်ကို လျှော့ချပါ။ တုန်ခါနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသော အတိုင်းအတာများ။
အသံထုတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို လျှော့ချခြင်းသည် စနစ်၏ တက်ကြွသော လက္ခဏာရပ်များကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် တူညီသော လှုံ့ဆော်မှု တွန်းအားအောက်တွင် ဆူညံသံဓာတ်ရောင်ခြည် ထိရောက်မှုကို လျှော့ချခြင်း ဖြစ်သည်။ အသံစနစ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သဘာဝကြိမ်နှုန်းရှိသည်။ စနစ်၏ သဘာဝ ကြိမ်နှုန်းကို ကြိမ်နှုန်း၏ 1/3 ထက်နည်းအောင် လျှော့ချပါက သို့မဟုတ် excitation force ၏ ကြိမ်နှုန်းထက် များစွာ မြင့်မားပါက၊ စနစ်၏ ဆူညံသံ ဓာတ်ရောင်ခြည် ထိရောက်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။