ချယ်ရီအတွက် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် ကားဆိုင်းထိန်းလက်မောင်း

ကားထိန်းချုပ်ရေးလက်တံသည် ဘီးနှင့် ကားကိုယ်ထည်အား ဘောလုံးပတ္တာ သို့မဟုတ် ချုံတစ်ခုမှ အသီးသီး ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မော်တော်ကားထိန်းချုပ်ရေးလက်တံ (၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော bushing နှင့် ball head အပါအဝင်) သည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှု၊ ခွန်အားနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသင့်သည်။

Q1. ကျွန်ုပ်သည် သင်၏ MOQ ကို ပြည့်မီအောင် မဆောင်ရွက်နိုင်ပါ
A: ကျေးဇူးပြု၍ OEM နှင့် အရေအတွက်ဖြင့် စုံစမ်းရေးစာရင်းကို ပေးပို့ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကုန်ပစ္စည်းများ လက်ကျန်ရှိမရှိ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါမည်။

Suspension စနစ်သည် ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်တည်ငြိမ်မှုအပေါ် များစွာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ယာဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လမ်းညွှန်မှုနှင့် တွန်းအားပို့လွှတ်သည့်အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်၊ ယာဉ်ထိန်းချုပ်လက်မောင်း (swing arm ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ဘီးများပေါ်ရှိ အမျိုးမျိုးသော တွန်းအားများကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ပို့လွှတ်ကာ ဘီးများသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုအတိုင်း ရွေ့သွားကြောင်း သေချာစေသည်။ ယာဉ်ထိန်းချုပ်ရေးလက်တံသည် ဘီးနှင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်အား ဘောလုံးအဆစ်များ သို့မဟုတ် ချုံများမှတဆင့် ပျော့ပျောင်းစွာချိတ်ဆက်သည်။ ယာဉ်ထိန်းလက်တံ (၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော bushing နှင့် ball joint အပါအဝင်) သည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှု၊ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိရမည်။

မော်တော်ကားထိန်းချုပ်ရေးလက်တံဖွဲ့စည်းပုံ
1. Stabilizer လင့်ခ်
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ တည်ငြိမ်မှုဘားလင့်ခ်၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ရော်ဘာဘုရှ်မှတစ်ဆင့် transverse stabilizer bar နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို ရော်ဘာဘုရှ် သို့မဟုတ် ဘောလုံးအဆစ်မှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ရေးလက်တံ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည့် အိမ်ရွေးချယ်မှုတွင် ဖြတ်သွားသော တည်ငြိမ်မှုဘားလင့်ခ်ကို အချိုးကျစွာအသုံးပြုထားသည်။
2. တုတ်တံ
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း၊ ကြိုးတံ၏တစ်ဖက်စွန်းရှိ ရော်ဘာဘုစကို ဖရိန် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားအပိုင်းရှိ ရော်ဘာဘုစကို ဘီးဗဟိုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုလက်တံမျိုးကို မော်တော်ကားမျိုးစုံချိတ်ဆက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်စနစ်၏ ကြိုးချည်တံတွင် အများစုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် transverse load ကိုထမ်းပြီး ဘီးလှုပ်ရှားမှုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လမ်းညွှန်ပေးသည်။
3. Longitudinal tie rod
ဆွဲငင်အားနှင့် ဘရိတ်တွန်းအား လွှဲပြောင်းရန်အတွက် အရှည်လိုက်ကြိုးကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ပုံ 7 သည် longitudinal tie rod ၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုပြသထားသည်။ လက်မောင်းကိုယ်ထည် 2 ကို ထုထည်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရော်ဘာ bushing 1၊ 3 နှင့် 4 ၏ အပြင်ဘက်ပြွန်များကို လက်မောင်းကိုယ်ထည် 2 ဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။ ရော်ဘာ bushing 1 ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလယ်တွင် အလေးပေးထားသောအပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရော်ဘာ bushing 4 ကို wheel hub နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ရော်ဘာ၊ bushing 3 ကို shock absorber ၏ အောက်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး shock absorber ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
4. တစ်ချက်ထိန်းလက်မောင်း
ဤမော်တော်ကားထိန်းချုပ်ရေးလက်တံမျိုးကို အများအားဖြင့် multi link suspension တွင်အသုံးပြုသည်။ တစ်ခုတည်းသော ထိန်းချုပ်မှုလက်တံနှစ်ခုကို ဘီးများမှ ဖြတ်သွားသော နှင့် အလျားလိုက် ဝန်များကို လွှဲပြောင်းရန်အတွက် အတူတကွအသုံးပြုသည်။
5. ခက်ရင်း (V) လက်မောင်း
ဤမော်တော်ကားထိန်းချုပ်ရေးလက်တံအမျိုးအစားကို အများအားဖြင့် အလိုတော်ရိုးနှစ်ထပ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် McPherson ဆိုင်းထိန်း၏အောက်လက်မောင်းများအတွက် အသုံးများသည်။ လက်မောင်းကိုယ်ထည်၏ ခက်ရင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် အဓိကအားဖြင့် transverse load ကို ပို့လွှတ်သည်။