CHERY EASTAR B11 အတွက် လွှဲပြောင်းမှု အလိုအလျောက် ကူးပြောင်းမှုဆိုင်ရာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (၁)

B11-1503013 လျှော်စက်
B11-1503011 ဘော့လုံး – HOLLOW
B11-1503040 ပြန်ပို့သောဆီပိုက် ASSY
B11-1503020 ပိုက် ASSY - ဝင်ပေါက်
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ရေပိုက်- လေဝင်လေထွက်
B11-1503063 ပိုက်ကလစ်
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 ဝိုင်ယာကြိုး - ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ရှပ်
Q1460625 ဘော့လုံး - ခြောက်ထောင့်ခေါင်း
15-1 F4A4BK2-N1Z အလိုအလျောက် ကူးပြောင်းမှု ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z လွှဲပြောင်းမှု ASSY
16 B11-1504311 အင်္ကျီ – အတွင်းခံချိတ်ဆက်ကိရိယာ

EASTAR B11 သည် Mitsubishi 4g63s4m အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဤအင်ဂျင်စီးရီးများကို တရုတ်နိုင်ငံတွင်လည်း အသုံးပြုထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် 4g63s4m အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလယ်အလတ်မျှသာဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး 95kw/5500rpm နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 198nm/3000rpm သည် 2.4L displacement engine မှ ပိုင်ဆိုင်သော 2 တန်နီးပါး ကိုယ်ထည်အား မောင်းနှင်ရန် အနည်းငယ် မလုံလောက်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ 2.4L မော်ဒယ်သည် Mitsubishi ၏ invecsii manual ဂီယာကို အသုံးပြုထားပြီး အင်ဂျင်နှင့် “မိတ်ဖက်ဟောင်း” ဖြစ်ကာ ကောင်းမွန်ကိုက်ညီမှုရှိသည်။ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင်၊ ဂီယာ၏အပြောင်းအရွှေ့သည် အတော်လေးချောမွေ့ပြီး ကန်သွင်းမှုတုံ့ပြန်မှုသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့ပါသည်။ manual mode တွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် အနီရောင်လိုင်း 6000 rpm ထက်ကျော်လွန်နေသော်လည်း၊ ဂီယာသည် အတင်းအကျပ် ဆင်းမည်မဟုတ်သော်လည်း ဆီဖြတ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ကာကွယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ လက်စွဲမုဒ်တွင်၊ မပြောင်းမီနှင့် ရွှေ့ပြီးနောက် သက်ရောက်မှုအား မသေချာပါ။ ယာဉ်မောင်းများသည် ဂီယာတစ်ခုစီ၏ အလှည့်အပြောင်းအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် မှန်ကန်သောအလေ့အထရှိသော်လည်း စည်းကမ်းနှင့်အညီ တင်းကြပ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ပြင်းထန်သောဂီယာပြောင်းခြင်းမပြုမီနှင့် အပြီးတွင် သင်တွေ့ကြုံခံစားရသည့်အရာသည် အနည်းငယ်တုန်ခါမှုမဟုတ်သော်လည်း အရှိန်ဖြင့် ရုတ်တရက်ခုန်တက်ခြင်းဖြစ်သည်။ တခါတရံမှာ အချိန်တွေ တုံ့ဆိုင်းဆိုင်းမနေဘဲ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် မြန်ပါတယ်။ ယခုအချိန်တွင် ဂီယာသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အခြားထိုင်ခုံများရှိ ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုကို များစွာထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဂီယာ၏သင်ယူမှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် မောင်းသူ၏အပြောင်းအရွှေ့အလေ့အထများကို manual mode တွင်မှတ်သားထားနိုင်ပြီး အလွန်ထောက်ထားရမည့်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

(၁) ဂီယာ P နှင့် N တွင်သာ ယာဉ်ကို စတင်နိုင်သည် ။ ဂီယာလီဗာကို ဂီယာ P မှ ဖယ်ရှားသည့်အခါ ဘရိတ်ကို ဖိထားရပါမည်။ n-gear start ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ကားကိုစတင်ပြီးနောက် ရှေ့သို့တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သောအခါတွင် power supply (အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ)၊ ဘရိတ်ပေါ်တက်၍ ဂီယာကို N သို့ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ရွှေ့နိုင်သည်။ ဂီယာ d တွင် ရှေ့သို့ တိုက်ရိုက်ရွေ့ရန်၊ ဂီယာ R မှတဆင့် ဂီယာ P တွင် စတင်ပြီး ဂီယာကို ပြောင်းပြန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ဂီယာ R ဖြတ်သွားခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်။ ဒါက နည်းနည်းပိုကောင်းပါတယ်။ နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုမှာ ဂီယာကို ဂီယာသို့ အမြန်တွန်းပြီး အင်ဂျင်ကို ဘေးကင်းစေသည့်အခြေအနေအောက်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ရုတ်တရက် ရပ်သွားသည့်အခါ အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်ဖြစ်သည်။

(၂) ယေဘုယျအားဖြင့် ဂီယာကို N၊ D နှင့် 3 ကြားတွင် ပြောင်းသည့်အခါ shift ခလုတ်ကို နှိပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ 3 မှ ကန့်သတ်ထားသော ဂီယာသို့ ပြောင်းသည့်အခါ shift ခလုတ်ကို နှိပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ shift ခလုတ်လည်း မလိုအပ်ပါ။ အနိမ့်ဂီယာမှ ဂီယာမြင့်သို့ပြောင်းသောအခါ ဖိထားသည်။ (ဂီယာလီဗာရှိ ခလုတ်များသည်လည်း ယိမ်းထိုးနေပြီး Buick Kaiyue ကဲ့သို့သော shift ခလုတ်များ မပါရှိပါ။)

(၃) အော်တိုဂီယာသည် ချောဆီလိုအပ်သောကြောင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာအတွင်း မလျှောပါနှင့်။ ဂီယာကို ဂီယာ n တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်၊ ဆီပန့်သည် ချောဆီအတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆီမထောက်ပံ့ပေးနိုင်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ဂီယာအတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်ကို တိုးမြင့်စေပြီး လုံးဝပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကြားနေတွင် မြန်နှုန်းမြင့် တက္ကစီစီးခြင်းသည်လည်း အလွန်အန္တရာယ်များပြီး လောင်စာဆီ မသက်သာပါ။ ကျွန်တော် ဒီအကြောင်းကို အသေးစိတ် မပြောပါဘူး။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်တန့်ရန် လျှောက ဂီယာ n သို့ ကြိုတင်ပြောင်းနိုင်ပြီး ထိခိုက်မှု မရှိပေ။

(၄) အလိုအလျောက် ဂီယာယာဉ်အား မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း P ဂီယာသို့ တွန်းမတိုက်နိုင်ဘဲ ယာဉ်ကို မလိုလားပါက၊ မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းသည် (ရှေ့မှနောက်သို့ သို့မဟုတ် နောက်သို့အနောက်သို့) ပြောင်းသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ နောက်ပြန်မှ ရှေ့သို့ သို့မဟုတ် ရှေ့သို့ နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါ၊ ယာဉ်ရပ်သည်အထိ စောင့်ရမည်။

(၅) မောင်းနှင်မှုအဆုံးတွင် ရပ်နားသည့်အခါ အလိုအလျောက်ယာဉ်သည် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး သော့မဆွဲမီ P ဂီယာသို့ ပြောင်းရပါမည်။ လူအတော်များများသည် p ဂီယာသို့ တိုက်ရိုက်တွန်းခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး ဘရိတ်ဆွဲခြင်းများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ သတိထားတဲ့လူတွေက ဒီစစ်ဆင်ရေးကို တွေ့လိမ့်မယ်။ မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ အထွေထွေယာဉ်သည် လမ်းမျက်နှာပြင်မညီညာမှုကြောင့် အနည်းငယ်အနောက်သို့ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် P-gear ဂီယာ၏ကိုက်သည့်ကိရိယာသည် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ရွေ့လျားမှုသည် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းဂီယာအပေါ် အနည်းငယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သောနည်းလမ်းဖြစ်သင့်သည်- ကားသည် ပါကင်နေရာသို့ဝင်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်ကိုနင်းပါ၊ ဂီယာလီဗာကို ဂီယာ n သို့ဆွဲပါ၊ လက်ဘရိတ်ကိုဆွဲပါ၊ ခြေဖဝါးဘရိတ်ကို လွှတ်ပါ၊ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပါ၊ နောက်ဆုံးတွင် ဂီယာလီဗာကို တွန်းလိုက်ပါ။ ဂီယာ P ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ဂီယာအုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကာကွယ်ပေးခြင်းလည်း ဖြစ်ပါတယ်။

(၆) ထို့အပြင်၊ ယာယီရပ်တန့်သည့်အခါ အော်တိုဂီယာသည် N ဂီယာ သို့မဟုတ် D ဂီယာကို အသုံးပြုသင့်သည် (ဥပမာ မီးနီစောင့်ဆိုင်းခြင်းကဲ့သို့သော) နှင့်ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ တကယ်တော့ အရေးမကြီးပါဘူး။ N ရော D ရော မမှားပါဘူး။ ဒါဟာ ကိုယ့်အလေ့အထအတိုင်းပါပဲ။ ဂီယာအုံရှိ torque converter တွင် torque converter သည် one-way clutch ပါသော တုံ့ပြန်မှုဘီးအုပ်စုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကားကို ပျက်စီးစေမည့် ဘရိတ်ပေါ်မှ D ပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားပါ၊ အင်ဂျင် crankshaft။ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေချိန်တွင် လှည့်မည်မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်အရှိန်တက်လာသည့်အခါမှသာ အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။