CHERY KARRY A18 အတွက် လွှဲပြောင်းမှု နောက်ကျောစွပ်

1 015301221AA မျက်နှာဖုံး – RR အိမ်ရာ
2 015141710AA CLAMP
3 Q40308 နွေဦးရေဆေး
4 Q40108 ရိုးရိုးရေဆေး
5 015301127AA ပလပ်- DRAIN
6 015141741AA CLUTCH RELEASE ROD
7 HKT-HKTZC RR အိမ်ရာ-လွှဲပြောင်းမှု
8 015301215AA GASKET – RR ကာဗာ
9 015141109AA CLAMP-CLUTCH RELEASE ARM
015141733AA OIL SEAL-RELEASE SHAFT ၁၀
11 015141165AA BEARING – Clutch လွတ်ခြင်း။
12 015141723AA RETURN SPRING-RELEASE PAWL
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – CLUTCH လွှတ်ပေးရန်
16 015141701AA SHAFT ASSY - Clutch ထုတ်လွှတ်ခြင်း
015301905AA RIVET ၁၇

Karry အင်ဂျင်ကော ဘယ်လိုလဲ။ 1.5L အဟောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 1.5T အသစ်ကို "သေနတ်ပြောင်း" ဟု ခေါ်နိုင်သည်။
Karry က ဘယ်လိုလဲဆိုတာ သိချင်ရင် သူ့ရဲ့အင်ဂျင်အကြောင်း တိုက်ရိုက်ပြောရပါမယ်။ Karry အသစ်သည် 1.5T တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ 6 ဗားရှင်းကို လက်ခံထားပြီး 1.5L self-priming အင်ဂျင်သည် အမျိုးသား 5 စံနှုန်းတွင် ရှိနေသေးသည်။ 1.5L self-priming နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤအင်ဂျင်အသစ်၏ အမြင့်ဆုံး ပါဝါသည် 80kW မှ 115KW အထိ တိုးလာပြီး peak torque သည် 140n·m မှ ​​230n·m သို့ တိုးလာကာ အဆင့်တစ်ခုလုံး၏ တိုးတက်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကော။ သက်ဆိုင်ရာ စျေးနှုန်းသည် ယွမ်ထောင်ချီ မြင့်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤ 1.5T မော်ဒယ် sqre4t15c အင်ဂျင်နှင့် self-priming အင်ဂျင်ဟောင်းကြား ခြားနားချက်မှာ တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့်အပြင် အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ အဆို့ရှင်ရထားမှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ 1.5L self-priming အင်ဂျင်သည် တစ်ခုတည်းသော overhead camshaft ဖြစ်ပြီး၊ ဤ 1.5T အင်ဂျင်သည် double overhead camshaft ကို အသုံးပြုထားသည်။ single overhead camshaft နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ double overhead camshaft သည် rocker arm ကို တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်ပြီး tappet နှင့် push rod ကို ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့် ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် အင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ထိရောက်မှု ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းကို ရရှိခဲ့သည်။
sqrd4g15 မော်ဒယ်ပါရှိသော 1.5L self-priming အင်ဂျင်သည် Chery အစောပိုင်းက ထုတ်လုပ်သည့် စက်တွင် ပါဝင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ပါဝါ 85KW ရှိသော မော်ဒယ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း Karry တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပါ။ အစောပိုင်း Chery ဂန္တဝင်မော်ဒယ်များသည် Qiyun၊ Fengyun၊ A3 စသည်တို့ အပါအဝင် ဤအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဤတစ်ခုတည်းသော overhead camshaft အင်ဂျင်သည် ခေတ်နောက်ကျနေပုံရသည်။ ၎င်းတွင် အင်ဂျင်အသစ်၏ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို ဝေးကွာစေသည့် VVT variable valve timing စနစ် မပါရှိပါ။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော ရိုးရှင်းသောအင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည့် အားသာချက်လည်းရှိသည်။
ယခင် 1.5L အင်ဂျင်ဟောင်း၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ 7.5 ခန့်ဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းအပြည့်တင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 100 တွင် 11L ကျော်အထိ တက်လာပြီး အသားစတင်ခြင်း၏ ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာသည်။ အပူပိုင်းထိရောက်မှုအပြင် 1.5T အင်ဂျင်အသစ်၏ ပါဝါအဆင့်သည် သေးငယ်တောက်ပသည့်နေရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပါဝါသည် တူညီသောအဆင့်တွင် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။ Karry တွင် ပိုင်ရှင်က အချိန်အတော်ကြာ အတည်မပြုရသေးသော်လည်း၊ မြင့်မားသော turbocharging ၏ torque သည် အင်ဂျင်ဟောက်သံကို နားထောင်ရုံဖြင့် ကားမသွားနိုင်သည့် အခြေအနေကို သေချာပေါက် တိုးတက်စေနိုင်သည်။
Karry အော်တိုဂီယာရဲ့ အရည်အသွေးက ဘယ်လိုလဲ။ မော်ဒယ်ဟောင်းရှိ 4AT သည် ဆက်လက်တပ်ဆင်မည်မဟုတ်ပါ၊ မော်ဒယ်အသစ်ကို ကိုယ်တိုင်အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။
Karry အဟောင်းတွင် Chery မှ သီးခြားထုတ်လုပ်ထားသော 4-speed အော်တိုဂီယာကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း 1.5T မော်ဒယ်တွင် လောလောဆယ် မတပ်ဆင်ရသေးပါ။ ဤဂီယာဘောက်စ်ကို Ordos ရှိ Ruilong Automobile Power Co., Ltd. မှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ 4AT ကို တစ်ချိန်က Chery ဂန္တဝင် မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Ruihu 3x နှင့် arize တွင် သယ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းက ဖြစ်သည်။ ယခုအခါ Chery ၏ ဝင်ခွင့်အဆင့်ကားများသည် အော်တိုဂီယာအတွက် CVT ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုကြသည်။
4 ချက်အော်တိုဂီယာအတွက်၊ ညင်သာသောမောင်းနှင်မှု၏ချောမွေ့မှုကိုလက်ခံနိုင်သော်လည်း၊ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှု၏စိတ်ပျက်စရာမှာအလွန်ပြင်းထန်သည်။ ချယ်ရီတစ်ယောက်တည်းတော့ မဟုတ်ဘူး။ ယခင်က ခေတ်ဟောင်း 4ats အများအပြားသည် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်ခဲ့ကြပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Chery သည် CVT ဂီယာဘောက်စ်ကို တီထွင်ရန် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 4AT ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုမျှော်လင့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဤဂီယာဘောက်စ်သည် Ruihu 3x ကဲ့သို့သော အသေးစား SUV ကားများတွင် လောင်စာဆီ 10 ကျော် ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် Karry ၏ ပိုင်ရှင်များအတွက်လည်း အလိုအလျောက်ဗားရှင်းကို မရွေးချယ်ရန် မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Kairui သည် 4AT မော်ဒယ်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းကို တဖြည်းဖြည်း ရပ်တန့်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
ယခု 1.5T နှင့် ကိုက်ညီသော 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာကို Chery မှထုတ်လုပ်ရုံသာမက ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်မှာ ကြာပါပြီ။ လက်ရှိအမြင်အရ၊ ဤလက်စွဲဂီယာတွင် တောက်ပသောအစက်အပြောက်များမရှိ၊ ချဉ်းကပ်လမ်းအကူအညီမရှိသည့်အပြင်၊ အဆင့်မြင့် manual ဂီယာ၏ အလိုအလျောက် ဆီဖြည့်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို မဆိုထားနှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာသို့ ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲသည်။ ယခု ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်မှာ လုံလောက်သော ချွေတာခြင်းဖြစ်ပြီး ဂီယာအုံမှ သက်သာသော ကုန်ကျစရိတ်သည် A18 ၏ စျေးနှုန်းကို လက်ရှိအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤ retro ဂီယာအုံသည်လည်း ဖြစ်နိုင်ချေ အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ ယာဉ်မောင်း၏နည်းပညာသည် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်မည်ဖြစ်သည်။ Chery မိသားစုမှ အချို့သောကားများတွင် Aisin 6at ဂီယာဘောက်စ်ကို စတင်တပ်ဆင်လာကြပြီး A18 သည် ယခင်ခေတ်က နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ဂီယာအုံနှင့် ကွာခြားပုံရသည်။