CHERY A3 M11 အတွက် ကိုယ်ထည်ဆက်စပ်ပစ္စည်း TRIM ASSY-အင်ဂျင်အဖုံး

1 M11-5301511 အောက်ခံကာဗာ
2 M11-5301513 အောက်ခံကာဗာ SEAL
3 M11-8401115 အင်ဂျင် hood ကွပ်ဘုတ်
4 M11-8402227 FRONT SEAL
5 M11-8402223 အပူလျှပ်ကာ PAD-အင်ဂျင်ကာဗာ
6 M11-8402228 REAR SEAL
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 ENGING HOOD ဖြန့်ချိရေးကေဘယ်

I Hood နှင့် နှာမောင်းအဖုံး လုပ်ဆောင်ချက်- ၎င်းသည် အင်ဂျင်၊ ခရီးဆောင်အိတ် သို့မဟုတ် သိုလှောင်မှုအား ကာကွယ်ရန်နှင့် ဖုံးအုပ်ရန် ကားလေကာမှန်၏ ရှေ့နှင့်နောက်တွင်ရှိသော အပြင်ဘက်ရွှေ့နိုင်သော ကိုယ်ထည်အကန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။
II အဖုံးနှင့် နှာမောင်းအဖုံး ရည်ရွယ်ချက်-
1) ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင် ကားအဖုံးအကာ၊ နှာမောင်းအဖုံးတပ်ဆင်ခြင်း နှင့် အခြားကိုယ်ထည်ပြားများသည် ခရီးသည်များကိုကာကွယ်ရန် အတူတကွလုပ်ဆောင်ပါသည်။
2) ကိုယ်ထည်မော်ဒယ်လ် သတ်မှတ်ချက်အရ၊ ကားကိုယ်ထည်၏ ရှေ့သည် လူများကို ခံစားချက်အရှိဆုံးနှင့် အထင်ရှားဆုံးသော ဆွဲဆောင်မှုကို ပေးသည်၊ ၎င်းသည် ကားမော်ဒယ်လ်ကို အကဲဖြတ်ခြင်း၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကားကိုယ်ထည်ရဲ့ အနောက်ဘက်ဟာလည်း လူတွေ အာရုံစိုက်ပြီး အခုချိန်မှာ အာရုံစိုက်နေတဲ့ အရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားအပြင်ဘက် ဖုံးအုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ခန္ဓာကိုယ်အသွင်အပြင်၏ အလုံးစုံ မော်ဒယ်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။
3) ၎င်းသည် လေခွင်းအားနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာ ကာကွယ်ရေးတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
III ဒီဇိုင်းနိယာမသည် အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ကားအဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမ
1. Secondary cover body
1.1 ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏ ရှေ့အပိုင်းကို လော့ခ်ဖြင့် ပြုပြင်ထားပြီး နောက်အပိုင်းကို ပတ္တာတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ကိုယ်ထည် cowl panel ၏ အပေါ်ဘက် ကြက်ခြေခတ် beam တွင် ချိတ်ဆွဲထားပြီး နောက်သို့ ဖွင့်ထားသည်။ ပင်စည်အဖုံးကို နောက်ဘက်နံရံတွင် ဆိုင်းငံ့ထားပြီး နောက်ဖက်ကို သော့ခတ်ထားပြီး ရှေ့ကိုဖွင့်ထားသည်။ အဖုံးနှစ်ခုလုံးသည် အတွင်းနှင့် အပြင်ပြားများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အပြင်ဘက်ပန်းကန်ပြားသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ကြီးမားသောဖုံးအုပ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပုံစံပြုလုပ်ခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်ပေါ်တွင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ ပြုပြင်နိုင်ရန်၊ အတွင်းပြားကို ခိုင်ခံ့စေရန် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ အတွင်းပန်းကန်ကို အဖုံးနှင့်အဖုံး၏ အပြင်ဘက်ပန်းကန်တစ်ဝိုက်တွင် စီစဥ်ထားပြီး အနားကွပ်၊ ဖိခြင်း၊ ချည်နှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂဟေဆော်ခြင်းများ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြင်ပပြားနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အတွင်းပြားကို ပတ္တာများ၊ သော့ခလောက်များနှင့် ထောက်ချောင်းများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အားဖြည့်ပန်းကန်ပြားဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။ အလေးချိန်ကို ပေါ့ပါးစေရန်အတွက်၊ သေးငယ်သောဖိစီးမှုရှိသော ပစ္စည်းကို တွက်ချက်မှုနည်းလမ်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အတွင်းပန်းကန်ပြားမှ တူးဖော်ရမည်။
1.2 hood အတွင်းခံပြား၏အလယ်တွင်ကွေးညွှတ်သောအင်္ဂါရပ်များရှိသည်။ အဲဒါကို pressure feed reinforcement လို့ခေါ်တယ်။ ၎င်း၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ အဖုံး၏ ကွေးညွှတ်ခံနိုင်ရည်၊ ဖိသိပ်အားနှင့် တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သောအခါတွင်၊ စွမ်းအင်စုပ်ယူရန်နှင့် ခရီးသည်များကိုကာကွယ်ရန် Hatch cover ကိုကွေးပြီး ပုံပျက်နေကြောင်း သေချာပါစေ။
1.3 အင်ဂျင်အဖုံးအတွင်းပိုင်းပြားနှင့် နောက်ဖုံးအဖုံးနှင့် အပြင်ဘက်ပြားအကြား ချိတ်ဆက်မှုမုဒ်၊ ဧရိယာကျယ်ဝန်းသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခိုင်ခံ့မှုကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက်၊ ပန်းကန်ပြားများ၊ ကော်မှတ်များကို အတွင်းပြားနှင့် အပြင်ပန်းကန်ကြားတွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေထားပြီး စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၏ အင်္ဂါရပ်များကို ကော်ကိုင်ထားသော groove ဟုခေါ်သော ကော်ကပ်သည့်နေရာ၌ ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်။ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကော်ကိုင်တိုင်ကီ၏ အောက်ခြေမျက်နှာပြင်နှင့် အပြင်ဘက်ပန်းကန်ကြား ကွာဟမှုသည် 3-4mm ရှိရမည်။