CHERY EASTAR CROSS V5 B14 को लागि स्वचालित ट्रान्समिसन

B11-1503013 धुने
B11-1503011 बोल्ट - होलो
B11-1503040 रिटर्न तेल नली ASSY
B11-1503020 पाइप ASSY - इनलेट
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 नली - भेन्टिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 क्ल्याम्प
1 B11-1504310 तार - लचिलो शाफ्ट
1 Q1460625 बोल्ट - हेक्सागन हेड
14- B14-1504010BA मेकानिज्म एसी - सिफ्ट
14- B14-1504010 गियर सिफ्ट नियन्त्रण संयन्त्र
1 F4A4BK2-N1Z अटोमेटिक ट्रान्समिसन ASSY

लगभग 80000 किमी माइलेज भएको Chery EASTAR B11 कार, स्वचालित प्रसारण र Mitsubishi 4g63 को इन्जिन मोडेलले सुसज्जित। प्रयोगकर्ताले रिपोर्ट गरे कि कारको इन्जिन स्टार्ट गरेपछि हल्लिन्छ, र चिसो कार गम्भीर छ। मालिकले पनि रिपोर्ट गरे कि यो ट्राफिक लाइटको प्रतीक्षा गर्दा स्पष्ट छ (अर्थात, जब कार तातो हुन्छ, इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा गम्भीर रूपमा हल्लिन्छ)।

दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित अटोमोबाइल इन्जिनको लागि, अस्थिर निष्क्रिय गतिको कारणहरू धेरै जटिल छन्, तर सामान्य निष्क्रिय गति त्रुटिहरू निम्न पक्षहरूबाट विश्लेषण र निदान गर्न सकिन्छ:

1. मेकानिकल विफलता

(1) भल्भ ट्रेन।

गल्तीका सामान्य कारणहरू हुन्: ① गलत भल्भ टाइमिङ, जस्तै भल्भ टाइमिङ बेल्ट स्थापना गर्दा टाइमिङ मार्कहरूको गलत अलाइनमेन्ट, जसले गर्दा प्रत्येक सिलिन्डरको असामान्य दहन हुन्छ। ② भल्भ ट्रान्समिशन कम्पोनेन्टहरू गम्भीर रूपमा लगाइन्छ। यदि एक (वा बढी) क्यामहरू असामान्य रूपमा लगाइन्छ भने, सम्बन्धित भल्भहरूद्वारा नियन्त्रित सेवन र निकास असमान हुन्छन्, परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलिन्डरको असमान दहन विस्फोटक बल हुन्छ। ③ भल्भ विधानसभा सामान्य रूपमा काम गर्दैन। यदि भल्भ सिल कडा छैन भने, प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन दबाव असंगत छ, र भल्भ टाउकोमा गम्भीर कार्बन जम्माको कारणले सिलिन्डर कम्प्रेसन अनुपात पनि परिवर्तन हुन्छ।

(2) सिलिन्डर ब्लक र क्र्याङ्क जडान रड संयन्त्र।

① सिलिन्डर लाइनर र पिस्टन बीचको मिल्दो क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ, पिस्टन रिंगको "तीन क्लियरेन्सहरू" असामान्य छन् वा लोचको कमी छ, र पिस्टन रिंगको "मिल्ने" पनि हुन्छ। नतिजाको रूपमा, प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन दबाव असामान्य छ। ② दहन कक्षमा गम्भीर कार्बन निक्षेप। ③ इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट, फ्लाईव्हील र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको गतिशील सन्तुलन अयोग्य छ।

(३) अन्य कारणहरू। उदाहरणका लागि, इन्जिन फुट प्याड भाँचिएको वा क्षतिग्रस्त छ।

2. एयर इनटेक प्रणाली विफलता

गल्तीहरू निम्त्याउने सामान्य अवस्थाहरू समावेश छन्:

(१) इन्टेक मेनिफोल्ड वा विभिन्न भल्भ बडीहरूको चुहावट, जस्तै इनटेक मेनिफोल्ड ग्यास्केटको हावा चुहावट, भ्याकुम पाइप प्लगको ढिलो वा फुट्ने, इत्यादि, जसले गर्दा हावा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्न नहुने, मिश्रणको एकाग्रतामा परिवर्तन हुन्छ, र असामान्य इन्जिन दहन निम्त्याउँछ; जब हावा चुहावट स्थितिले व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूलाई मात्र असर गर्छ, इन्जिन हिंस्रक रूपमा हल्लिनेछ, जसले चिसो निष्क्रिय गतिमा स्पष्ट प्रभाव पार्छ।

(२) थ्रोटल र इनटेक पोर्टहरूमा अत्यधिक फोउलिंग। पहिलोले थ्रॉटल भल्भलाई अडिग र ढिलो रूपमा बन्द गर्छ, जबकि पछिल्लोले इन्टेक सेक्शनलाई परिवर्तन गर्नेछ, जसले इनटेक हावाको नियन्त्रण र मापनलाई असर गर्छ र अस्थिर निष्क्रिय गति निम्त्याउँछ।

3. इन्धन आपूर्ति प्रणाली गल्तीहरु को कारण सामान्य गल्तीहरु मा शामिल छ:

(1) प्रणाली तेल दबाव असामान्य छ। यदि दबाब कम छ भने, इन्जेक्टरबाट इन्जेक्ट गरिएको तेलको मात्रा कम हुन्छ, र एटोमाइजेसन गुणस्तर खराब हुन्छ, जसले सिलिन्डरमा मिश्रणलाई पातलो बनाउँछ; यदि दबाव धेरै उच्च छ भने, मिश्रण धेरै धनी हुनेछ, जसले सिलिन्डरमा दहन अस्थिर बनाउँदछ।

(२) ईन्धन इन्जेक्टर आफैमा दोषपूर्ण छ, जस्तै नोजल प्वाल अवरुद्ध छ, सुई भल्भ अड्किएको छ वा सोलेनोइड कोइल जलेको छ।

(3) इन्धन इन्जेक्टर नियन्त्रण संकेत असामान्य छ। यदि सिलिन्डरको फ्युल इन्जेक्टरको सर्किट फेल हुन सक्छ भने, यस सिलिन्डरको इन्धन इन्जेक्टरको इन्धन इन्जेक्टरको मात्रा अन्य सिलिन्डरको इन्जेक्टरसँग असंगत हुनेछ।

4. इग्निशन प्रणाली विफलता

गल्तीहरू निम्त्याउने सामान्य अवस्थाहरू समावेश छन्:

(१) स्पार्क प्लग र उच्च भोल्टेज तारको विफलताले स्पार्क ऊर्जाको कमी वा हानि निम्त्याउँछ। यदि स्पार्क प्लग ग्याप अनुचित छ भने, उच्च-भोल्टेज तारले बिजुली चुहावट गर्छ, वा स्पार्क प्लगको क्यालोरिफिक मान पनि अनुपयुक्त छ भने, सिलिन्डरको दहन पनि असामान्य हुनेछ।

(२) इग्निशन मोड्युल र इग्निशन कुण्डलको विफलताले उच्च भोल्टेज स्पार्क उर्जालाई गलत फायर वा कमजोर बनाउनेछ।

(3) इग्निशन अग्रिम कोण त्रुटि।

5. इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली गल्तीहरु को कारण सामान्य त्रुटिहरु समावेश:

(1) यदि इन्जिन इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल मोड्युल (ECU) र विभिन्न इनपुट संकेतहरू असफल भएमा, उदाहरणका लागि, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट स्पीड सिग्नल र सिलिन्डर टप डेड सेन्टर सिग्नल हराइरहेको छ भने, ECU ले इग्निशन मोड्युलमा इग्निशन सिग्नल आउटपुट गर्न रोक्नेछ, र सिलिन्डर मिस फायर हुनेछ।

(२) निष्क्रिय गति नियन्त्रण प्रणाली विफलता, जस्तै निष्क्रिय स्टेपर मोटर (वा निष्क्रिय सोलेनोइड भल्भ) अड्किएको वा निष्क्रिय, र असामान्य आत्म-सिकाउने कार्य।

उपायहरू विकास गर्नुहोस्:

1. वाहन विफलता को प्रारम्भिक प्रमाणीकरण

दोषपूर्ण गाडीलाई सम्पर्क गरेपछि, मालिकलाई सोधपुछ गरेर सूचित गरियो कि गाडी स्टार्ट गरेपछि निष्क्रिय गतिमा भाइब्रेट भयो; मैले स्पार्क प्लग जाँच गरें र स्पार्क प्लगमा कार्बन जम्मा भएको फेला पारे। स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन गरेपछि, मलाई लाग्यो कि जिटर कम भयो, तर दोष अझै पनि अवस्थित छ।

साइटमा इन्जिन सुरु गरेपछि, यो फेला पर्यो कि गाडी स्पष्ट रूपमा जिटर हुन्छ, र गल्ती घटना अवस्थित छ: कोल्ड स्टार्ट पछि, उच्च निष्क्रिय चरणमा कुनै समस्या छैन। हाई आइडल सकिसकेपछि, गाडीले ट्याक्सीमा बीच-बीचमा झड्का गर्छ; जब पानीको तापक्रम सामान्य हुन्छ, हल्लाउने आवृत्ति कम हुन्छ। यो निकास पाइपमा हातले महसुस गरिन्छ कि निकास कहिलेकाहीं असमान हुन्छ, "पोस्ट कम्बसन" मा थोरै ब्लास्टिङ र असमान निकास जस्तै।

थप रूपमा, हामीले कुराकानीबाट थाहा पायौं कि मालिकको गाडी आवतजावत र अफ-ड्युटीको लागि प्रयोग गरिन्छ, प्रत्येक पटक 15 ~ 20 किलोमिटरको माइलेजको साथ, र विरलै उच्च गतिमा चल्छ। ट्राफिक लाइट रोक्नको लागि पर्खँदा, ब्रेक पेडलमा पाइला चाल्ने चलन छ, र सिफ्ट ह्यान्डल कहिल्यै "n" गियरमा फर्किदैन।

2. साधारण देखि बाह्य गल्ती पहिचान गर्नुहोस्, र त्यसपछि साधारण देखि बाह्य गल्ती को निदान गर्नुहोस्।

(1) इन्जिन एसेम्बलीका चारवटा माउन्टहरू (क्ल प्याडहरू) जाँच गर्नुहोस्, र दायाँ माउन्टको रबर प्याड र शरीरको बीचमा हल्का सम्पर्क ट्रेस छ भनी पत्ता लगाउनुहोस्। माउन्टिङ स्क्रूहरूमा शिमहरू थपेर क्लियरेन्स बढाउनुहोस्, परीक्षणको लागि गाडी सुरु गर्नुहोस्, र क्याब भित्रको जिटर कम भएको महसुस गर्नुहोस्। पुन: सुरु परीक्षण पछि, जिटर अझै उच्च निष्क्रियको अन्त्य पछि स्पष्ट छ। असमान निकास को घटना संग संयुक्त, यो देख्न सकिन्छ कि मुख्य कारण निलम्बन होइन, तर इन्जिन को असमान काम हो।

(2) डायग्नोस्टिक उपकरणको साथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। निष्क्रिय गतिमा कुनै दोष कोड छैन; डाटा प्रवाह निरीक्षण निम्नानुसार छ: हावा सेवन लगभग 11 ~ 13kg / घन्टा छ, ईन्धन इन्जेक्शन पल्स चौडाई 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms एयर कन्डिशनर खोलिए पछि, र पानीको तापमान 82 ℃ छ। यसले संकेत गर्दछ कि इन्जिन ECU र इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली मूल रूपमा सामान्य छन्।

(3) इग्निशन प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। सिलिन्डर ४ को हाईभोल्टेज लाइन बिग्रिएको र विद्युत चुहावट भएको पाइएको छ । यो सिलिन्डरको उच्च भोल्टेज लाइन बदल्नुहोस्। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र गल्ती निष्क्रिय गति अन्तर्गत सुधारिएको छैन। मालिकले लामो समयको लागि स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन नगरेकोले, स्पार्क प्लगको कारणले गर्दा गल्तीलाई बेवास्ता गर्न सकिन्छ।

(4) इन्धन आपूर्ति प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। टि कनेक्टरको साथ इन्धन आपूर्ति प्रणालीको तेल सर्किटमा मर्मत दबाव जाँच गेज जडान गर्नुहोस्। इन्जिन सुरु गरेपछि, गति बढाउनुहोस् र अधिकतम तेलको दबाब 3.5bar पुग्न सक्छ। 1 घण्टा पछि, गेज दबाव अझै 2.5bar रहन्छ, ईन्धन आपूर्ति प्रणाली सामान्य छ भनेर संकेत गर्दछ। फ्युल इन्जेक्टरको डिसेम्बलिङ र निरीक्षणको क्रममा, चित्र १ मा देखाइए अनुसार सिलिन्डर २ को फ्युल इन्जेक्टरमा तेल टपक्ने समान घटना रहेको पाइएको छ। सिलिन्डर २ को दोषपूर्ण फ्युल इन्जेक्टर बदल्नुहोस्। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र त्रुटि अझै छ। हटाउन सकिँदैन।