RIICH S22 को लागि चेसिस प्रणाली उप-फ्रेम ASSY

1 S21-2909060 बल पिन
2 S21-2909020 ARM - LOWER ROCER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 धुने
5 S21-2909077 ग्यास्केट - रबर I
6 S21-2909079 ग्यास्केट - रबर II
7 S21-2909073 वाशर-थ्रस्ट भगवान
8 S21-2810041 हुक - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - LOWER ROCER LH
11 S21-2906030 Connecting ROD-FR
12 S22-2906015 स्लीभ - रबर
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 स्टेबिलाइजर बार
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 लक नट

सबफ्रेमलाई अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको कंकाल र अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको अभिन्न अंगको रूपमा मान्न सकिन्छ। सबफ्रेम पूर्ण फ्रेम होइन, तर अगाडि र पछाडिको एक्सेल र सस्पेन्सनलाई समर्थन गर्ने कोष्ठक हो, जसले गर्दा एक्सेल र सस्पेन्सनहरू "फ्रन्ट फ्रेम" मार्फत जोडिएका हुन्छन्, जसलाई परम्परागत रूपमा "सबफ्रेम" भनिन्छ। सबफ्रेमको कार्य भनेको कम्पन र आवाजलाई रोक्न र क्यारिजमा यसको सीधा प्रवेशलाई कम गर्नु हो, त्यसैले यो प्रायः लक्जरी कार र अफ-रोड सवारी साधनहरूमा देखा पर्दछ, र केही कारहरू इन्जिनको लागि सबफ्रेमले सुसज्जित छन्। सबफ्रेम बिना पारम्परिक लोड-असर गर्ने शरीरको निलम्बन सीधा बडी स्टील प्लेटसँग जोडिएको छ। तसर्थ, अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको सस्पेन्सन रकर आर्म मेकानिजमहरू ढीलो भागहरू हुन्, एसेम्बलहरू होइनन्। सबफ्रेमको जन्म पछि, अगाडि र पछाडिको निलम्बन सबफ्रेममा एक्सेल असेंबली बनाउनको लागि जम्मा गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि एसेम्बलीलाई गाडीको शरीरमा सँगै स्थापना गर्न सकिन्छ।

अटोमोबाइल इन्जिन सीधा र कडा रूपमा वाहन शरीर संग जोडिएको छैन। यसको सट्टा, यो निलम्बन मार्फत शरीरसँग जोडिएको छ। निलम्बन इन्जिन र शरीर बीचको जडानमा रबर कुशन हो जुन हामी प्राय: देख्न सक्छौं। टेक्नोलोजीको विकासको साथ, त्यहाँ धेरै र धेरै प्रकारका माउन्टहरू छन्, र उच्च-अन्तका सवारीहरूले प्रायः हाइड्रोलिक माउन्टहरू प्रयोग गर्छन्। निलम्बनको कार्य इन्जिनको कम्पनलाई अलग गर्नु हो। अर्को शब्दमा, निलम्बनको कार्य अन्तर्गत, इन्जिन कम्पन सम्भव भएसम्म ककपिटमा प्रसारित गर्न सकिन्छ। इन्जिनमा प्रत्येक गति दायरामा विभिन्न कम्पन विशेषताहरू भएकाले, राम्रो माउन्टिङ मेकानिजमले प्रत्येक गति दायरामा कम्पनलाई प्रभावकारी रूपमा ढाल्न सक्छ। यही कारणले गर्दा हामीले राम्रो मिल्दोजुल्दो केही उच्च-अन्तका कारहरू चलाउँदा धेरै इन्जिन कम्पन महसुस गर्न सक्दैनौं, चाहे इन्जिन २००० आरपीएम वा ५००० आरपीएममा किन नहोस्। सबफ्रेम र शरीर बीचको जडान बिन्दु इन्जिन माउन्ट जस्तै छ। सामान्यतया, एक एक्सल असेंबलीलाई शरीरसँग चार माउन्टिंग बिन्दुहरूद्वारा जडान गर्न आवश्यक छ, जसले यसको जडान कठोरता मात्र सुनिश्चित गर्न सक्दैन, तर राम्रो कम्पन अलगाव प्रभाव पनि छ।

सबफ्रेमको साथ यो निलम्बन असेंबलीले पाँच तहमा कम्पन प्रसारण कम गर्न सक्छ। कम्पनको पहिलो स्तर टायर टेबलको नरम रबर विरूपण द्वारा अवशोषित हुन्छ। विरूपण को यो स्तर उच्च आवृत्ति कम्पन को एक ठूलो संख्या अवशोषित गर्न सक्छ। दोस्रो स्तर कम्पन अवशोषित गर्न टायरको समग्र विकृति हो। यो स्तरले मुख्यतया सडकको कम्पनलाई पहिलो स्तर भन्दा अलि बढी अवशोषित गर्छ, जस्तै ढुङ्गाले गर्दा हुने कम्पन। तेस्रो चरण भनेको सस्पेन्सन रकर हातको प्रत्येक जडान बिन्दुमा रबर बुशिङको कम्पनलाई अलग गर्नु हो। यो लिङ्क मुख्यतया निलम्बन प्रणाली को विधानसभा प्रभाव कम गर्न को लागी हो। चौथो चरण निलम्बन प्रणालीको माथि र तलको आन्दोलन हो, जसले मुख्यतया लामो तरंग कम्पनलाई अवशोषित गर्दछ, अर्थात्, खाडल र सिल पार गर्दा हुने कम्पन। स्तर 5 सबफ्रेम माउन्ट द्वारा कम्पनको अवशोषण हो, जसले मुख्यतया कम्पन अवशोषित गर्दछ जुन पहिलो 4 स्तरहरूमा पूर्ण रूपमा ढालिएको छैन।