चेरी A1 KIMO S12 को लागि इन्जिन सिलिन्डर हेड

1 473H-1003021 सिट धुने-इनटेक भल्भ
2 473H-1007011BA भल्भ-इनटेक
3 481H-1003023 भल्भ पाइप
4 481H-1007020 भल्भ आयल सील
5 473H-1007013 सिट भल्भ स्प्रिङ लोअर
6 473H-1007014BA भल्भ स्प्रिंग
7 473H-1007015 सिट भल्भ स्प्रिङ अपर
8 481H-1007018 भल्भ ब्लक
9 473H-1003022 सिट धुने-निकास भल्भ
10 473H-1007012BA भल्भ-निकास
11 481H-1003031 बोल्ट-क्यामशाफ्ट पोजिसन आयल पाइप
12 481H-1003033 धुने-सिलिन्डर क्याप बोल्ट
13 481H-1003082 सिलिन्डर हेड बोल्ट-M10x1.5
14 481F-1006020 OIL SEAL-CAMSHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 सेन्सर-क्यामशाफ्ट-सिग्नल पुली
16 481H-1007030 Rocker ARM ASSY
17 473F-1006035BA क्यामशाफ्ट-निकास
18 473F-1006010BA क्यामशाफ्ट-एयर इनटेक
19 481H-1003086 ह्याङ्गर
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 बोल्ट बियरिङ कभर क्यामशाफ्ट
22-1 473F-1003010 सिलिन्डर हेड
22-2 473F-BJ1003001 सब एसी-सिलिन्डर हेड (४७३ कास्ट आइरन-स्पेयर पार्ट)
23 481H-1007040 हाइड्रोलिक ट्यापेट एसी
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 ग्यास्केट-सिलिन्डर
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 बोल्ट हेक्सागन फ्ल्यान्ज M6x30
30 S21-1121040 सिल-इन्धन नोजल

सिलिन्डर टाउको
इन्जिनको कभर र सिलिन्डर सील गर्नका लागि पानी ज्याकेट, स्टीम भल्भ र कुलिङ फिन सहितका भागहरू।
सिलिन्डर टाउको कास्ट फलाम वा एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ। यो भल्भ मेकानिज्मको स्थापना म्याट्रिक्स मात्र होइन, तर सिलिन्डरको सील कभर पनि हो। दहन कक्ष सिलिन्डर र पिस्टनको शीर्षमा बनेको हुन्छ। धेरैले क्यामशाफ्ट सपोर्ट सिट र ट्यापेट गाइड होल सिटलाई सिलिन्डर हेडको साथमा कास्ट गर्ने संरचना अपनाएका छन्।
सिलिन्डर हेडको अधिकांश क्षति घटनाहरू सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर प्वालको सील प्लेनको वार्पिङ विरूपण (सिललाई क्षति पुर्‍याउने), इनलेट र निकास भल्भको सिट प्वालहरूमा दरारहरू, स्पार्क प्लग स्थापना थ्रेडहरूको क्षति, इत्यादि हुन्। विशेष गरी, एल्युमिनियम मिश्र धातुले खन्याइएको सिलिन्डर हेडको कम सामग्री कठोरताका कारण कास्ट आइरन भन्दा बढी खपत हुन्छ, अपेक्षाकृत कमजोर शक्ति र सजिलो विरूपण र क्षति।

1. काम गर्ने अवस्था र सिलिन्डर टाउकोको आवश्यकताहरू
सिलिन्डर टाउकोले ग्यास बल र सिलिन्डर हेड बोल्टहरू बन्धन गर्दा हुने मेकानिकल भार वहन गर्दछ। एकै समयमा, यसले उच्च-तापमान ग्याससँग सम्पर्कको कारण उच्च थर्मल लोड पनि सहन सक्छ। सिलिन्डरको राम्रो सील सुनिश्चित गर्न, सिलिन्डर टाउको क्षतिग्रस्त वा विकृत हुनु हुँदैन। त्यसैले, सिलिन्डर टाउको पर्याप्त बल र कठोरता हुनुपर्छ। सिलिन्डर टाउकोको तापक्रम वितरणलाई सकेसम्म समान बनाउन र इन्टेक र निकास भल्भ सीटहरू बीचको थर्मल दरारबाट बच्न, सिलिन्डर टाउको राम्रोसँग चिसो हुनुपर्छ।
2. सिलिन्डर हेड सामग्री
सिलिन्डर हेडहरू सामान्यतया उच्च गुणस्तरको खैरो कास्ट आइरन वा मिश्र धातु कास्ट आइरनबाट बनेका हुन्छन्, जबकि कारहरूको लागि पेट्रोल इन्जिनहरू प्रायः एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर हेडहरू प्रयोग गर्छन्।
3. सिलिन्डर टाउको संरचना
सिलिन्डर हेड जटिल संरचना भएको बक्स भाग हो। यो इनलेट र निकास भल्भ सीट प्वालहरू, भल्भ गाइड प्वालहरू, स्पार्क प्लग माउन्टिंग प्वालहरू (पेट्रोल इन्जिन) वा इन्धन इन्जेक्टर माउन्टिंग होलहरू (डिजेल इन्जिन) संग मेसिन गरिएको छ। पानीको ज्याकेट, एयर इनलेट र निकास मार्ग र दहन कक्ष वा दहन कक्षको एक भाग पनि सिलिन्डर टाउकोमा राखिन्छ। यदि सिलिन्डर टाउकोमा क्यामशाफ्ट स्थापना गरिएको छ भने, सिलिन्डर टाउकोलाई क्याम बियरिङ होल वा क्याम बियरिङ सीट र यसको लुब्रिकेटिङ तेल मार्गसँग पनि प्रशोधन गरिन्छ।
वाटर-कूल्ड इन्जिनको सिलिन्डर हेडमा तीनवटा संरचनात्मक रूपहरू छन्: अभिन्न प्रकार, ब्लक प्रकार र एकल प्रकार। बहु सिलिन्डर इन्जिनमा, यदि सबै सिलिन्डरहरू एक सिलिन्डर हेड साझा गर्छन् भने, सिलिन्डर हेडलाई अभिन्न सिलिन्डर हेड भनिन्छ; यदि त्यहाँ प्रत्येक दुई सिलिन्डरको लागि एक कभर वा प्रत्येक तीन सिलिन्डरको लागि एक कभर छ भने, सिलिन्डर हेड ब्लक सिलिन्डर हेड हो; यदि प्रत्येक सिलिन्डरको टाउको छ भने, यो एकल सिलिन्डर हेड हो। एयर कूल्ड इन्जिनहरू सबै एकल सिलिन्डर हेड हुन्।