1 T11-511210111011 नोजरी गत
2 T11-512012013 रबर रबर
Th T1-52073272727 नोजस्ती नोजेर-f.wind
Th T11-520733333333 क्लिप कालो
Th T1-5207331 p पाइप 2
Th T1-5207317117 पाइप 1
Th T1-52073131313 कनेक्टर
Th T1-5207321 पाइप 3
Th T11-5207331111 कनेक्टर
10 T11-52073232323 पाइप।
11 T11-52073715 कनेक्टर
12 T11-5207325 पाइप।
1 Th T1-520712525 मोटर वाइपर
1 Th T11-5207227227 मोटर वाइपर
1 Q Q33006 नट हेक्सोगन
1 Q Q1460620 बोल्ट हेक्सोगन हेड
1 Th T11-5207110 ट्या tank ्कको अगाडि
1 T1 4 T11-507117111 क्याप ट्या tank ्क
1 T1-51-52073710 पाइप अश्शूर - फ्रअर्स धुने मोडशाला
20 T11-520711313113 ट्या tank ्क - धुने
21 T11-5207119 ing- RED - रबर
22 T11-5207131 heact मार्ग पाइप
2 t t11-52207329 क्लिप सेतो
इन्धन फिल्टर र तेल पम्प बीचको पहिलो सम्बन्ध तेल एलेटलेट पाइप हो, र पातलो तेल पाइप ईन्धन इन्धन इंटरको साथ फर्किएका छन्।
त्यहाँ तीन प्रकारका तेल पम्पहरू छन्: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार र एकल प्रकार। कुनै फरक पर्दैन, तेल पम्पको कुञ्जी "पम्प" शब्दमा झूट बोल्छ। मात्रा, दबाब र समतल तेलको समय धेरै सटीक हुनेछ र लोड अनुसार स्वचालित रूपमा समायोजित हुन्छ। तेल पम्प राम्रो प्रशोधन र जटिल निर्माण प्रक्रियाको साथ एक कम्पोनेन्ट हो। घर र विदेशमा सामान्य मोटर मोटर मोटर मोटर वाहन डिजेल ईन्जिनको तेल पम्प संसारमा धेरै पेशेवर कारखानाले उत्पादन गर्दछ।
तेल पम्प केवल एक पावर स्रोतको साथ सञ्चालन गर्न सक्दछ, र क्यामहाफ्सको तल्लो भागमा इञ्जिन क्र्यान्स्फ्याट गियरले चलाउँदछ। ईन्धन इन्जेक्शन पम्पको मुख्य अंश फुटाउने हो। यदि हामीले यसलाई सामान्य हीट प्रिन्जसँग तुलना गर्छौं भने चल प्लग इन प्लान्ट भनिन्छ, र सुई सिलिन्डरलाई भेंडा सिलिन्ड भनिन्छ। मानौं कुनै पनि वसन्त चलेको सिलिन्डरमा स्थापना गरिएको छ जुन प्लम्बको एक छेउको बिरूद्ध छ, र प्लंकको अर्को छेउमा क्यामश्याफ्टमा सम्पर्क गर्दछ। जब क्यामहाफ एक हप्ताको लागि घुमाउँदछ, लुटे एक पटक एक चोटि र तल सारिन्छ, यो ईन्धन इन्धन पम्प फुल अफको आधारभूत आन्दोलनको मोड हो।
प्लग र फूच कडौरा धेरै सटीक भागहरू हुन्। त्यहाँ प्वाफेन्ट शरीरमा एक झुकावको ग्रुव छ, र डलर सिडलमा एउटा सानो प्वालमा सक्सन पोर्ट भनिन्छ। यो सक्सन पोर्ट डिजेलले भरिएको छ। जब समावेशीको व्याकुल व्याप्त सूट पोर्टको सामना हुन्छ, डिजेलले भेंडा पास्तवर्सको सामना गर्छ। जब भेन्चरले कुनै खास उचाईमा कुनै खास उचाईमा धकेल्यो, झुकावको ग्रुपलाई पोर्ट पोर्टसँग ठक्कर दिइएको छ, र सक्दो पोर्ट गरिएको छैन कि डिजेलले नचढाइन वा बाहिर थिच्नु पर्दैन। जब अभाव बढ्दै जान्छ, यसले डिजेललाई कम्प्रेस गर्छ, जब डिजेल दवाव एक निश्चित स्तरमा पुग्छ, यसले ईन्धन इंटेशन इन्जेक्शन चेम्बर खोल्दछ। प्रत्येक पटक प्लान्टले एक निश्चित मात्रा खण्डन गर्दछ, केवल यसको एक मात्र अंश सिलिन्डरमा इन्जेंकको हुन्छ, र बाँकी तेल फिर्ताको तेलबाट डिस्चार्ज हुन्छ वा घटाउँदछ
जब फुटपाथ "माथिल्लो पोइन्ट" मा बढ्दै जान्छ, झुकावको ग्रुप फेरि लक्षित हुन्छ, र डीएम आस्तीन फेरि चकित हुनेछ। माथिको कार्य फेरि दोहोर्याउनुहोस्। इन-लाइन ईन्धन इन्धन पेकको प्रत्येक ड्रंब प्रणालीको प्रत्येक समूह एक सिलिन्डरसँग मिल्दछ, र चार सिलिन्डरहरूमा जम्मा फुटेका चार समूह छन्। तसर्थ, आवाज तुलनात्मक रूपमा ठूलो छ र सामान्यतया मध्यम आकारको र सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, बस र ट्रकमाथि डिजल इन्जिनहरू सामान्यतया इन-लाइन ईन्धन इन्धन पम्पहरू प्रयोग गर्छन्।