CHERY TIGGO T11 को लागि विद्युतीय तरल ट्याङ्की पाइपलाइन

1 T11-5612011 नोजल वाशर-FRT
2 T11-5612013 रिंग रबर
3 T11-5207327 नोजल वाशर-F.WIND
4 T11-5207331 क्लिप कालो
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 कनेक्टर
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 कनेक्टर
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 कनेक्टर
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 मोटर वाइपर
14 T11-5207127 मोटर वाइपर
15 Q33006 NUT हेक्सागन
16 Q1460620 बोल्ट हेक्सागन हेड
17 T11-5207110 ट्याङ्क वाशर-अगाडि
18 T11-5207111 क्याप ट्याङ्क
19 T11-5207310 PIPE ASSY - अगाडि धुने विन्डशील्ड
20 T11-5207113 ट्याङ्की - धुने
21 T11-5207129 रिंग - रबर
22 T11-5207131 गाइड पाइप
23 T11-5207329 क्लिप सेतो

इन्धन फिल्टर र तेल पम्प बीचको पहिलो जडान तेल इनलेट पाइप हो, र ईन्धन इन्जेक्टरबाट फिर्ता पातलो तेल पाइप तेल रिटर्न पाइप हो।

त्यहाँ तीन प्रकारका तेल पम्पहरू छन्: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार र एकल प्रकार। जुनसुकै प्रकारको भए पनि, तेल पम्पको कुञ्जी "पम्प" शब्दमा निहित हुन्छ। पम्प तेलको मात्रा, दबाब र समय धेरै सही र लोड अनुसार स्वचालित रूपमा समायोजित हुनेछ। तेल पम्प राम्रो प्रशोधन र जटिल निर्माण प्रक्रिया संग एक घटक हो। देश र विदेशमा सामान्य अटोमोटिभ डिजेल इन्जिनको तेल पम्प विश्वका केही व्यावसायिक कारखानाहरूद्वारा उत्पादन गरिन्छ।

तेल पम्पले पावर स्रोतबाट मात्र काम गर्न सक्छ, र यसको तल्लो भागमा क्यामशाफ्ट इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट गियरद्वारा संचालित हुन्छ। इन्धन इंजेक्शन पम्प को मुख्य भाग प्लन्जर हो। यदि हामीले यसलाई अस्पतालको साझा सिरिन्जसँग तुलना गर्छौं भने, चल प्लगलाई प्लन्जर भनिन्छ, र सुई सिलिन्डरलाई प्लन्जर स्लिभ भनिन्छ। मानौं कि प्लन्जरको एक छेउमा सुई सिलिन्डरमा वसन्त स्थापना गरिएको छ, र प्लन्जरको अर्को छेउले क्यामशाफ्टलाई सम्पर्क गर्दछ। जब क्यामशाफ्ट एक हप्ताको लागि घुम्छ, प्लन्जर स्लिभमा एक पटक माथि र तल सर्छ, यो ईन्धन इन्जेक्शन पम्प प्लन्जरको आधारभूत आन्दोलन मोड हो।

प्लन्जर र प्लन्जर आस्तीन धेरै सटीक भागहरू हुन्। त्यहाँ प्लन्जर शरीरमा झुकाव नाली छ, र प्लन्जर आस्तीनमा सानो प्वाललाई सक्शन पोर्ट भनिन्छ। यो सक्शन पोर्ट डिजेलले भरिएको छ। जब प्लन्जरको झुकेको नालीले सक्शन पोर्टको सामना गर्छ, डिजेल प्लन्जर स्लिभमा प्रवेश गर्छ। जब प्लन्जरलाई क्यामशाफ्टले एक निश्चित उचाइमा धकेल्छ, प्लन्जरको झुकावको नाली सक्शन पोर्टसँग अचम्मित हुन्छ, र सक्शन पोर्ट बन्द हुन्छ, जसले गर्दा डिजेललाई न त चुस्न सकिन्छ न त बाहिर निकाल्न सकिन्छ। जब प्लन्जर निरन्तर बढ्दै जान्छ, यसले डिजेललाई कम्प्रेस गर्छ, जब डिजेलको दबाब निश्चित स्तरमा पुग्छ, यसले चेक भल्भ खोल्छ र फ्युल इन्जेक्शन नोजलमा हतार गर्छ, र त्यसपछि इन्धन इन्जेक्शन नोजलबाट सिलिन्डर दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। प्रत्येक पटक प्लन्जरले डिजेलको एक निश्चित मात्रा डिस्चार्ज गर्दा, यसको केवल एक भाग सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गरिन्छ, र बाँकी तेल रिटर्न होलबाट डिस्चार्ज गरिन्छ, र डिस्चार्ज गरिएको तेल रिटर्न मात्रा बढाएर वा घटाएर इन्धन इन्जेक्सनको मात्रा समायोजन गरिन्छ।

जब प्लन्जर "माथिल्लो बिन्दु" मा उठ्छ र तल सर्छ, प्लन्जरको झुकाव नालीले सक्शन पोर्टलाई फेरि भेट्नेछ, र डिजेल तेल फेरि प्लन्जर आस्तीनमा चुस्नेछ। माथिको कार्य फेरि दोहोर्याउनुहोस्। इन-लाइन फ्युल इन्जेक्सन पम्पको प्लन्जर प्रणालीको प्रत्येक समूह एक सिलिन्डरसँग मेल खान्छ, र चारवटा सिलिन्डरहरूमा प्लङ्गर प्रणालीका चार समूहहरू छन्। त्यसकारण, भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो छ र प्रायः मध्यम आकार र माथिका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, बस र ट्रकहरूमा डिजेल इन्जिनहरूले सामान्यतया इन-लाइन इन्धन इंजेक्शन पम्पहरू प्रयोग गर्छन्।