QR51 In ट्रान्समिशन एसएएसआईएसईजेन्स A3 M1 M11 को लागि

1 QRR59MH-17017030303 FR-RR असर - बिभिन्न
2 CSQ-CDCL ड्राइभ गियर - बिभिन्न
Qh QR519MH-1701701 आवास - बिभिन्न
Q QR519MH-1701705 ड्राइभ गियर गियर - ओडीमीटर
Qrr QR519MH-1701714414744444444
Qh QR523-17017111 गियर - फरक ग्रह
K क्लेर्फत QR5-17012122 शाफ्ट - बिभिन्न सिलियन
Qh QR523-17017017009 SD गियर
10 CSQ-BZCLTP धुने - SD गियर
11 QR519MH-17017113 पिन - ग्रह गियर शाफ्ट
12 QR519mha-1701700 बिभिन्न assia
1 C CSQ-TZDP धुन्ध - RR बिभिन्न बिभिन्न रे on ्गो बीआर

1, सारिन्सन ईन्जिन पछाडि स्थित छ, र यसको आवास स्क्रूहरू द्वारा ईन्जिनको लागि तय गरिएको छ।
2, प्रसारणको प्रकार्य
1 प्रसारण अनुपात परिवर्तन गर्नुहोस् (कारको गति समान ईन्जिन गतिमा अगाडि बढ्ने गति निर्धारण गर्नुहोस्)
2। बल को दिशा बदल्नुहोस् (उल्टो गियर)
।। तटस्थ गियर (ठाउँमा भत्केको निष्क्रिय गियर)।
।, प्रसारणको वर्गीकरणका अनुसार प्रसारण मैन्य प्रसारण र स्वचालित प्रसारणमा विभाजित छ, र उनीहरूको गियर लभर पनि फरक छ। तलको चित्रमा देखाइए जस्तै, हामी सबैलाई थाहा छ कि अटोमोबाइल अगाडि ड्राइभ र रियर ड्राइवमा विभाजित छ। यसमा अनुकूलनको लागि प्रसारण ट्रान्सभर्स प्रसारण र अनुमानित प्रसारण प्रसारणमा पनि विभाजित हुन्छ। ट्रान्सभर्स प्रसारण अगाडि ड्राइभसँग मिल्दछ र अनुदैर्ध्य प्रसारण पछाडिको ड्राइभसँग मिल्दछ। स्वचालित प्रसारण को जटिलता एक सानो छ, हामी सर्वोच्च प्रसारण को ज्ञान सिकौं, त्यसैले हामी तपाइँको म्यानुअल प्रसारण को व्याख्या गर्नेछौं।
,, म्यानुअल प्रसारणको संरचना सामान्यतया इनपुटवर्ती शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट, विच्छेद प्रसारण, सिर्फ एन्क्रोमण्ड प्रसारण, शिफ्ट कांप, तेल मोहर, लुब्रिक्सिंग तेल, शेल, आउटपुट फ्लार्स (गियर शिफ्ट हब) र गियर पारी पाएको हडब्रा (गियर सिफ्ट हब) वास्तवमा, शिफ्टको अनुभूतिले विभिन्न पाहुनाहरूको माध्यमबाट विभिन्न शिफ्ट गियरहरू र समक्रमण घण्टीहरू जडान गर्नु हो। त्यसोभए फन्क्रो्रोजरको माध्यमबाट उर्जाको लागि शक्ति आउटपुट छ विभिन्न गिरावट आउटपुटलाई महसुस गर्न। हामी शिफ्ट नियन्त्रण ह्यान्डललाई सार्दा हामी शिफ्ट नियन्त्रण ह्यान्डल सार्दछौं, र त्यसपछि शिफ्ट केबुकको कार्य अन्तर्गत कार्य गर्न प्रसारणमा स्ट्रिकलाई तान्नुहोस्। सिफ्ट फोर्कले सि nch ्क्रोनाइजरमा संयुक्त झाडीलाई विभिन्न गियर परिवर्तनहरू महसुस गर्न सार्दछ।
,, आत्म-लक गर्ने र म्यानुअल प्रसारणको प्रकार्यले गाडीलाई स्वचालित रूपमा शिफ्टिंगबाट रोक्नको लागि वा ड्राइभिंगको बृद्धि गर्ने गियरबाट टाढा लैजान्छ (जस्तै गियर 2 बाट सिधा जम्पिंग)। अन्तर्क्रियाको प्रकार्य एकै समयमा दुई गियरमा सर्नु हो (उदाहरणका लागि, गियर 1 र गियर 3 मा सर्न)। जब स्टील बल ग्रुवको बायाँबाट तानिन्छ 2 गोल्फमा 1, गियर शिफ्ट साकार हुन्छ; त्यस्तै, जब उसले ग्रुव बाहिर तान्छ। दायाँलाई तानिन्छ, गियर पाली पनि साकार गरिएको छ। यस तरिकाले, SIL LOL लक-वसन्त वसन्त र स्वयं-लक स्टिलको स्टिल बेलको संयुक्त कार्य र शिफ्ट फ्याक शाफ्ट (ग्रूभ स्टिल बेल र स्वचालित गियर विचलितको साथ अड्किन्छ) प्रभावकारी रूपमा रोकिएको छ। माथिको आंकडाले एक म्यानुअल प्रसारणको अन्तर्क्रियाको उपकरण देखाउँदछ। चित्रबाट, हामी देख्न सक्छौं कि यसको तीन सिफ्ट स्टिक शाफ्टहरू छन्, बीचको अन्तर्क्रियात्मक पिन र हस्तक्षेपकारी फरात स्टील बल जडान गर्दैछ।
यसको अपरेटिंग सिद्धान्त हो: जब माथिल्लो पाली फोर्क गियरमा संलग्न हुन्छन् (तेस्रो फिगरमा देखाइएको रूपमा) यसको अन्तर्वार्ता लिने स्टील बल, र इन्टरबल्लिंग पिन तल सार्नेछ। , त्यसो भए मध्य र कम शिफ्ट काँटा शाफ्टहरू रोक्न को रूपमा। नतिजा स्वरूप, तल्लो अन्तरिक्षिंग स्टील बर्न अब कम शिफ्ट फोर्कबाट अलग गर्न सकिदैन, ताकि यसलाई अब गियरमा हाल्न सक्दैन, र एकै समयमा दुईवटा गियरमा राखिन्छ