ट्रान्सपोर्ट एटो ट्रान्स ट्रान्समिटर (1) चेयरको लागि (1) को लागी

B11-1500301301
B11-150301011 बोल्ट - खाली
B11-1500300300 पुनःनिर्माण तेल नलीमा
B11-150030020 पाइप अश्शूरी - इनलेट
B11-150030015 clasch क्लम्प
B11-15003030600 होसेज - भेन्टिलेसन
B11-1500303063 pipe क्लिप
Q18406112 बोल्ट
B11-15003030611 क्ल्याम्प
B11-15004310 तार - लचिलो शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - हेक्सागन टाउको
1-10 सेन्स F4bk2-n1z स्वचालित प्रसारण अश्शूचना
1-2-2 F4a4bk1-n1z प्रसारण Assy
1 B B11-150043311 आस्तीन - भित्री कनेक्टर

पूर्सल बी 11 मिटबिशी 4g63s43s43m इन्जिन, र चीनमा पनि प्रयोग भएको छ। सामान्यतया, 4G63s43 एम ईन्जिनको प्रदर्शन केवलडाइरेडर हो। 95 kkw / 55000RPM को अधिकतम शक्ति र 1 19800 डलर को अधिकतम टोरोक 2.4l विस्थापन ईन्जिन द्वारा लगभग 2-टन शरीर चलाउन को लागी एक अपर्याप्त छ, तर तिनीहरूले पनि दैनिक आवश्यकताहरू पूरा गर्न को लागी एक अपर्याप्त छ, तर तिनीहरूले दैनिक आवश्यकता पनि पूरा गर्न को लागी एक अपर्याप्त छ, तर तिनीहरूले पनि दैनिक आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न को लागी एक अपर्याप्त छ, तर तिनीहरूले पनि दैनिक आवश्यकताहरु लाई भेट्न सक्छ। 2.4l मोडेल मिट्बाबिशीको Invecsii म्यानेली म्यानुअल प्रसारण, जुन ईन्जिनको साथ "पुरानो पार्टन" हो र राम्रो मिलान छ। स्वचालित मोडमा, प्रसारणको पारी एकदम सहज छ र किटाउन प्रतिक्रिया कोमल छ; म्यानुअल मोडमा, यदि भएको इन्जिन गति 000000 आरपीएमको रातो रेखा भन्दा बढि, प्रसारणले जबरजस्ती डाउनशफ्ट गर्दैन, तर केवल तेल काटेरमा भर्ना गर्दछ। म्यानुअल मोडमा, प्रभाव बल अघि र शिफ्टिंग पछि र पछाडि पक्कै अनिश्चित छ। किनभने ड्राइभरहरूको लागि प्रत्येक गियरको शिफ्ट समय निर्धारण गर्न गाह्रो छ, यदि उनीहरूले सही बानी पारे पनि उनीहरूले नियम अनुसार कडा परिश्रम गर्दैनन्। तसर्थ, तपाईं भन्दा पहिले के अनुभव र पछि तीव्र गियर शिफ्टिंग पछि अक्सर हल्का कम्पन हुँदैन, तर एक्लै यात्रामा अचानक जम्प हुन्छ। कहिलेकाँही सर्विंगको समय आश्चर्यजनक आश्चर्यजनक रूपमा हिजो बिना छिटो छ। यस समयमा, प्रसारण ड्राइभरको लागि उत्साहको स्रोत हुन सक्छ, तर यसले अन्य सिटमा यात्रुहरूको सान्त्वना पाएको छ। थप रूपमा, यस प्रसारणको सिकाई प्रकार्यले ड्राइभरको शिफ्ट बानीलाई म्यानुअल मोडमा सम्झन सक्दछ, जुन एक धेरै विचारशील प्रकार्य हो भनेर भन्न सकिन्छ।

(1) गाडी गिरावट P र N मा मात्र सुरू गर्न सकिन्छ जब गियर लीभरलाई गियर पावरबाट हटाइन्छ, ब्रेक थिच्नु पर्छ। एन-गियरको प्रयोगको प्रयोग गर्नुहोस् कि जब तपाईं सवारी साधन सुरू गरिसकेपछि सीधा ड्राइभ गर्नुहोस्, तपाईं पहिले पावर आपूर्ति (ईन्जिन आपूर्ति) जडान गर्न सक्नुहुन्न, पछि ब्रेक गर्नुहोस्, र त्यसपछि पाउनुहोस् गियर डी सिधा अगाडि बढ्नको लागि, गिज डी र प्रसारण गर्ने प्रसारण बनाउने गियर आर मार्फत जानबाट बच्नुहोस्। यो अलि राम्रो छ। अर्को प्रकार्य भनेको एन गियरमा छिटो धकेल्नुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नु हो जब ईन्जिन सुरु गर्नुहोस् जब इञ्जिनले सुरक्षा सुनिश्चित गर्ने सर्तमा ड्राइवमा सञ्चालन गर्दछ।

(2) सामान्यतया, शिफ्ट बटन थिच्नु पर्दैन n, d र four बीचको स्विच गरिएको छ जब गियर 1 र with बीचमा स्विच गरिएको छ। सिफ्ट बटन थिच्नुहोस् जब since देखि प्रतिबन्धित गियरमा सर्दा। कम गियरमा सफ्ट गर्दै थिच्नुहोस् जब कम गियरमा उच्च गियरमा। (गिराढी उभरमा बटनहरू पनि चकित हुन्छन्, र त्यहाँ कुनै पाली बटनहरू छैनन्, जस्तै बुक क्यौसी, आदि)

()) ड्राइभिंगको क्रममा गियरको एन स्लाइड नगर्नुहोस्, किनकि स्वचालित प्रसारणलाई लुब्रिकेसन चाहिन्छ। जब गियरलाई गियर एन मा राखिएको छ, तेल पम्प सामान्यतया लुब्रिकेसनका लागि तेल आपूर्ति गर्न सक्दैन, जसले कम्पनीहरूलाई प्रसारणमा बढ्नेछ र पूर्ण क्षति पुर्याउँछ! थप रूपमा, तटस्थतामा उच्च-वेदी ट्यापरिंग पनि धेरै खतरनाक छ, र यसले ईन्धन बचत गर्दैन! म यसमा विस्तार गर्दिन। कम गतिमा रोक्न स्लाइडिंगले गियर एन मा बदल्न सक्छ, जुन कुनै प्रभाव छैन।

()) ड्राइभिंगको बेलामा स्वत: प्रसारण वाहन धक्का गर्न सकिदैन, जबसम्म तपाईं गाडी चाहनुहुन्न। जब ड्राइभिंग दिशा परिवर्तन हुन्छ (अगाडि पछाडि पछाडि वा पछाडि अगाडिबाट), त्यो रिभर्स अगाडि वा फर्किए पछि, वाहन स्टप नआउन्जेल तपाईंले कुर्नु पर्छ।

()) जब ड्राइभिंगको अन्त्यमा पार्किंग, स्वत: गाडीले ईन्जिन बन्द गर्नुपर्दछ र कुञ्जी तान्न अघि पीयय गियरमा पारियो। धेरै व्यक्तिहरू सिधा पीययलाई रोक्न प्रयोग गर्दैछन्, त्यसपछि ईन्जिन बन्द गर्दै, त्यसपछि ईन्जिन बन्द गर्दै र ह्यान्डब्याक तान्न। सावधान मानिसहरूले यो अपरेशन फेला पार्नेछन्। फ्लेमआउट पछि, सामान्य गाडी पछाडि सर्नेछ र असमान सडक सतहको कारण यस समयमा, पी-गियर प्रसारणको टोकाइ उपकरण गति परिवर्तन गियरको साथ संलग्न छ। यस समयमा, आन्दोलनले गतिमा कम प्रभाव पार्नेछ। सहि दृष्टिकोण हुनु पर्छ: कार पार्किंग स्थितिमा प्रवेश गरेपछि, ब्रेक स्पिटलाई गियर ब्रेकमा तान्नुहोस्, त्यसपछि ईन्जिन बन्द गर्नुहोस्, र अन्ततः गियर लीभरलाई छोड्नुहोस् गियर p! अवश्य पनि, यो पनि गियरबक्सलाई सुधार गर्ने सुरक्षाको हो।

()) यसका साथै, त्यहाँ केही बहस छ कि स्वचालित गियर अस्थायी रूपमा रोकिँदा एन गियर वा डी टाइयर प्रयोग गर्नुपर्दछ (जस्तै रातो बत्तीको लागि प्रतिक्षा गर्दै)। वास्तवमा, यसले केही फरक पार्दैन। न त एन न डी गलत छ। यो केवल आफ्नै बानी अनुसार हो। अस्थायी रूपमा रोकिनुहोस् र ब्रेकमा कदम र त्यसमा झुण्ड्याउनुहोस्, जसले कारलाई नोक्सान गर्दैन, किनकि गियरबक्समा टोस्टबक्स एक-मार्ग क्वचको समूहको साथ सुसज्जित छ, जुनबाट टोकल क्लूज गर्न प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन क्र्यान्स्फफ्ट। जब इन्जिन रिडिंग हुन्छ भने घुमाउँदैन, र यसले काम गर्दछ जब इन्जिन गति बढ्छ।