CHERY EASTAR B11 को लागि ट्रान्समिसन अटो ट्रान्समिसन एक्सेसरी (1)

B11-1503013 धुने
B11-1503011 बोल्ट - होलो
B11-1503040 रिटर्न तेल नली ASSY
B11-1503020 पाइप ASSY - इनलेट
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 नली - भेन्टिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 तार - लचिलो शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - हेक्सागन हेड
15-1 F4A4BK2-N1Z अटोमेटिक ट्रान्समिसन ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ट्रान्समिसन ASSY
16 B11-1504311 स्लीभ - भित्री जडानकर्ता

EASTAR B11 ले Mitsubishi 4g63s4m इन्जिन अपनाउँछ, र इन्जिनको यो श्रृंखला चीनमा पनि प्रयोग गरिएको छ। सामान्यतया, 4g63s4m इन्जिन को प्रदर्शन मात्र सामान्य छ। 95kw / 5500rpm को अधिकतम पावर र 2.4L विस्थापन इन्जिन द्वारा कब्जा गरिएको 198nm / 3000rpm को अधिकतम टर्क लगभग 2-टन बडी चलाउन अलि अपर्याप्त छ, तर तिनीहरू दैनिक आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्न सक्छन्। 2.4L मोडेलले Mitsubishi को invecsii म्यानुअल ट्रान्समिसन अपनाउँछ, जुन इन्जिनसँग "पुरानो साझेदार" हो र राम्रोसँग मिल्दोजुल्दो छ। स्वचालित मोडमा, प्रसारणको शिफ्ट एकदम सहज छ र किकडाउन प्रतिक्रिया कोमल छ; म्यानुअल मोडमा, इन्जिनको गति 6000 rpm को रातो रेखा नाघ्यो भने पनि, प्रसारणले जबरजस्ती डाउनसिफ्ट गर्दैन, तर तेल काटेर मात्र इन्जिनलाई सुरक्षित गर्दछ। म्यानुअल मोडमा, स्थानान्तरण अघि र पछि प्रभाव बल अनिश्चित छ। किनभने चालकहरूलाई प्रत्येक गियरको सिफ्ट समय निर्धारण गर्न गाह्रो छ, उनीहरूले सही बानी पाए पनि उनीहरूले नियम अनुसार कडाईका साथ ड्राइभ गर्न सक्दैनन्। तसर्थ, तीव्र गियर सिफ्टिङ अघि र पछि तपाईले अनुभव गर्नुहुने कुरा प्रायः थोरै कम्पन होइन, तर एक्सेलेरेशनमा अचानक जम्प हो। कहिलेकाहीँ समय परिवर्तन गर्न बिताएको समय कुनै हिचकिचाहट बिना आश्चर्यजनक रूपमा छिटो हुन्छ। यस समयमा, प्रसारण चालकको लागि उत्साहको स्रोत हुन सक्छ, तर यसले अन्य सिटमा यात्रुहरूको आरामलाई ठूलो नोक्सान पुर्याएको छ। थप रूपमा, यस प्रसारणको सिकाउने प्रकार्यले म्यानुअल मोडमा चालकको सिफ्ट बानीहरू सम्झन सक्छ, जुन धेरै विचारशील प्रकार्य भन्न सकिन्छ।

(१) गियर P र N मा मात्र गाडी सुरु गर्न सकिन्छ। गियर P बाट गियर लिभर हटाउँदा ब्रेक थिच्नु पर्छ। n-गियर स्टार्टको प्रयोग भनेको यो हो कि जब तपाईं गाडी स्टार्ट गरेपछि सिधै अगाडि बढ्नुहुन्छ, तपाईंले पहिले पावर सप्लाई जडान गर्न सक्नुहुन्छ (इन्जिन सुरु नगरी), ब्रेकमा स्टेप गर्नुहोस्, गियरलाई N मा तान्नुहोस्, त्यसपछि इग्नाइट गर्नुहोस् र त्यसपछि सिफ्ट गर्नुहोस्। गियर d मा सिधै अगाडि बढ्नको लागि, ताकि गियर P मा सुरु गरेपछि र ट्रान्समिसनलाई रिभर्स इफेक्ट मार्फत गियर आर मार्फत जानबाट जोगिन! यो अलि राम्रो छ। अर्को प्रकार्य भनेको सुरक्षा सुनिश्चित गर्ने सर्तमा ड्राइभिङको क्रममा इन्जिन अचानक बन्द हुँदा गियरलाई द्रुत रूपमा n गियरमा धकेल्नु र इन्जिन सुरु गर्नु हो।

(२) सामान्यतया, N, D र 3 को बीचमा गियर स्विच गर्दा सिफ्ट बटन थिच्नु पर्दैन। 3 बाट प्रतिबन्धित गियरमा सिफ्ट गर्दा सिफ्ट बटन थिच्नु पर्छ, र सिफ्ट बटन थिच्नु आवश्यक छैन। कम गियरबाट उच्च गियरमा सर्दा थिच्नुहोस्। (गियर लिभरका बटनहरू पनि स्तब्ध छन्, र त्यहाँ कुनै सिफ्ट बटनहरू छैनन्, जस्तै Buick Kaiyue, आदि।)

(३) ड्राइभिङको क्रममा गियर एनमा स्लाइड नगर्नुहोस्, किनभने स्वचालित प्रसारणलाई लुब्रिकेशन चाहिन्छ। जब ड्राइभिङको समयमा गियर n मा गियर राखिन्छ, तेल पम्पले स्नेहनको लागि सामान्यतया तेल आपूर्ति गर्न सक्दैन, जसले प्रसारणमा कम्पोनेन्टहरूको तापक्रम बढाउँछ र पूर्ण क्षति निम्त्याउँछ! थप रूपमा, तटस्थमा उच्च-गति ट्याक्सी पनि धेरै खतरनाक छ, र यसले इन्धन बचत गर्दैन! म यस बारे विस्तृत गर्दैन। कम गतिमा रोक्नको लागि स्लाइडिङ पहिले नै गियर n मा सार्न सक्छ, जसमा कुनै प्रभाव छैन।

(४) अटोमेटिक ट्रान्समिसन गाडीलाई ड्राइभिङको क्रममा P गियरमा धकेल्न सकिँदैन, जबसम्म तपाईं गाडी चाहनुहुन्न। जब ड्राइभिङको दिशा परिवर्तन हुन्छ (अगाडिबाट पछाडि वा पछाडिबाट अगाडि), अर्थात्, रिभर्सबाट फर्वार्ड वा फर्वार्डमा रिभर्स, तपाईंले गाडी नरोकेसम्म पर्खनुपर्छ।

(५) ड्राइभिङको अन्त्यमा पार्किङ गर्दा, स्वचालित गाडीले चाबी निकाल्नु अघि इन्जिन बन्द गरी P गियरमा सिफ्ट गर्नुपर्छ। धेरै मानिसहरूलाई रोक्न, सीधै p गियरमा धकेल्ने, त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्ने र ह्यान्डब्रेक तान्न प्रयोग गरिन्छ। होसियार मानिसहरूले यो अपरेशन पत्ता लगाउनेछन्। फ्लेमआउट पछि, असमान सडक सतहको कारण सामान्य सवारीसाधन अलि अगाडि पछाडि सर्छ। यस समयमा, P-गियर प्रसारणको एक काट्ने उपकरण गति परिवर्तन गियर संग संलग्न छ। यस समयमा, आन्दोलनले गति परिवर्तन गियरमा थोरै प्रभाव पार्नेछ! सही दृष्टिकोण हुनुपर्छ: कार पार्किङ स्थितिमा प्रवेश गरेपछि, ब्रेकमा स्टेप गर्नुहोस्, गियर लिभरलाई गियर एनमा तान्नुहोस्, ह्यान्ड ब्रेक तान्नुहोस्, खुट्टा ब्रेक छोड्नुहोस्, त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्नुहोस्, र अन्तमा गियर लिभरलाई भित्र धकेल्नुहोस्। गियर पी! निस्सन्देह, यो गियरबक्स सुधार गर्ने सुरक्षासँग सम्बन्धित छ।

(६) थप रूपमा, स्वचालित गियरले अस्थायी रूपमा रोकिँदा (जस्तै रातो बत्तीको लागि पर्खने) n गियर वा D गियर प्रयोग गर्नुपर्छ भन्ने बारे केही बहस भएको छ। वास्तवमा, यसले फरक पर्दैन। न n न D गलत छ। यो केवल आफ्नो बानी अनुसार हो। अस्थायी रूपमा रोक्नुहोस् र ब्रेकमा स्टेप गर्नुहोस् र यसलाई D मा झुण्डाउनुहोस्, जसले कारलाई नोक्सान गर्दैन, किनभने गियरबक्समा टर्क कन्भर्टर एक-तर्फी क्लचको साथ प्रतिक्रिया पाङ्ग्राहरूको समूहले सुसज्जित हुन्छ, जुन टर्कलाई विस्तार गर्न प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट। इन्जिन निष्क्रिय हुँदा यो घुम्ने छैन, र इन्जिनको गति बढ्दा मात्र यसले काम गर्नेछ।