Automatische stuurbekrachtiging voor alle auto-onderdelen voor Chery

Stuurbekrachtiging is een stuursysteem dat afhankelijk is van de fysieke kracht van de bestuurder en samenwerkt met andere krachtbronnen als stuurenergie. Het stuurbekrachtigingssysteem is onderverdeeld in een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem en een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem.
Het wordt gebruikt om een ​​deel van de mechanische energie die door de motor wordt geproduceerd om te zetten in drukenergie (hydraulische energie of pneumatische energie), en onder controle van de bestuurder hydraulische of pneumatische krachten in verschillende richtingen toe te passen op een transmissiedeel in het stuurtransmissieapparaat of stuurinrichting, om de stuurkracht van de bestuurder te verminderen. Dit systeem wordt stuurbekrachtiging genoemd. Onder normale omstandigheden is slechts een klein deel van de energie die nodig is voor het besturen van voertuigen met stuurbekrachtiging de fysieke energie die door de bestuurder wordt geleverd, terwijl het grootste deel de hydraulische energie (of pneumatische energie) is die wordt geleverd door de door de motor aangedreven oliepomp ( of luchtcompressor).
Het stuurbekrachtigingssysteem wordt op grote schaal gebruikt in de autoproductie in verschillende landen, omdat het de stuurbediening flexibel en licht maakt, de flexibiliteit vergroot bij het selecteren van de structurele vorm van de stuurinrichting bij het ontwerpen van de auto, en de impact van de weg op de auto kan absorberen. het voorwiel. Het belangrijkste nadeel van het stuurbekrachtigingssysteem met vaste vergroting is echter dat als het stuurbekrachtigingssysteem met vaste vergroting is ontworpen om de kracht van het draaien aan het stuur te verminderen wanneer het voertuig stilstaat of op lage snelheid rijdt, het stuurbekrachtigingssysteem met vaste vergroting zal de kracht van het draaien van het stuur te klein maken wanneer het voertuig met hoge snelheid rijdt. Het is niet bevorderlijk voor de richtingscontrole van hogesnelheidsvoertuigen; Als het stuurbekrachtigingssysteem met vaste vergroting daarentegen is ontworpen om de stuurkracht van het voertuig bij hoge snelheid te vergroten, zal het zeer moeilijk zijn om het stuur te draaien wanneer het voertuig stopt of op lage snelheid rijdt. De toepassing van elektronische besturingstechnologie in het stuurbekrachtigingssysteem van auto's zorgt ervoor dat de rijprestaties van auto's een bevredigend niveau bereiken. Het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem kan de besturing licht en flexibel maken bij het rijden op lage snelheid; Wanneer het voertuig draait in het midden- en hogesnelheidsgebied, kan het zorgen voor een optimale vermogensvergroting en een stabiel stuurgevoel, om de rijstabiliteit bij rijden op hoge snelheid te verbeteren.
Volgens verschillende energietransmissiemedia heeft het stuurbekrachtigingssysteem twee typen: pneumatisch en hydraulisch. Pneumatisch stuurbekrachtigingssysteem wordt voornamelijk gebruikt in sommige vrachtwagens en bussen met een maximale aslastmassa van 3 ~ 7T op de vooras en een pneumatisch remsysteem. Het pneumatische stuurbekrachtigingssysteem is ook niet geschikt voor vrachtwagens met een extreem hoge laadkwaliteit, omdat de werkdruk van het pneumatische systeem laag is en de componentgrootte te groot zal zijn bij gebruik op dit zware voertuig. De werkdruk van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem kan oplopen tot meer dan 10 MPa, dus de componentgrootte is erg klein. Het hydraulische systeem is geluidsarm, heeft een korte werkvertraging en kan de impact van een oneffen wegdek absorberen. Daarom wordt een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem op grote schaal gebruikt in allerlei soorten voertuigen op alle niveaus.