China Automatische transmissie voor Chery Eastar Cross V5 B14 Fabrikant en leverancier | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Automatische transmissie voor Chery Eastar Cross V5 B14

Korte beschrijving:

 

B11-1503013 WASMACHINE
B11-1503011 Bolt - hol
B11-1503040 Retourneer de olieslang Assy
B11-1503020 Pipe assy - inlaat
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 Slang - ventilatie
B11-1503063 Pijpclip
1 Q1840612 BOUT
1 B11-1503061 KLEM
1 B11-1504310 Draad - Flexibele as
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mechanisme assy - verschuiving
14- B14-1504010 Versnellingsverschuivingsregeling Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z Automatische transmissie -assy


Productdetail

Producttags

B11-1503013 wasmachine
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Slang Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 klem
B11-1503060 slang-Ventilatie
B11-1503063 Pijpclip
1 Q1840612 bout
1 B11-1503061 klem
1 B11-1504310 Draad-Flexibele as
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA-mechanisme Assy- Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Control Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z Automatische transmissie Assy

Een Chery Eastar B11 -auto met een kilometerstand van ongeveer 80000 km, uitgerust met automatische transmissie en motormodel van Mitsubishi 4G63. De gebruiker meldde dat de motor van de auto schudt na het starten, en de koude auto is ernstig. De eigenaar meldde ook dat het duidelijk is bij het wachten op het verkeerslicht (dat wil zeggen, wanneer de auto heet is, schudt de motor serieus bij stationair

Foutanalyse: voor de elektronisch gecontroleerde auto -engine zijn de oorzaken van onstabiele stationaire snelheid zeer complex, maar de gemeenschappelijke stationaire fouten kunnen worden geanalyseerd en gediagnosticeerd uit de volgende aspecten:

1. Mechanisch falen

(1) Kleptrein.

De gemeenschappelijke oorzaken van fouten zijn: ① Verkeerde kleptiming, zoals verkeerde uitlijning van timingtekens bij het installeren van de kleptimingriem, wat resulteert in abnormale verbranding van elke cilinder. ② De kleptransmissiecomponenten zijn ernstig gedragen. Als één (of meer) nokken abnormaal worden gedragen, zijn de inname en uitlaat die worden bestuurd door de overeenkomstige kleppen ongelijk, wat resulteert in ongelijke verbrandingsexplosieve kracht van elke cilinder. ③ De klepassemblage werkt niet normaal. Als de klepafdichting niet strak is, is de compressiedruk van elke cilinder inconsistent en wordt zelfs de cilindercompressieverhouding veranderd door ernstige koolstofafzetting aan de klepkop.

(2) Cilinderblok en Crank -verbindingsstaafmechanisme.

① De bijpassende klaring tussen cilindervoering en zuiger is te groot, de "drie klaring" van de zuigerring is abnormaal of gebrek aan elasticiteit, en zelfs de "matching" van de zuigerring treedt op. Als gevolg hiervan is de compressiedruk van elke cilinder abnormaal. ② Ernstige koolstofafzetting in verbrandingskamer. ③ De dynamische balans tussen motorkrukas, vliegwiel en krukaspoelie is ongekwalificeerd.

(3) Andere redenen. Het motorvoetkussen is bijvoorbeeld gebroken of beschadigd.

2. Fout van luchtinlaatsystemen

Veelvoorkomende aandoeningen die fouten veroorzaken, zijn onder meer:

(1) Lekkage van inlaatspruitstuk of verschillende kleplichamen, zoals luchtlekkage van inlaatspruitstuk pakking, losraken of breuk van vacuümpijpstekker, enz. leidt tot abnormale motorverbranding; Wanneer de luchtlekkage -positie alleen de individuele cilinders beïnvloedt, zal de motor heftig schudden, wat een duidelijke impact heeft op het koude stationaire snelheid.

(2) Overmatige vervuiling op gas- en inlaatpoorten. De eerstgenoemde laat de gasklep lossen en gesloten, terwijl deze laatste de inlaatgedeelte zal veranderen, die de controle en meting van inlaatlucht zal beïnvloeden en onstabiel stationair toerental veroorzaakt.

3. Gemeenschappelijke fouten veroorzaakt door fouten van het brandstoftoevoer omvatten:

(1) De systeemoliedruk is abnormaal. Als de druk laag is, is de hoeveelheid olie die uit de injector wordt geïnjecteerd minder en wordt de atomisatiekwaliteit erger, waardoor het mengsel in de cilinder dunner wordt; Als de druk te hoog is, zal het mengsel te rijk zijn, waardoor de verbranding in de cilinder onstabiel wordt.

(2) De brandstofinjector zelf is defect, zoals het mondstukgat is geblokkeerd, de naaldklep zit vast of de solenoïde spiraal wordt verbrand.

(3) Het besturingssignaal voor brandstofinjector is abnormaal. Als de brandstofinjector van een cilinder circuitfalen kan hebben, zal de brandstofinjectie -hoeveelheid van de brandstofinjector van deze cilinder niet consistent zijn met die van andere cilinders.

4. Falen van het ontstekingssysteem

Veelvoorkomende aandoeningen die fouten veroorzaken, zijn onder meer:

(1) Het falen van bougie en hoogspanningsdraad leidt tot de afname of verlies van vonkergie. Als de bougie-pluggap onjuist is, lekt de hoogspanningsdraad elektriciteit, of zelfs de calorische waarde van de bougie is ongepast, de cilinderverbranding zal ook abnormaal zijn.

(2) Het falen van ontstekingsmodule en ontstekingsspoel veroorzaakt een misfire of verzwakking van hoogspanningsvonkenergie.

(3) Ontstekingshoekfout.

5. Gemeenschappelijke fouten veroorzaakt door fouten van de motor elektronische besturingssystemen omvatten:

(1) Als de motor elektronische besturingsmodule (ECU) en verschillende ingangssignalen mislukken, ontbreken het motorkrukassnelheidsignaal en het cilinder bovenste dode middensignaal, de ECU stopt met het invoeren van het ontstekingssignaal naar de ontstekingsmodule en De cilinder zal misvuren.

(2) Fout van stationair snelheidscontrolesysteem, zoals stationaire stappenmotor (of stationair solenoïde klep) vastgelopen of niet werkzaam, en abnormale zelfleerfunctie.

Maatregelen ontwikkelen:

1. Voorlopige verificatie van voertuigfalen

Nadat hij contact had opgenomen met het defecte voertuig, werd de eigenaar door onderzoek geïnformeerd dat het voertuig na het starten bij stationaire snelheid trilde; Ik controleerde de bougie en ontdekte dat er koolstofafzetting op de bougie stond. Nadat ik de bougie had vervangen, voelde ik dat de jitter was verminderd, maar de fout bestaat nog steeds.

Na het starten van de motor op het terrein, blijkt dat het voertuig van het voertuig uiteraard en het foutfenomeen bestaat: na de koude start is er geen probleem in het hoge stationaire fase. Nadat het hoge stationair is voorbij, zijn de voertuigen duidelijk met tussenpozen in de cabine; Wanneer de watertemperatuur normaal is, wordt de schudfrequentie verlaagd. Het wordt met de hand gevoeld aan de uitlaatpijp dat de uitlaat af en toe ongelijk is, met "postverbranding" vergelijkbaar met lichte stralende en ongelijke uitlaat.

Bovendien hebben we uit het gesprek geleerd dat het voertuig van de eigenaar wordt gebruikt voor woon-werkverkeer en off-duty, met een kilometerstand van 15 ~ 20 km telkens en zelden op hoge snelheid loopt. Wanneer u wacht op het verkeerslicht om te stoppen, is het gebruikelijk om op het rempedaal te stappen en keert de schakelhandgreep nooit terug naar de "N" -uitrusting.

2. Identificeer de fout van eenvoudig naar extern en diagnosticeer de fout vervolgens van eenvoudig naar extern.

(1) Controleer de vier mounts (klauwkussentjes) van de motorconstructie en ontdek dat er een licht contactspoor is tussen de rubberen kussen van de rechterbevestiging en het lichaam. Verhoog de klaring door vaardigheden toe te voegen aan de montageschroeven, start het voertuig voor test en voel dat de jitter in de cabine wordt verminderd. Na de herstart -test is de jitter nog steeds duidelijk na het einde van hoge stationaire. Gecombineerd met het fenomeen van ongelijke uitlaat, is te zien dat de belangrijkste reden niet de ophanging is, maar het ongelijke werk van de motor.

(2) Controleer het elektronische besturingssysteem met het diagnostische instrument. Geen foutcode bij stationair snelheid; De gegevensstroominspectie is als volgt: de luchtinlaat is ongeveer 11 ~ 13 kg / u, de brandstofinjectiepulsbreedte is 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nadat de airconditioner is ingeschakeld en de watertemperatuur 82 ℃ is. Het geeft aan dat het motor -ECU en het elektronische besturingssysteem van de motor in principe normaal zijn.

(3) Controleer het ontstekingssysteem. Het blijkt dat de hoogspanningslijn van cilinder 4 beschadigd is en elektrisch lekkage. Vervang de hoogspanningslijn van deze cilinder. Start de motor en de fout is niet significant verbeterd onder stationaire snelheid. Omdat de eigenaar de bougie niet lang heeft vervangen, kan de fout veroorzaakt door de bougie worden genegeerd.

(4) Controleer het brandstoftoevoersysteem. Sluit een onderhoudsdrukcontrole aan op het oliecircuit van het brandstoftoevoersysteem met een T -Connector. Na het starten van de motor, versnellen en de maximale oliedruk kan 3,5 bar bereiken. Na 1 uur blijft de meterdruk nog steeds 2,5 bar, wat aangeeft dat het brandstoftoevoersysteem normaal is. Tijdens de demontage en inspectie van de brandstofinjector wordt gebleken dat de brandstofinjector van cilinder 2 een vergelijkbaar fenomeen druipende olie heeft, zoals weergegeven in figuur 1. Vervang de defecte brandstofinjector van cilinder 2. Start de motor en de fout nog steeds kan niet worden geëlimineerd.


  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons