AUTOMATISCHE TRANSMISSIE voor CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASMACHINE
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 RETOUR OLIESLANG ASSY
B11-1503020 LEIDINGCOMPLEET – INLAAT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILATIE
B11-1503063 LEIDINGSKLEM
1 Q1840612 BOUT
1 B11-1503061 KLEM
1 B11-1504310 DRAAD – FLEXIBELE AS
1 Q1460625 BOUT – ZESKANTIGE KOP
14- B14-1504010BA MECHANISME ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 VERSNELLINGSCONTROLE-MICHANISME
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISCHE TRANSMISSIE-ASSY

Een Chery EASTAR B11 auto met een kilometerstand van ongeveer 80.000 km, uitgerust met automatische transmissie en motormodel van Mitsubishi 4g63. De gebruiker meldde dat de motor van de auto trilt na het starten en dat de koude auto ernstig is. De eigenaar meldde ook dat dit duidelijk merkbaar is bij het wachten voor het stoplicht (dat wil zeggen: als de auto warm is, trilt de motor ernstig bij stationair draaien).

Foutanalyse: voor de elektronisch geregelde automotor zijn de oorzaken van een onstabiel stationair toerental zeer complex, maar de meest voorkomende fouten bij het stationair toerental kunnen worden geanalyseerd en gediagnosticeerd op basis van de volgende aspecten:

1. Mechanische storing

(1) Kleppenreeks.

De meest voorkomende oorzaken van storingen zijn: ① verkeerde kleptiming, zoals een verkeerde uitlijning van de distributiemarkeringen bij het installeren van de klepdistributieriem, wat resulteert in een abnormale verbranding van elke cilinder. ② De onderdelen van de kleptransmissie zijn ernstig versleten. Als één (of meer) nokken abnormaal versleten zijn, zijn de in- en uitlaat die door de overeenkomstige kleppen worden geregeld ongelijkmatig, wat resulteert in een ongelijke verbrandingskracht van elke cilinder. ③ De klepconstructie werkt niet normaal. Als de klepafdichting niet strak zit, is de compressiedruk van elke cilinder inconsistent en verandert zelfs de compressieverhouding van de cilinder als gevolg van ernstige koolstofafzetting bij de klepkop.

(2) Cilinderblok en krukdrijfstangmechanisme.

① De passende speling tussen cilindervoering en zuiger is te groot, de "drie spelingen" van de zuigerveer zijn abnormaal of gebrek aan elasticiteit, en zelfs het "passen" van de zuigerveer vindt plaats. Als gevolg hiervan is de compressiedruk van elke cilinder abnormaal. ② Ernstige koolstofafzetting in de verbrandingskamer. ③ De dynamische balans tussen de krukas, het vliegwiel en de krukaspoelie van de motor is niet gekwalificeerd.

(3) Andere redenen. Het voetkussen van de motor is bijvoorbeeld gebroken of beschadigd.

2. Storing in het luchtinlaatsysteem

Veelvoorkomende omstandigheden die fouten veroorzaken zijn onder meer:

(1) Lekkage van het inlaatspruitstuk of verschillende kleplichamen, zoals luchtlekkage van de pakking van het inlaatspruitstuk, het losraken of scheuren van de plug van de vacuümleiding, enz., zodat de lucht die niet mag binnendringen in de cilinder komt, de mengselconcentratie verandert, en leidt tot abnormale verbranding van de motor; Wanneer de luchtlekkagepositie alleen individuele cilinders beïnvloedt, zal de motor hevig trillen, wat een duidelijke impact heeft op het koude stationaire toerental.

(2) Overmatige vervuiling van de gas- en inlaatpoorten. De eerste zorgt ervoor dat de gasklep vastzit en losjes wordt gesloten, terwijl de laatste het inlaatgedeelte verandert, wat de controle en meting van de inlaatlucht zal beïnvloeden en een onstabiel stationair toerental zal veroorzaken.

3. Veelvoorkomende fouten veroorzaakt door fouten in het brandstoftoevoersysteem zijn onder meer:

(1) De oliedruk van het systeem is abnormaal. Als de druk laag is, is de hoeveelheid olie die vanuit de injector wordt geïnjecteerd minder en wordt de vernevelingskwaliteit slechter, waardoor het mengsel in de cilinder dunner wordt; Als de druk te hoog is, zal het mengsel te rijk zijn, waardoor de verbranding in de cilinder instabiel wordt.

(2) De brandstofinjector zelf is defect, zoals het mondstukgat is geblokkeerd, de naaldklep zit vast of de magneetspoel is verbrand.

(3) Het stuursignaal van de brandstofinjector is abnormaal. Als de brandstofinjector van een cilinder mogelijk een circuitstoring heeft, zal de brandstofinjectiehoeveelheid van de brandstofinjector van deze cilinder inconsistent zijn met die van andere cilinders.

4. Storing in het ontstekingssysteem

Veelvoorkomende omstandigheden die fouten veroorzaken zijn onder meer:

(1) Het falen van bougies en hoogspanningskabels leidt tot een afname of verlies van vonkenergie. Als de bougieafstand onjuist is, de hoogspanningsdraad elektriciteit lekt, of zelfs de calorische waarde van de bougie ongepast is, zal de cilinderverbranding ook abnormaal zijn.

(2) Het falen van de ontstekingsmodule en de bobine zal leiden tot overslaan of verzwakking van de hoogspanningsvonkenergie.

(3) Fout in de ontstekingsvervroegingshoek.

5. Veelvoorkomende fouten veroorzaakt door fouten in het elektronische regelsysteem van de motor zijn onder meer:

(1) Als de elektronische regelmodule (ECU) van de motor en verschillende ingangssignalen uitvallen, bijvoorbeeld als het motorkrukassnelheidssignaal en het bovenste dode punt van de cilinder ontbreken, stopt de ECU met het verzenden van het ontstekingssignaal naar de ontstekingsmodule, en de cilinder zal mislukken.

(2) Storing in het regelsysteem voor stationair toerental, zoals stationaire stappenmotor (of stationaire magneetklep) die vastloopt of niet werkt, en een abnormale zelfleerfunctie.

Maatregelen ontwikkelen:

1. Voorafgaande verificatie van voertuigstoringen

Nadat hij contact had opgenomen met het defecte voertuig, kreeg de eigenaar navraag te horen dat het voertuig na het starten trilde bij stationair toerental; Ik controleerde de bougie en ontdekte dat er koolstofafzetting op de bougie zat. Na het vervangen van de bougie voelde ik dat de jitter minder was, maar de storing bestaat nog steeds.

Na het ter plaatse starten van de motor blijkt dat het voertuig duidelijk trilt en het storingsverschijnsel bestaat: na de koude start is er geen probleem in de fase van hoog stationair draaien. Nadat het hoge stationair toerental voorbij is, trilt het voertuig duidelijk met tussenpozen in de cabine; Wanneer de watertemperatuur normaal is, wordt de schudfrequentie verminderd. Met de hand wordt aan de uitlaatpijp gevoeld dat de uitlaat af en toe ongelijkmatig is, met “naverbranding” vergelijkbaar met licht ontploffing en ongelijkmatige uitlaatgassen.

Bovendien hebben we uit het gesprek geleerd dat het voertuig van de eigenaar wordt gebruikt voor woon-werkverkeer en buiten dienst, met een kilometerstand van 15 tot 20 km per keer, en zelden op hoge snelheid rijdt. Bij het wachten tot het stoplicht stopt, is het gebruikelijk om het rempedaal in te trappen, en de schakelhendel keert nooit terug naar de “n” versnelling.

2. Identificeer de fout van eenvoudig tot extern, en diagnosticeer vervolgens de fout van eenvoudig tot extern.

(1) Controleer de vier steunen (klauwkussentjes) van de motorconstructie en constateer dat er een klein contactspoor is tussen het rubberen kussentje van de rechtersteun en de carrosserie. Vergroot de speling door vulstukken aan de montageschroeven toe te voegen, start het voertuig om te testen en voel dat de trillingen in de cabine worden verminderd. Na de herstarttest is de jitter nog steeds duidelijk na het einde van de hoge inactiviteit. Gecombineerd met het fenomeen van ongelijkmatige uitlaatgassen, kan worden gezien dat de belangrijkste reden niet de ophanging is, maar het ongelijkmatige werk van de motor.

(2) Controleer het elektronische regelsysteem met het diagnose-instrument. Geen foutcode bij stationair toerental; De gegevensstroominspectie is als volgt: de luchtinlaat is ongeveer 11 ~ 13 kg / u, de pulsbreedte van de brandstofinjectie is 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nadat de airconditioner is ingeschakeld en de watertemperatuur is 82 ℃. Dit geeft aan dat de motor-ECU en het elektronische motorregelsysteem in principe normaal zijn.

(3) Controleer het ontstekingssysteem. Het blijkt dat de hoogspanningslijn van cilinder 4 beschadigd is en er elektrische lekkage is. Vervang de hoogspanningsleiding van deze cilinder. Start de motor en de storing verbetert niet significant bij stationair toerental. Omdat de eigenaar de bougie al langere tijd niet heeft vervangen, kan de door de bougie veroorzaakte storing worden genegeerd.

(4) Controleer het brandstoftoevoersysteem. Sluit een onderhoudsdrukcontrolemeter met een T-connector aan op het oliecircuit van het brandstoftoevoersysteem. Na het starten van de motor gas geven en de maximale oliedruk kan 3,5 bar bereiken. Na 1 uur blijft de overdruk nog steeds 2,5 bar, wat aangeeft dat het brandstoftoevoersysteem normaal is. Tijdens de demontage en inspectie van de brandstofinjector blijkt dat de brandstofinjector van cilinder 2 een soortgelijk fenomeen van oliedruppelen vertoont, zoals weergegeven in figuur 1. Vervang de defecte brandstofinjector van cilinder 2. Start de motor en de storing blijft bestaan kan niet worden geëlimineerd.