Auto -reserve verstelbare luchtschokdemper voor Chery

Automobile luchtschokdemper wordt buffer genoemd. Het regelt de ongewenste veerbeweging door een proces dat demping wordt genoemd. De schokdemper vertraagt ​​en verzwakt de trillingsbeweging door de kinetische energie van suspensiebeweging om te zetten in warmte -energie die kan worden gedissipeerd door hydraulische olie. Om het werkende principe te begrijpen, is het het beste om te kijken naar de interne structuur en functie van de schokdemper.
De schokdemper is eigenlijk een oliepomp die tussen het frame en de wielen is geplaatst. De bovenste bevestiging van de schokdemper is verbonden met het frame (dwz verstopte massa) en de onderste houder is verbonden met de as nabij het wiel (dwz niet -sprongmassa). In een twee cilinderontwerp is een van de meest voorkomende soorten schokdempers dat de bovenste ondersteuning is verbonden met de zuigerstang, de zuigerstang is verbonden met de zuiger en de zuiger bevindt zich in een cilinder gevuld met hydraulische olie. De binnencilinder wordt de drukcilinder genoemd en de buitencilinder wordt het oliereservoir genoemd. Het reservoir slaat de overtollige hydraulische olie op.
Wanneer het wiel een hobbelige weg tegenkomt en ervoor zorgt dat de veer comprimeert en strekt, wordt de energie van de veer overgebracht naar de schokdemper door de bovenste ondersteuning en naar beneden naar de zuiger door de zuigerstang. Er zijn gaten in de zuiger. Wanneer de zuiger op en neer beweegt in de drukcilinder, kan de hydraulische olie door deze gaten lekken. Omdat deze gaten erg klein zijn, kunnen heel weinig hydraulische olie onder grote druk doorgaan. Dit vertraagt ​​de beweging van de zuiger en vertraagt ​​de beweging van de veer.
De werking van de schokdemper bestaat uit twee cycli - compressiecyclus en spanningscyclus. Compressiecyclus verwijst naar het comprimeren van de hydraulische olie onder de zuiger wanneer deze naar beneden beweegt; De spanningscyclus verwijst naar de hydraulische olie boven de zuiger wanneer deze omhoog gaat naar de bovenkant van de drukcilinder. Voor een typische auto- of lichte vrachtwagen is de weerstand van de spanningscyclus groter dan die van de compressiecyclus. Er moet ook worden opgemerkt dat de compressiecyclus de beweging van de niet -erkende massa van het voertuig regelt, terwijl de spanningscyclus de beweging van de relatief zwaardere gesmeerde massa regelt.
Alle moderne schokdempers hebben een snelheidsdetectiefunctie - hoe sneller de suspensie beweegt, hoe groter de weerstand die door de schokdemper wordt geboden. Hierdoor kan de schokdemper zich aanpassen aan de wegomstandigheden en alle ongewenste bewegingen regelen die kunnen optreden in het bewegende voertuig, inclusief stuiteren, rollen, remmen en versnellende squat.