Car Spare verstelbare luchtschokdemper voor Chery

Auto-luchtschokdemper wordt buffer genoemd. Het controleert de ongewenste veerbeweging via een proces dat demping wordt genoemd. De schokdemper vertraagt ​​en verzwakt de trillingsbeweging door de kinetische energie van de ophangingsbeweging om te zetten in warmte-energie die kan worden afgevoerd door hydraulische olie. Om het werkingsprincipe ervan te begrijpen, kunt u het beste naar de interne structuur en functie van de schokdemper kijken.
De schokdemper is in feite een oliepomp die tussen het frame en de wielen wordt geplaatst. De bovenste bevestiging van de schokdemper is verbonden met het frame (dwz afgeveerde massa), en de onderste bevestiging is verbonden met de as nabij het wiel (dwz niet-afgeveerde massa). Bij een ontwerp met twee cilinders is een van de meest voorkomende typen schokdempers dat de bovenste steun is verbonden met de zuigerstang, de zuigerstang is verbonden met de zuiger en de zuiger zich bevindt in een cilinder gevuld met hydraulische olie. De binnencilinder wordt de drukcilinder genoemd en de buitencilinder het oliereservoir. Het reservoir slaat de overtollige hydraulische olie op.
Wanneer het wiel een hobbelige weg tegenkomt en ervoor zorgt dat de veer wordt samengedrukt en uitgerekt, wordt de energie van de veer via de bovenste steun naar de schokdemper overgebracht en via de zuigerstang naar beneden naar de zuiger. Er zitten gaten in de zuiger. Wanneer de zuiger in de drukcilinder op en neer beweegt, kan de hydraulische olie via deze gaten naar buiten lekken. Omdat deze gaten erg klein zijn, kan er onder grote druk heel weinig hydraulische olie door. Dit vertraagt ​​de beweging van de zuiger en vertraagt ​​de beweging van de veer.
De werking van de schokdemper bestaat uit twee cycli: compressiecyclus en spanningscyclus. Compressiecyclus heeft betrekking op het comprimeren van de hydraulische olie onder de zuiger wanneer deze naar beneden beweegt; De spanningscyclus heeft betrekking op de hydraulische olie boven de zuiger wanneer deze omhoog beweegt naar de bovenkant van de drukcilinder. Voor een typische auto of lichte vrachtwagen is de weerstand van de spanningscyclus groter dan die van de compressiecyclus. Er moet ook worden opgemerkt dat de compressiecyclus de beweging van de onafgeveerde massa van het voertuig regelt, terwijl de spanningscyclus de beweging van de relatief zwaardere afgeveerde massa regelt.
Alle moderne schokdempers hebben een snelheidsdetectiefunctie: hoe sneller de ophanging beweegt, hoe groter de weerstand van de schokdemper. Hierdoor kan de schokdemper zich aanpassen aan de wegomstandigheden en alle ongewenste bewegingen controleren die zich in het bewegende voertuig kunnen voordoen, inclusief stuiteren, rollen, remmen, duiken en accelereren.