CHASSIS ACHTERAS voor CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MOER
2 Q40312 ELASTISCHE SLUITRING
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOUT
5 Q151B1285 BOUT
6 S11-3301070 ACHTERAS LASSEN ASSY
7 Q151B1255 BOUT
8 S11-2915010 ACHTERSCHOKDEMPER ASSY
9 S11-2911033 ACHTERBUFFERVERBLOKKERING
10 S11-2912011 ACHTER SPIRAALVEER
11 S11-2911031 BOVENSTE ZACHTE AFDEKKING ACHTERVEER
12 S11-3301120 ACHTERAS KRUISSTEUNSTANG ASSY
13 S11-3301201 MOER
14 S11-3301131 SLUITRING
15 S11-3301133 MOUW, RUBBER
16 S11-3301135 SLUITRING
17 A11-3301017BB BORGMOER
18 A11-2203207 SLUITRING
19 S11-3301050 KOKER (FRT)
20 S11-3301060 MOUW(R.)
21 S11-2912011TA ACHTERVEER

Auto-achteras, namelijk achteras: deze is verdeeld in aandrijfas en steunas. De draagbrug is een draagbrug die een dragende rol speelt op het voertuigframe en vooral wordt beïnvloed door de zwaartekracht van het voertuig. De aandrijfas draait het door het universele transmissieapparaat overgedragen vermogen 90 °, verandert de transmissierichting van de kracht, verlaagt de snelheid door het hoofdreductiemiddel, verhoogt het koppel en verdeelt dit over de linker en rechter halve assen en aandrijfwielen via het verschil.

De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit een hoofdreductiemiddel, differentieel, as en aandrijfasbehuizing.

belangrijkste verloopstuk

Het hoofdreductiemiddel wordt over het algemeen gebruikt om de transmissierichting te veranderen, de snelheid te verlagen en het koppel te verhogen om ervoor te zorgen dat het voertuig voldoende aandrijfkracht en de juiste snelheid heeft. Er zijn veel soorten hoofdreductoren, waaronder eentraps, tweetraps, dubbele snelheid, wielreductoren, enz.

1) Een eentraps hoofdreductiemiddel is een apparaat dat vertraagt ​​door een paar reductietandwielen, dit wordt een eentrapsreductiemiddel genoemd. Het heeft een eenvoudige structuur en een laag gewicht. Het wordt veel gebruikt in lichte en middelgrote vrachtwagens zoals Dongfeng bql090.

2) Voor sommige zware vrachtwagens met een grote lading vereist het tweetraps hoofdreductiemiddel een grote reductieverhouding. Als voor de transmissie het eentraps hoofdreductiemiddel wordt gebruikt, moet de diameter van het aangedreven tandwiel worden vergroot, wat de bodemvrijheid van de aandrijfas zal beïnvloeden, dus wordt een dubbele reductie toegepast. Het wordt meestal een tweetrapsreductiemiddel genoemd. Het tweetrapsreductiemiddel heeft twee sets reductietandwielen om een ​​dubbele reductie en koppelverhoging te realiseren.

Om de ingrijpstabiliteit en sterkte van het kegeltandwielpaar te verbeteren, is het eerste reductietandwielpaar een spiraalvormig kegeltandwiel. Het secundaire tandwielpaar is een spiraalvormig cilindrisch tandwiel.

Het aandrijfkegeltandwiel roteert en drijft het aangedreven kegeltandwiel aan om te roteren, om de eersteklas vertraging te voltooien. Het aandrijvende cilindrische tandwiel van de reductie van de tweede trap roteert coaxiaal met het aangedreven kegeltandwiel, en drijft het aangedreven cilindrische tandwiel aan om te roteren voor de reductie van de tweede trap. Omdat het aangedreven cilindrische tandwiel op het differentieelhuis is geïnstalleerd, wordt het wiel, wanneer het aangedreven cilindrische tandwiel draait, aangedreven om door het differentieel en de halve as te draaien.

differentieel mechanisme

Het differentieel wordt gebruikt om de linker en rechter halve assen met elkaar te verbinden, waardoor de wielen aan beide zijden met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien en tegelijkertijd koppel kunnen overbrengen. Zorg ervoor dat de wielen normaal rollen. Sommige voertuigen met meerassige aandrijving zijn ook uitgerust met een differentieel in de tussenbak of tussen de transmissieassen, dit wordt een differentieel tussen de assen genoemd. Zijn functie is om het verschil te maken tussen de voor- en achterwielen wanneer de auto draait of op een oneffen weg rijdt. Binnenlandse auto's en andere soorten auto's maken in principe gebruik van een gewoon differentieel met symmetrische conische tandwielen. Het symmetrische kegeltandwieldifferentieel bestaat uit een planetair tandwiel, een halfassig tandwiel, een planetaire tandwielas (dwarsas of een directe pinas) en een differentieelhuis.

De meeste auto's gebruiken een planetair tandwieldifferentieel. Het gewone kegeltandwieldifferentieel bestaat uit twee of vier conische planetaire tandwielen, een planetaire tandwielas, twee conische halve astandwielen en linker en rechter differentieelschalen.

Halve as

De steekas is een massieve as die het koppel van het differentieel naar de wielen overbrengt, de wielen laat draaien en de auto aandrijft. Door de verschillende installatiestructuur van de naaf is de spanning van de halve as ook anders. Daarom is de semi-zwevende as verdeeld in drie typen: volledig zwevend, semi-drijvend en 3/4 zwevend.

Volledig zwevende as

Over het algemeen nemen grote en middelgrote voertuigen een volledig zwevende structuur aan. Het binnenste uiteinde van de halve as is door middel van spiebanen verbonden met het halve astandwiel van het differentieel, en het buitenste uiteinde van de halve as is gesmeed met een flens en met bouten verbonden met de naaf. De naaf wordt door twee kegellagers ver weg op de halve asbus ondersteund. De asbus wordt met een perspassing op het achterashuis geperst om een ​​aandrijfashuis te vormen. Bij deze steunvorm is de steekas niet direct verbonden met het ashuis, zodat de steekas alleen het aandrijfkoppel draagt, zonder enig buigmoment. Dit soort as-as wordt “volledig zwevende” as-as genoemd. Het zogenaamde “zweven” houdt in dat de halve as niet onderhevig is aan buigbelasting.

Het uiteinde van de volledig zwevende halve as is een flens en de schijf is geïntegreerd met de as. Er zijn echter ook enkele vrachtwagens die de flens in afzonderlijke delen maken en bloemsleutels gebruiken om deze op het uiteinde van de halve as te monteren. Daarom zijn beide uiteinden van de halve as spiebanen, die onderling uitwisselbaar kunnen worden gebruikt.

Semi zwevende as

Het binneneinde van de halfzwevende as is hetzelfde als dat van de volledig zwevende as en is niet bestand tegen buiging en torsie. Het buitenste uiteinde ervan wordt via een lager rechtstreeks op de binnenzijde van het halve ashuis ondersteund. Deze ondersteuningsmodus zorgt ervoor dat het uiteinde van de halve as een buigmoment draagt. Daarom draagt ​​deze halve bus naast het overbrengen van koppel ook plaatselijk buigmomenten op, daarom wordt dit semi-zwevende halve as genoemd. Dit type constructie wordt voornamelijk gebruikt voor personenauto's. De foto toont de aandrijfas van de luxe auto Hongqi ca7560. Het binnenste uiteinde van de halve as is niet onderhevig aan buigmomenten, terwijl het buitenste uiteinde onderhevig is aan alle buigmomenten. Daarom wordt dit een semi-zwevende ondersteuning genoemd.

3/4 zwevende as

3/4 zwevende halve as is onderhevig aan buigmoment, dat ligt tussen half zwevend en volledig zwevend. Dit type halve as wordt niet veel gebruikt en wordt alleen gebruikt in individuele kleine slaaprijtuigen, zoals de Warschau M20-auto.

as behuizing

Integraal ashuis

Het integrale ashuis wordt veel gebruikt vanwege zijn goede sterkte en stijfheid, wat handig is voor de installatie, afstelling en onderhoud van het hoofdreductiemiddel. Vanwege verschillende productiemethoden kan het integrale ashuis worden onderverdeeld in integraal giettype, middengiet- en persstaalbuistype en stalen plaatstempel- en lastype.

Gesegmenteerde aandrijfasbehuizing

Het gesegmenteerde ashuis is doorgaans verdeeld in twee delen, die met bouten met elkaar zijn verbonden. Het gesegmenteerde ashuis is eenvoudig te gieten en te verwerken