Chassis achteras voor Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 q361b12 moer
2 Q40312 Elastische wasmachine
3 S11-3301010 arm, drag-r.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Achteraslassing Assy
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Achterschokdemper Assy
9 S11-2911033 Achterbufferblokkering
10 S11-2912011 Achterspiraalveer
11 S11-2911031 Softdeksel achterveer
12 S11-3301120 Achteras Kruisondersteuning Rod Assy
13 S11-3301201 Noot
14 S11-3301131 wasmachine
15 S11-3301133 Mouw, rubber
16 S11-3301135 wasmachine
17 A11-3301017BB SLUIT MAK
18 a11-2203207 wasmachine
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 Sleeve (r.)
21 S11-2912011ta Achterveer

Auto -achteras, namelijk achteras: het is verdeeld in aandrijfas en ondersteuning van de as. De ondersteunende brug is een ondersteunende brug die een lagerrol speelt op het voertuigframe en voornamelijk wordt beïnvloed door de zwaartekracht van het voertuig. De aandrijfas draait het vermogen van het universele transmissie -apparaat door 90 °, verandert de transmissie richting van de kracht, vermindert de snelheid door de hoofdreductor, verhoogt het koppel en verdeelt het naar de linker- en rechter halve schachten en drive wielen doorheen het differentieel.

De aandrijfas bestaat voornamelijk uit hoofdreducer, differentieel, asas en aandrijfasbehuizing.

hoofdverminderer

De hoofdreductor wordt in het algemeen gebruikt om de transmissie -richting te veranderen, de snelheid te verminderen en het koppel te verhogen om ervoor te zorgen dat het voertuig voldoende drijvende kracht heeft en de juiste snelheid. Er zijn veel soorten hoofdreducters, waaronder één fase, dubbele fase, dubbele snelheid, wielreductor, enz.

1) Een hoofdreducer met één fasen is een apparaat dat vertraagt ​​door een paar reductiewielen, die een reductor met één fase wordt genoemd. Het heeft een eenvoudige structuur en lichtgewicht. Het wordt veel gebruikt in lichte en middelgrote vrachtwagens zoals Dongfeng BQL090.

2) Voor sommige zware vrachtwagens met een grote belasting vereist de hoofdreductor van de dubbele fase een grote reductieverhouding. Als de hoofdstadium hoofdreducer wordt gebruikt voor transmissie, moet de diameter van de aangedreven versnelling worden verhoogd, die de grondvrijheid van de aandrijfas beïnvloedt, dus dubbele reductie wordt aangenomen. Het wordt meestal tweetrapsreductor genoemd. De tweetrapsreductie heeft twee sets reductieverslagen om tweemaal reductie en koppelstijging te realiseren.

Om de meshing -stabiliteit en de sterkte van het kegelgedoesteekpaar te verbeteren, is het eerste reductiewielpaar spiraalvormige schuine uitrusting. Het secundaire versnellingspaar is een spiraalvormige cilindrische versnelling.

De schotwielverwarren roteert en drijft de aangedreven schuine uitrusting aan om te roteren, om de eersteklas vertraging te voltooien. De rijcilindrische versnelling van de tweede fase -reductie roteert coaxiaal met de aangedreven schuine tandwiel en drijft de aangedreven cilindrische versnelling aan om te roteren voor de tweede fase -reductie. Omdat het aangedreven cilindrische versnelling wordt geïnstalleerd op de differentiële behuizing, wanneer het aangedreven cilindrische versnelling roteert, wordt het wiel aangedreven om door het differentiaal en de halve as te roteren.

differentiaal mechanisme

Het differentieel wordt gebruikt om de linker- en rechter halve assen aan te sluiten, waardoor de wielen aan beide zijden op verschillende hoeksnelheden kunnen draaien en tegelijkertijd koppel kunnen verzenden. Zorg voor het normale rollen van wielen. Sommige voertuigen met meerdere as zijn ook uitgerust met differentieel in de overdrachtsbehuizing of tussen de door transmissie schachten, die interas differentieel wordt genoemd. De functie is om het verschil te maken tussen de voor- en achterste rijwielen wanneer de auto draait of op een ongelijke weg loopt. Huishoudelijke auto's en andere soorten auto's nemen in principe symmetrische Bevel -uitrusting aan het gewone differentieel. Symmetrisch schotje versnellingsverschil bestaat uit planetaire versnelling, halve aswiel, planetaire tandwielas (kruisas of een directe penas) en differentiële behuizing.

De meeste auto's nemen planetaire versnellingsverschil aan. Gewone Bevelwielverschil bestaat uit twee of vier conische planetaire tandwielen, planetaire tandwielas, twee conische halfas tandwielen en linker- en rechter differentiaalschalen.

Halve as

De asas is een vaste as die het koppel van het differentieel naar de wielen overbrengt, de wielen drijft om te roteren en de auto drijft. Vanwege de verschillende installatiestructuur van de hub is de spanning van de halve as ook anders. Daarom is de semi -as verdeeld in drie typen: volledig zwevende, semi -drijvende en 3 /4 zwevend.

Volledig zwevende asas

Over het algemeen nemen grote en middelgrote voertuigen een volledige zwevende structuur aan. Het binnenste uiteinde van de halve as is verbonden met het halve as van het differentieel door splines, en het buitenste uiteinde van de halve as wordt gesmeed met een flens en verbonden met de naaf door bouten. De hub wordt ondersteund op de halve ashuls door twee taps toelopende rollagers ver weg. De ashoes van de as is aangebracht met de achterasbehuizing om een ​​aandrijfasbehuizing te vormen. Met deze ondersteuningsvorm is de asas niet direct verbonden met de asbehuizing, zodat de asas alleen het rijkoppel draagt ​​zonder enig buigmoment. Dit soort asas wordt "volledig drijvende" asas genoemd. De zogenaamde "drijvende" betekent dat de halve as niet wordt onderworpen aan buigbelasting.

Het buitenste uiteinde van de volledig drijvende halve as is een flens en de schijf is geïntegreerd met de as. Er zijn echter ook enkele vrachtwagens die de flens in afzonderlijke delen maken en bloemensleutels gebruiken om deze aan het buitenste uiteinde van de halve as te passen. Daarom zijn beide uiteinden van de halve as splines, die door elkaar kunnen worden gebruikt.

Semi -drijvende asas

Het binnenste uiteinde van de semi -drijvende asas is hetzelfde als dat van de volledig drijvende, en draagt ​​geen buigen en torsie. Het buitenste uiteinde wordt direct ondersteund aan de binnenkant van de halve asbehuizing door een lager. Deze ondersteuningsmodus maakt het buitenste uiteinde van het buigmoment van de halve schachtbeer. Daarom draagt ​​deze halve mouw, naast het overbrengen van koppel, ook lokaal het buigmoment, dus wordt het semi -zwevende halve as genoemd. Dit type structuur wordt voornamelijk gebruikt voor personenauto's. De foto toont de aandrijfas van Hongqi CA7560 luxe auto. Het binnenste uiteinde van de halve as is niet onderworpen aan het buigmoment, terwijl het buitenste uiteinde onderworpen is aan al het buigende moment, dus het wordt semi -zwevende ondersteuning genoemd.

3 /4 zwevende asas

3 /4 zwevende halve as is onderworpen aan buigmoment, dat tussen half drijvend en volledig drijvend ligt. Dit type halve as wordt niet veel gebruikt en het wordt alleen gebruikt in individuele kleine slaapauto's, zoals Warschau M20 -auto.

asbehuizing

Integrale asbehuizing

De integrale asbehuizing wordt veel gebruikt vanwege de goede sterkte en stijfheid, wat handig is voor de installatie, aanpassing en onderhoud van de hoofdreductor. Vanwege verschillende productiemethoden kan de integrale asbehuizing worden onderverdeeld in het integrale gietype, middelste giet- en dringende stalen buistype en stalen plaatstempels en lassentype.

Gesegmenteerde aandrijfasbehuizing

De gesegmenteerde asbehuizing is over het algemeen verdeeld in twee secties, die zijn verbonden door bouten. De gesegmenteerde asbehuizing is gemakkelijk te werpen en te verwerken