CHASSISSYSTEEM SUBFRAME ASSY voor RIICH S22
1 S21-2909060 KOGELPEN
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE ROCKER RH
3 S21-2909100 DUWSTANG-RH
4 S21-2909075 SLUITRING
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 WASSER-STuwkracht GOD
8 S21-2810041 HAAK – SLEEP
9 S21-2909090 DUWSTANG-LINKS
10 S21-2909010 ARM – ONDERSTE TUIMELAAR LINKS
11 S21-2906030 DRIJFSTANG-FR
12 S22-2906015 MOUW – RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 STABILISATORSTANG
15 S22-2810010 SUBFRAME-ASSY
16 Q184B14100 BOUT
17 Q330B12 MOER
18 Q184B1255 BOUT
19 Q338B12 BORGMOER
Het subframe kan worden beschouwd als het skelet van de voor- en achteras en een integraal onderdeel van de voor- en achteras. Het subframe is geen compleet frame, maar een beugel die de voor- en achteras en de ophanging ondersteunt, zodat de assen en de ophanging daardoor verbonden zijn met het ‘voorframe’, dat traditioneel ‘subframe’ wordt genoemd. De functie van het subframe is om trillingen en geluid te blokkeren en de directe toegang tot de wagen te verminderen, zodat dit vooral voorkomt in luxe auto's en terreinwagens, en sommige auto's zijn ook uitgerust met een subframe voor de motor. De ophanging van de traditionele dragende carrosserie zonder subframe is rechtstreeks verbonden met de stalen carrosserieplaat. Daarom zijn de tuimelaarmechanismen van de voor- en achteras losse onderdelen en geen samenstellen. Na de geboorte van het subframe kunnen de voor- en achtervering op het subframe worden gemonteerd om een assamenstel te vormen, en vervolgens kan het geheel samen op de voertuigcarrosserie worden geïnstalleerd.
De automotor is niet direct en star verbonden met de carrosserie van het voertuig. In plaats daarvan is het via ophanging met het lichaam verbonden. De vering is het rubberen kussen bij de verbinding tussen motor en carrosserie dat we vaak zien. Met de ontwikkeling van de technologie zijn er steeds meer soorten steunen, en high-end voertuigen gebruiken meestal hydraulische steunen. De functie van de ophanging is het isoleren van de trillingen van de motor. Met andere woorden: onder invloed van de ophanging kunnen de motortrillingen zo min mogelijk naar de cockpit worden overgebracht. Omdat de motor in elk toerentalbereik verschillende trillingseigenschappen heeft, kan een goed montagemechanisme de trillingen in elk toerentalbereik effectief afschermen. Dit is de reden waarom we niet te veel motortrillingen kunnen voelen bij het rijden in sommige high-end auto's met goede afstemming, ongeacht of de motor op 2000 tpm of 5000 tpm draait. Het verbindingspunt tussen het subframe en de carrosserie is net als de motorsteun. Normaal gesproken moet een assenstelsel met de carrosserie worden verbonden door middel van vier bevestigingspunten, die niet alleen de verbindingsstijfheid kunnen garanderen, maar ook een goede trillingsisolerende werking hebben.
Dit ophangingssamenstel met subframe kan de trillingsoverdracht op vijf niveaus verminderen. Het eerste trillingsniveau wordt geabsorbeerd door de zachte rubberen vervorming van de bandentafel. Dit vervormingsniveau kan een groot aantal hoogfrequente trillingen absorberen. Het tweede niveau is de algehele vervorming van de band om trillingen te absorberen. Dit niveau absorbeert vooral de trillingen van de weg die iets hoger zijn dan het eerste niveau, zoals de trillingen veroorzaakt door stenen. De derde fase is het isoleren van de trillingen van de rubberen bussen in elk verbindingspunt van de ophangingstuimelaar. Deze koppeling is voornamelijk bedoeld om de montage-impact van het ophangsysteem te verminderen. De vierde fase is de op en neergaande beweging van het veersysteem, dat voornamelijk langegolftrillingen absorbeert, dat wil zeggen de trillingen die worden veroorzaakt door het oversteken van de sloot en de dorpel. Niveau 5 is de trillingsabsorptie door de subframebevestiging, die voornamelijk de trillingen absorbeert die in de eerste 4 niveaus niet volledig worden afgeschermd.
