Chassis System Sub-Frame ASSY voor Riich S22
1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-Lagere rocker RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 wasmachine
5 S21-2909077 Pakking-Rubber i
6 S21-2909079 Pakking-Rubber II
7 S21-2909073 WASHERD-DRIJF GOD
8 S21-2810041 Hook-TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Verbindingsstang-fris
12 S22-2906015 Sleeve-Rubber
13 S22-2906013 klem
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Subframe ASSY
16 Q184B14100 bout
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Slotmoer
Het subframe kan worden beschouwd als het skelet van de voor- en achterassen en een integraal onderdeel van de voor- en achterassen. Het subframe is geen compleet frame, maar een beugel die de voor- en achterassen en suspensie ondersteunt, zodat de assen en de suspensie zijn verbonden met het "voorframe" erdoor, die traditioneel "subframe" wordt genoemd. De functie van het subframe is om trillingen en lawaai te blokkeren en de directe toegang tot het rijtuig te verminderen, dus het verschijnt meestal in luxe auto's en off-road voertuigen, en sommige auto's zijn ook uitgerust met subframe voor de motor. De suspensie van het traditionele belastingdragende lichaam zonder subframe is direct verbonden met de stalen plaat van het lichaam. Daarom zijn de suspensie -rocker -armmechanismen van de voor- en achterassen losse onderdelen, geen assemblages. Na de geboorte van het subframe kan de voor- en achterophanging op het subframe worden geassembleerd om een asconstructie te vormen, en vervolgens kan de montage op het voertuiglichaam worden geïnstalleerd.
De auto -motor is niet direct en star verbonden met de voertuiglichaam. In plaats daarvan is het verbonden met het lichaam door ophanging. Suspensie is het rubberen kussen bij de verbinding tussen motor en lichaam dat we vaak kunnen zien. Met de ontwikkeling van technologie zijn er steeds meer soorten mounts en gebruiken high-end voertuigen meestal hydraulische mounts. De functie van de suspensie is om de trilling van de motor te isoleren. Met andere woorden, onder de werking van de ophanging kan de motortrillingen zo min mogelijk naar de cockpit worden overgedragen. Omdat de motor verschillende trillingskarakteristieken heeft in elk snelheidsbereik, kan een goed montagemechanisme de trillingen in elk snelheidsbereik effectief beschermen. Dit is de reden waarom we niet te veel motortrillingen kunnen voelen bij het besturen van high-end auto's met goede matching, ongeacht of de motor zich bij 2000 tpm of 5000 tpm bevindt. Het verbindingspunt tussen het subframe en de carrosserie is net als de motorbevestiging. Gewoonlijk moet een asconstructie worden verbonden met het lichaam met vier montagepunten, die niet alleen de stijfheid van de verbinding kunnen waarborgen, maar ook een goed trillingsisolatie -effect hebben.
Deze suspensie -assemblage met subframe kan de transmissie van trillingen in vijf niveaus verminderen. Het eerste trillingsniveau wordt geabsorbeerd door de zachte rubberen vervorming van de bandentafel. Dit niveau van vervorming kan een groot aantal hoogfrequente trillingen absorberen. Het tweede niveau is de algehele vervorming van de band om trillingen te absorberen. Dit niveau absorbeert de wegtrillingen voornamelijk iets hoger dan het eerste niveau, zoals de trillingen veroorzaakt door stenen. De derde fase is het isoleren van de trillingen van de rubberen bus in elk verbindingspunt van de suspensie -rockerarm. Deze link is voornamelijk om de assemblage -impact van het ophangsysteem te verminderen. De vierde fase is de op- en neerwaartse beweging van het suspensiesysteem, dat voornamelijk lange golftrillingen absorbeert, dat wil zeggen de trilling veroorzaakt door het oversteken van de sloot en dorpel. Niveau 5 is de absorptie van trillingen door de subframe -houder, die voornamelijk de trillingen absorbeert die niet volledig is afgeschermd in de eerste 4 niveaus.
