CHASSISBAND voor CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB BAND ASSY
1-2 T11-3100030AC BANDASSY
2-1 T11-3100020AF WIELSCHIJF-ALUMI
2-2 T11-3100020AH WIEL – ALUMINIUM SCHIJF
3 T11-3100111 MOERNAAF
4 A11-3100117 LUCHTKLEP
5-1 T11-3100510 DEKSEL – BEKLEDING
5-2 T11-3100510AF-KAP – TRIM
6 T11-3100020AB WIEL – ALUMINIUM SCHIJF

1. Ondersteun het volledige gewicht van het voertuig, draag de lading van het voertuig en breng krachten en momenten over in andere richtingen;

2. Breng het koppel van tractie en remmen over om een ​​goede grip tussen de wielen en het wegdek te garanderen, om het vermogen, het remmen en de berijdbaarheid van het voertuig te verbeteren; Samen met de voertuigophanging kan het de impact van het voertuig tijdens het rijden verlichten en de daardoor veroorzaakte trillingen dempen;

3. Voorkom hevige trillingen en vroegtijdige schade aan auto-onderdelen, pas u aan de hogesnelheidsprestaties van het voertuig aan, verminder het geluid tijdens het rijden en zorg voor rijveiligheid, rijstabiliteit, comfort en energiebesparende economie.

1. Oorzaak van het barsten van de band

1. De band lekt. Als de band wordt doorboord door ijzeren spijkers of andere scherpe voorwerpen en de band wordt voorlopig niet lek gestoken, zal de band gaan lekken en een bandbreuk veroorzaken.

2. De bandenspanning is te hoog. Door het rijden op hoge snelheid met het voertuig neemt de temperatuur van de band toe, neemt de luchtdruk toe, vervormt de band, neemt de elasticiteit van het bandlichaam af en neemt ook de dynamische belasting van het voertuig toe. Bij een botsing zal er een interne barst of barst van de band optreden. Dit is ook de reden waarom er in de zomer veelvuldig ongelukken met bandenbreuk voorkomen.

3. De bandenspanning is onvoldoende. Wanneer de auto op hoge snelheid rijdt (de snelheid overschrijdt 120 km / u), kan een onvoldoende bandenspanning gemakkelijk "harmonische trillingen" van het karkas veroorzaken, wat resulteert in een enorme resonantiekracht. Als de band niet sterk genoeg is of “gewond” is, is het gemakkelijk om de band te laten barsten. Bovendien vergroot onvoldoende luchtdruk het zinken van de band, waardoor de bandwand gemakkelijk kan landen bij scherpe bochten, en de bandwand het zwakste deel van de band is, en de landing van de bandwand ook zal leiden tot het barsten van de band.

4. Het is de band “werken met ziekte”. Na langdurig gebruik is de band ernstig versleten. Er zit geen patroon op de kroon (of het patroon is te laag) en de bandwand wordt dunner. Het is geworden wat mensen vaak een ‘kale band’ of een ongelijke ‘zwakke schakel’ noemen. Het zal barsten omdat het de hoge druk en hoge temperatuur van rijden op hoge snelheid niet kan verdragen.

2, Preventie van barsten van de banden

1. Radiaalband heeft de voorkeur

Het karkas van tubeless banden en radiaalbanden is relatief zacht en de riemlaag neemt weefselkoord of staalkoord aan met hoge sterkte en kleine trekvervorming. Daarom heeft dit soort band een sterke slagvastheid, een kleine rolweerstand en een lager energieverbruik. Het is het meest geschikt voor het rijden op de snelweg.

Tubeless band heeft een kleine kwaliteit, goede luchtdichtheid en een kleine rolweerstand. Bij een lekke band zal de bandenspanning niet sterk dalen en kan er gewoon doorgereden worden. Omdat de band warmte rechtstreeks via de velg kan afvoeren, is de werktemperatuur laag, is de verouderingssnelheid van het bandrubber langzaam en is de levensduur relatief lang.

2. Gebruik zoveel mogelijk lagedrukbanden

Momenteel gebruiken bijna alle auto's en vrachtwagens lagedrukbanden; Omdat de lagedrukband een goede elasticiteit, een brede doorsnede, een groot contactoppervlak met de weg, een dunne wand en een goede warmteafvoer heeft, verbeteren deze eigenschappen de rijsoepelheid en de stuurstabiliteit van het voertuig, verlengen ze de levensduur van de band aanzienlijk en voorkomen ze het optreden van een klapband.

3. Focus op snelheidsniveau en draagvermogen

Elk soort band heeft een andere snelheid en belastingslimiet vanwege het verschillende rubber en de structuur. Bij het selecteren van banden moet de bestuurder de markering voor het snelheidsniveau en het draagvermogen op de banden zien, en banden selecteren die hoger zijn dan de maximale rijsnelheid en het maximale draagvermogen van het voertuig om de rijveiligheid te garanderen.

4. Handhaaf de standaard bandenspanning

De levensduur van een band hangt nauw samen met de luchtdruk. Als de bestuurder constateert dat de band door een te hoge luchtdruk oververhit raakt, is het absoluut niet toegestaan ​​om de band leeg te laten lopen en koud water op de band te gieten om de temperatuur te verlagen, waardoor de veroudering van de band zal versnellen. In dit geval kunnen we alleen stoppen voor natuurlijke koeling en drukverlaging. Als de bandenspanning te laag is, moet de bestuurder deze op tijd oppompen en controleren of de band langzaam leegloopt, om de band met een goede luchtdichtheid te vervangen.

3. Maatregelen om het barsten van banden aan te pakken

1. Rem niet hard, maar vertraag langzaam. Omdat het plotseling barsten van de band wanneer de auto met hoge snelheid rijdt ervoor zorgt dat de auto aan de zijkant slipt, en het plotselinge remmen ervoor zorgt dat deze zijkant slipt, wat resulteert in kantelen.

2. Terwijl u langzaam afremt, houdt u het stuur stevig met beide handen vast en draait u in de tegenovergestelde richting van de lekke band om ervoor te zorgen dat het voertuig rechtdoor rijdt.

Ervaring met het omgaan met een lekke band:

1. Houd het stuur tijdens het hele proces met beide handen vast.

2. Rem nooit met al uw kracht onmiddellijk na een lekke band.

3. Als de situatie beheersbaar is, trek dan uw hand, neem 0,5 seconde de tijd om de dubbele flits in te schakelen en blijf de richting onmiddellijk na voltooiing vasthouden.

4. Het is belangrijk om naar de achteruitkijkspiegel te kijken.

5. Nadat de snelheid is gedaald, trekt u voorzichtig de rem aan.

6. Indien u in de noodisolatiezone parkeert, dient u direct een driehoek op te stellen op 100 meter afstand van het achtervoertuig.

7. Controleer regelmatig de bandenspanning van het reservewiel. Als u de rem aanpast, zorg dan dat u een reservewiel klaarmaakt dat in uw grote remklauw kan worden gemonteerd.