Chery originele hoogwaardige auto-remblokken auto-reserveonderdelen

Remblokken voor auto's zijn over het algemeen samengesteld uit staalplaat, zelfklevende warmte-isolatielaag en wrijvingsblok. De stalen plaat moet worden geverfd om roest te voorkomen. De SMT-4 oventemperatuurtracker wordt gebruikt om de temperatuurverdeling van het coatingproces te detecteren om de kwaliteit te garanderen.

Auto-remblokken, ook bekend als auto-remhuid, verwijst naar het wrijvingsmateriaal dat is bevestigd op de remtrommel of remschijf en meedraait met het wiel. De wrijvingsvoering en het wrijvingskussen dragen externe druk om wrijving te veroorzaken, om het doel van het vertragen van het voertuig te bereiken.
De thermische isolatielaag bestaat uit niet-warmteoverdrachtsmaterialen voor thermische isolatie. Het wrijvingsblok bestaat uit wrijvingsmaterialen en lijmen. Bij het remmen wordt het op de remschijf of remtrommel gedrukt om wrijving te veroorzaken, om zo het doel van het vertragen en remmen van het voertuig te bereiken. Door wrijving zal het wrijvingsblok geleidelijk slijten. Over het algemeen zullen remblokken met lagere kosten sneller slijten. Nadat de wrijvingsmaterialen zijn gebruikt, moeten de remblokken op tijd worden vervangen, anders komt de stalen plaat in direct contact met de remschijf, waardoor uiteindelijk de remwerking verloren gaat en de remschijf beschadigd raakt.
Het werkingsprincipe van remmen komt voornamelijk voort uit wrijving. De wrijving tussen remblokken en remschijven (trommels) en tussen banden en de grond wordt gebruikt om na wrijving de kinetische energie van het voertuig om te zetten in warmte-energie en het voertuig tot stilstand te brengen. Een set goede en efficiënte remsystemen moet in staat zijn een stabiele, voldoende en regelbare remkracht te leveren en een goede hydraulische transmissie- en warmteafvoercapaciteit hebben, om ervoor te zorgen dat de kracht die door de bestuurder vanaf het rempedaal wordt uitgeoefend volledig kan zijn en effectief doorgegeven aan de hoofdcilinder en elke subcilinder, en vermijd hydraulische storingen en remrecessies veroorzaakt door hoge temperaturen. Het remsysteem van de auto is onderverdeeld in schijfrem en trommelrem, maar naast het kostenvoordeel is de efficiëntie van trommelrem veel minder dan die van schijfrem.
wrijving
“Wrijving” verwijst naar de bewegingsweerstand tussen de contactoppervlakken van twee relatief bewegende objecten. De grootte van de wrijving (f) is gerelateerd aan de wrijvingscoëfficiënt (μ) en het product van de verticale positieve druk (n) op het wrijvingskrachtdraagoppervlak, uitgedrukt als: F= μ N. Voor het remsysteem: (μ) Het verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de kracht die wordt uitgeoefend door de remklauwzuiger op het remblok. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe groter de wrijving, maar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf zal veranderen als gevolg van de hoge warmte die wordt gegenereerd na wrijving, dat wil zeggen de wrijvingscoëfficiënt (μ) Deze verandert met de verandering van de temperatuur. Elk remblok heeft verschillende veranderingscurven voor de wrijvingscoëfficiënt vanwege verschillende materialen. Daarom hebben verschillende remblokken een verschillende optimale werktemperatuur en toepasbaar werktemperatuurbereik, wat we moeten weten bij de aanschaf van remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die de remklauwzuiger op het remblok uitoefent, wordt rempedaalkracht genoemd. Nadat de kracht van de bestuurder die op het rempedaal trapt, is versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme, wordt de kracht versterkt door gebruik te maken van het principe van het vacuümdrukverschil door middel van de vacuümkrachtboost om de hoofdremcilinder te duwen. De hydraulische druk die door de hoofdremcilinder wordt gegenereerd, maakt gebruik van het onsamendrukbare krachtoverbrengingseffect van de vloeistof die via de remolieleiding naar elke subcilinder wordt overgebracht, en gebruikt het "Pascal-principe" om de druk te versterken en de zuiger van de subcilinder te duwen. kracht uitoefenen op het remblok. De wet van Pascal betekent dat de vloeistofdruk op elke positie in een gesloten container hetzelfde is.