MOTORCILINDERKOP voor CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ZITTING-INLAATKLEP
2 473H-1007011BA KLEP-INLAAT
3 481H-1003023 KLEPLEIDING
4 481H-1007020 KLEPOLIEKEERRING
5 473H-1007013 ZITTINGKLEPVEER ONDER
6 473H-1007014BA KLEPVEER
7 473H-1007015 VEER ZITTINGKLEP BOVEN
8 481H-1007018 KLEPBLOK
9 473H-1003022 ZETELWASSER-UITLAATKLEP
10 473H-1007012BA KLEP-UITLAAT
11 481H-1003031 BOUT-KAMEASPOSITIE OLIELEIDING
12 481H-1003033 BOUT VAN RINGCILINDERKAP
13 481H-1003082 CILINDERKOPBOUT-M10x1,5
14 481F-1006020 OLIEKEERRING-NOKKENAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOKKENAS-SIGNAALPOEL
16 481H-1007030 TUIMELARM-ASSY
17 473F-1006035BA NOKKENAS-UITLAAT
18 473F-1006010BA NOKKENAS-LUCHTINLAAT
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOUT
21 481H-1003063 BOUTLAGERDEKSEL NOKKENAS
22-1 473F-1003010 CILINDERKOP
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CILINDERKOP (473GIETIJZER-ONDERDEEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISCHE STOTERASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 PAKKINGCILINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOUT ZESKANTIGE FLENS M6x30
30 S21-1121040 AFDICHTING-BRANDSTOFDICHTING

Cilinderkop
Het deksel van de motor en de onderdelen voor het afdichten van de cilinder, inclusief watermantel, stoomklep en koelvin.
De cilinderkop is gemaakt van gietijzer of een aluminiumlegering. Het is niet alleen de installatiematrix van het klepmechanisme, maar ook het afdichtingsdeksel van de cilinder. De verbrandingskamer bestaat uit de bovenkant van de cilinder en de zuiger. Velen hebben de structuur overgenomen van het gieten van de nokkenassteunzitting en de klepstotergeleidingsgatzitting in één met de cilinderkop.
De meeste schadeverschijnselen aan de cilinderkop zijn de kromtrekkende vervorming van het afdichtingsvlak van de cilinderkop en het cilindergat (beschadiging van de afdichting), de scheuren in de zittinggaten van de inlaat- en uitlaatkleppen, de beschadiging van de montagedraden van de bougies, enz. Met name de met een aluminiumlegering gegoten cilinderkop verbruikt meer dan gietijzer vanwege de lage materiaalhardheid, de relatief slechte sterkte en de gemakkelijke vervorming en beschadiging.

1. Arbeidsomstandigheden en eisen aan de cilinderkop
De cilinderkop draagt ​​de mechanische belasting veroorzaakt door gaskracht en het bevestigen van de cilinderkopbouten. Tegelijkertijd is het ook onderhevig aan een hoge thermische belasting als gevolg van contact met gas op hoge temperatuur. Om een ​​goede afdichting van de cilinder te garanderen, mag de cilinderkop niet beschadigd of vervormd worden. Daarom moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben. Om de temperatuurverdeling van de cilinderkop zo gelijkmatig mogelijk te maken en thermische scheuren tussen de inlaat- en uitlaatklepzittingen te voorkomen, moet de cilinderkop goed worden gekoeld.
2. Materiaal cilinderkop
Cilinderkoppen zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig grijs gietijzer of gelegeerd gietijzer, terwijl benzinemotoren voor auto's meestal cilinderkoppen van aluminiumlegering gebruiken.
3. Cilinderkopstructuur
Cilinderkop is een doosonderdeel met een complexe structuur. Het is machinaal bewerkt met gaten in de inlaat- en uitlaatklepzitting, gaten in de klepgeleider, montagegaten voor de bougie (benzinemotor) of montagegaten voor de brandstofinjector (dieselmotor). In de cilinderkop zijn eveneens een watermantel, een luchtinlaat- en uitlaatkanaal en een verbrandingskamer of een deel van de verbrandingskamer gegoten. Als de nokkenas op de cilinderkop is geïnstalleerd, is de cilinderkop ook voorzien van een nokkenlagergat of nokkenlagerzitting en de smeeroliedoorgang ervan.
De cilinderkop van een watergekoelde motor heeft drie structurele vormen: integraal type, bloktype en enkelvoudig type. Als bij een meercilindermotor alle cilinders een cilinderkop delen, wordt de cilinderkop een integrale cilinderkop genoemd; Als er één deksel per twee cilinders of één deksel per drie cilinders is, is de cilinderkop een blokcilinderkop; Als elke cilinder een kop heeft, is het een enkele cilinderkop. Luchtgekoelde motoren zijn allemaal enkele cilinderkoppen.