1 473H-1003021 Zitklep
2 473H-1007011BA-klepinstelling
3 481H-1003023 Kleppijp
4 481H-1007020 Klepolieafdichting
5 473H-1007013 STAAT-VALVE Veer lager
6 473H-1007014BA Klep Spring
7 473H-1007015 STAIN-VALVE Spring Upper
8 481H-1007018 Klepblok
9 473H-1003022 Zitklep
10 473H-1007012BA-klep-uithaist
11 481H-1003031 BOUT-CAMESHAFAFAFAFAS POSITIE OLIEPOPPER
12 481H-1003033 wasmachine-cilinder dopbout
13 481H-1003082 Cilinderkop Bolt-M10x1.5
14 481F-1006020 OLIESHAAFSHAAK 30x50X7
15 481H-1006019 Sensor-camas-signaalpoelie
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-UITHAUUST
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-AIR INNAM
19 481H-1003086 Hanger
20 480EC-1008081 bout
21 481H-1003063 Bolt-dragende deksel nokkenas
22-1 473F-1003010 Cilinderkop
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDER HOOFD (473CAST IJZER-SPARE ONDERDEEL)
23 481H-1007040 Hydraulische Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 Pakkingcilinder
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 BOLT ZEXAGON FLANG M6X30
30 S21-1121040 ZEAL-FUEL-NOTE ZIZER
Cilinderkop
Het deksel van de motor en de onderdelen voor het afdichten van de cilinder, inclusief waterjas, stoomklep en koelvin.
De cilinderkop is gemaakt van gietijzer of aluminiumlegering. Het is niet alleen de installatiematrix van het klepmechanisme, maar ook het afdichtingsdeksel van de cilinder. De verbrandingskamer bestaat uit de bovenkant van de cilinder en zuiger. Velen hebben de structuur overgenomen van het gieten van de stoel van de nokkenassteun en het tappetgeleidegat stoel in één met de cilinderkop.
De meeste schade -fenomenen van de cilinderkop zijn de kromtrekkende vervorming van het afdichtvlak van cilinderkop en cilindergat (de afdichting beschadigen), de scheuren in de stoelgaten van inlaat- en uitlaatkleppen, de schade van bougpluginstallatiedraden, enz. In het bijzonder heeft de cilinderkop met aluminiumlegering meer consumptie dan gietijzer vanwege de hardheid met lage materiaal, relatief slechte sterkte en gemakkelijke vervorming en schade.
1. Werkomstandigheden en vereisten van cilinderkop
De cilinderkop draagt de mechanische belasting veroorzaakt door gaskracht en het bevestigen van de cilinderkopbouten. Tegelijkertijd draagt het ook een hoge thermische belasting als gevolg van contact met hoog-temperatuurgas. Om de goede afdichting van de cilinder te garanderen, mag de cilinderkop niet worden beschadigd of vervormd. Daarom moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben. Om de temperatuurverdeling van de cilinderkop zo uniform mogelijk te maken en thermische scheuren tussen de inlaat- en uitlaatklepstoelen te voorkomen, moet de cilinderkop goed worden gekoeld.
2. Cilinderkopmateriaal
Cilinderkoppen zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig grijs gietijzer of legering gietijzer, terwijl benzinemotoren voor auto's meestal gebruik maken van aluminium legeringscilinderkoppen.
3. Cilinderkopstructuur
Cilinderkop is een doosgedeelte met complexe structuur. Het is bewerkt met inlaat- en uitlaatklepstoelgaten, klepgeleidingsgaten, montagegaten van bougies (benzinemotor) of montagegaten van brandstofinjector (dieselmotor). Een waterjas, een luchtinlaat en uitlaatpassage en een verbrandingskamer of een deel van de verbrandingskamer worden ook in de cilinderkop gegoten. Als de nokkenas op de cilinderkop wordt geïnstalleerd, wordt de cilinderkop ook verwerkt met kokertje of stoellagerstoel en de smeerolie.
De cilinderkop van watergekoelde motor heeft drie structurele vormen: integrale type, bloktype en enkel type. In een multi -cilindermotor, als alle cilinders een cilinderkop delen, wordt de cilinderkop een integrale cilinderkop genoemd; Als er één hoes is voor elke twee cilinders of één deksel voor elke drie cilinders, is de cilinderkop een blokcilinderkop; Als elke cilinder een kop heeft, is deze een enkele cilinderkop. Luchtgekoelde motoren zijn allemaal enkele cilinderkoppen.