WITTE BODY DEUR voor CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY MOTORKAP ASSY
2 S12-8402040-DY SCHARNIER ASSY-MOTORKAP RH
3 S12-6106040-DY SCHARNIER ASSY LWR-DEUR FR RH
4 S12-6106020-DY SCHARNIER ASSY KOPDEUR FR RH
5 S12-6101020-DY DEUR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY SCHARNIER ASSY KOPDEUR RR RH
7 S12-6206040-DY SCHARNIER ASSY LWR-DEUR RR RH
8 S12-6201020-DY DEUR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY ACHTERDEUR ASSY
10 S12-6306010-DY SCHARNIER ASSY -ACHTERDEUR
11 S12-6201010-DY DEUR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY SCHARNIER ASSY KOPDEUR RR LH
13 S12-6206030-DY SCHARNIER ASSY LWR-DEUR RR LH
14 S12-6101010-DY DEUR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY SCHARNIER ASSY KOPDEUR FR LH
16 S12-6106030-DY SCHARNIER ASSY LWR-DEUR FR LH
17 S12-8402030-DY SCHARNIER ASSY-MOTORKAP LH

De autodeur is bedoeld om de bestuurder en passagiers toegang tot het voertuig te bieden, de interferentie buiten het voertuig te isoleren, de zijdelingse botsingen tot op zekere hoogte te verminderen en de passagiers te beschermen. De schoonheid van de auto heeft ook te maken met de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur komt vooral tot uiting in de antibotsingsprestaties van de deur, de afdichtingsprestaties van de deur, het gemak van het openen en sluiten van de deur en natuurlijk andere indicatoren van gebruiksfuncties. De antibotsingsprestaties zijn bijzonder belangrijk omdat bij een zijdelingse botsing de bufferafstand zeer kort is en het personeel in het voertuig gemakkelijk gewond kan raken.

In een goede deur zitten minimaal twee anti-botsbalken, en het gewicht van de anti-botsbalk is zwaarder, dat wil zeggen, een goede deur legt daar wel meer nadruk op. Maar er kan niet worden gezegd dat hoe zwaarder de deur, hoe beter. Als de veiligheidsprestaties van de huidige nieuwe auto's kunnen worden gegarandeerd, zullen ontwerpers hun best doen om het gewicht van voertuigen, inclusief deuren, te verminderen (door bijvoorbeeld nieuwe materialen te gebruiken) om het energieverbruik te verminderen. Afhankelijk van het aantal deuren kunnen auto's worden onderverdeeld in auto's met twee deuren, drie deuren, vier deuren en vijf deuren. De meeste auto's die voor officiële doeleinden worden gebruikt, hebben vier deuren, auto's die voor gezinsdoeleinden worden gebruikt, hebben vier deuren, drie deuren en vijf deuren (de achterdeur is van het lifttype), terwijl sportwagens meestal twee deuren hebben.

classificatie
Deuren kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen, afhankelijk van hun openingsmethoden:
Open deur: zelfs wanneer de auto rijdt, kan deze nog steeds worden gesloten door de druk van de luchtstroom, wat relatief veilig en gemakkelijk is voor de bestuurder om achteruit te kijken tijdens het achteruitrijden, dus het wordt veel gebruikt.
Achterwaarts openende deur: wanneer de auto rijdt en deze niet goed gesloten is, kan deze door de tegemoetkomende luchtstroom worden weggespoeld, waardoor deze minder wordt gebruikt. Het wordt over het algemeen alleen gebruikt om het in- en uitstappen te vergemakkelijken en om te voldoen aan de behoeften van welkomstetiquette.
Auto deur
Auto deur
Horizontale mobiele deur: voordeel is dat deze toch volledig geopend kan worden als de afstand tussen de zijwand van de voertuigcarrosserie en het obstakel klein is.
Hefdeur: deze wordt veel gebruikt als achterdeur van auto's en lichte bussen, maar ook voor lage auto's.
Vouwdeur: wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen.
Integrale deur: de binnen- en buitenplaten worden gevormd door de hele stalen plaat te stempelen en de randen te omwikkelen. De initiële investeringskosten voor deze productiemethode zijn hoog, maar de relevante inspectiearmaturen kunnen dienovereenkomstig worden verlaagd en de materiaalbenuttingsgraad is laag.
Gedeelde deur: deze wordt gelast door het deurkozijn en het binnen- en buitenpaneel van de deur. Het deurkozijnsamenstel kan worden geproduceerd door walsen, met lage kosten, hoge productiviteit en lage totale overeenkomstige matrijskosten, maar de kosten van latere inspectie-opstelling zijn hoog en de procesbetrouwbaarheid is slecht.
Het totale kostenverschil tussen een integrale deur en een gedeelde deur is niet erg groot. De relevante structurele vorm wordt hoofdzakelijk bepaald op basis van de relevante modelleringsvereisten. Vanwege de hoge eisen die aan automodellen en productie-efficiëntie worden gesteld, heeft de algehele structuur van de deur de neiging gespleten te worden.