Witte bodydeur voor Chery A1 Kimo S12

1 S12-8402010-DY MOTOR HOOD ASSY
2 S12-8402040-Dy scharnier Assy-Engine Hood RH
3 S12-6106040-Dy scharnier Assy lwr-deur fr rh rh
4 S12-6106020-Dy scharnier Assy Upr-deur Fr RH RH
5 S12-6101020-DY Door ASSY RH FR
6 S12-6206020-Dy scharnier Assy Upr-deur RR RH
7 S12-6206040-dy scharnier Assy lwr-deur RR RH
8 S12-6201020-DY Door ASSY RH RR
9 S12-6300010-Dy achterdeur assy
10 S12-6306010-Dy scharnier Assy-Back Door
11 S12-6201010-DY Door ASSY-RR LH
12 S12-6206010-Dy scharnier Assy Upr-deur RR LH
13 S12-6206030-Dy scharnier Assy Lwr-deur RR LH
14 S12-6101010-DY Door ASSY FR LH
15 S12-6106010-Dy scharnier Assy Upr-deur fr lh
16 S12-6106030-Dy scharnier Assy lwr-deur fr lh
17 S12-8402030-Dy scharnier Assy-Engine Hood LH

De autodeur is om de bestuurder en passagiers toegang te geven tot het voertuig, de interferentie buiten het voertuig te isoleren, de zijimpact tot op zekere hoogte te verminderen en de passagiers te beschermen. De schoonheid van de auto is ook gerelateerd aan de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur wordt voornamelijk weerspiegeld in de anti-collision-prestaties van de deur, de afdichtingsprestaties van de deur, het gemak van het openen en sluiten van de deur, en natuurlijk andere indicatoren van gebruiksfuncties. De anti-collisieprestaties zijn vooral belangrijk omdat wanneer het voertuig een zijimpact heeft, de bufferafstand erg kort is en het gemakkelijk is om het personeel in het voertuig pijn te doen.

Er zullen minstens twee anti-botsstralen in een goede deur zijn, en het gewicht van de anti-collisiestraal is zwaarder, dat wil zeggen, een goede deur legt er meer nadruk op. Maar er kan niet worden gezegd dat hoe zwaarder de deur, hoe beter. Als de veiligheidsprestaties van huidige nieuwe auto's kunnen worden gegarandeerd, zullen ontwerpers hun best doen om het gewicht van voertuigen te verminderen, inclusief deuren (zoals het gebruik van nieuwe materialen) om het stroomverbruik te verminderen. Volgens het aantal deuren kunnen auto's worden verdeeld in twee deur, drie deur, vier deuren en vijfdeurs auto's. De meeste auto's die voor officiële doeleinden worden gebruikt, zijn vier deuren, auto's die voor familiedoeleinden worden gebruikt, hebben vier deuren, drie deuren en vijf deuren (de achterdeur is lifttype), terwijl sportwagens meestal twee deuren zijn.

classificatie
Deuren kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen volgens hun openingsmethoden:
Open deur: zelfs wanneer de auto rijdt, kan deze nog steeds worden gesloten door de druk van de luchtstroom, wat relatief veilig en handig is voor de bestuurder om achteruit te observeren bij het omkeren, zodat deze veel wordt gebruikt.
Omgekeerde openingsdeur: wanneer de auto rijdt, als deze niet strak gesloten is, kan deze worden weggespoeld door de tegemoetkomende luchtstroom, dus deze wordt minder gebruikt. Het wordt over het algemeen alleen gebruikt om het gemak van in- en uitschakelen te verbeteren en te voldoen aan de behoeften van Welcome Etiquette.
Autodeur
Autodeur
Horizontale mobiele deur: het voordeel is dat het nog steeds volledig kan worden geopend wanneer de afstand tussen de zijwand van het voertuiglichaam en het obstakel klein is.
Til de deur op: het wordt veel gebruikt als de achterdeur van auto's en lichte bussen, evenals lage auto's.
Vouwdeur: het wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen.
Integrale deur: de binnen- en buitenste platen worden gevormd door de hele stalen plaat te stempelen en de randen in te pakken. De initiële schimmelinvesteringskosten van deze productiemethode zijn groot, maar de relevante inspectie -armaturen kunnen dienovereenkomstig worden verlaagd en het gebruik van materiaalgebruik is laag.
Split Door: het wordt gelast door het deurkozijn en de deur van de deur en het buitenste paneel. Het deurkozijnsamenstel kan worden geproduceerd door te rollen, met lage kosten, hoge productiviteit en lage algemene overeenkomstige schimmelkosten, maar de kosten van latere inspectie -armatuur zijn hoog en de procesbetrouwbaarheid is slecht.
Het totale kostenverschil tussen integrale deur en split -deur is niet erg groot. De relevante structurele vorm wordt voornamelijk bepaald volgens de relevante modelleringseisen. Vanwege de hoge vereisten voor automobile -modellering en productie -efficiëntie, wordt de algehele structuur van de deur meestal gesplitst.