ELEKTRISCHE VLOEISTOFTANKLEIDING voor CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RINGRUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE-WASSER-V.WIND
4 T11-5207331 KLEM ZWART
5 T11-5207319 PIJP2
6 T11-5207317 PIJP1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PIJP3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 PIJP4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIJP5
13 T11-5207125 MOTORWISSER
14 T11-5207127 MOTORWISSER
15 Q33006 MOER ZESKANT
16 Q1460620 BOUT ZESKANTIGE KOP
17 T11-5207110 TANKWASSER-VOOR
18 T11-5207111 DOPTANK
19 T11-5207310 PIJPASSY – VOORWASSER VOORRUIT
20 T11-5207113 TANK – WASMACHINE
21 T11-5207129 RING – RUBBER
22 T11-5207131 GELEIDEPIJP
23 T11-5207329 KLEM WIT
De eerste verbinding tussen het brandstoffilter en de oliepomp is de olie-inlaatleiding, en de dunnere olieleiding die terugkomt van de brandstofinjector is de olieretourleiding.
Er zijn drie soorten oliepompen: inline-type, distributietype en enkelvoudig type. Ongeacht het type, de sleutel van de oliepomp ligt in het woord “pomp”. De hoeveelheid, druk en tijd van de pompolie moeten zeer nauwkeurig zijn en automatisch worden aangepast aan de belasting. Oliepomp is een onderdeel met fijne verwerking en een complex productieproces. De oliepomp van algemene autodieselmotoren in binnen- en buitenland wordt geproduceerd door een paar professionele fabrieken in de wereld.
De oliepomp kan alleen werken met een krachtbron en de nokkenas aan de onderkant wordt aangedreven door het krukastandwiel van de motor. Het belangrijkste onderdeel van de brandstofinjectiepomp is de plunjer. Als we het vergelijken met de gewone injectiespuit in het ziekenhuis, wordt de beweegbare plug de zuiger genoemd en de naaldcilinder de zuigerhuls. Stel dat er een veer in de naaldcilinder tegen het ene uiteinde van de plunjer is geïnstalleerd en dat het andere uiteinde van de plunjer in contact komt met de nokkenas. Wanneer de nokkenas een week lang draait, beweegt de plunjer één keer op en neer in de plunjerhuls. Dit is de basisbewegingsmodus van de plunjer van de brandstofinjectiepomp.
De plunjer en plunjerhuls zijn zeer nauwkeurige onderdelen. Er bevindt zich een schuine groef op het plunjerlichaam en een klein gaatje in de plunjerhuls wordt de zuigpoort genoemd. Deze zuigpoort is gevuld met diesel. Wanneer de schuine groef van de plunjer naar de zuigpoort is gericht, komt de diesel in de plunjerhuls. Wanneer de plunjer door de nokkenas naar een bepaalde hoogte wordt geduwd, ligt de schuine groef van de plunjer verspringend ten opzichte van de zuigpoort en wordt de zuigpoort gesloten, zodat de diesel niet kan worden aangezogen of uitgedrukt. Wanneer de plunjer blijft stijgen, comprimeert hij de diesel. Wanneer de dieseldruk een bepaald niveau bereikt, opent hij de terugslagklep en stroomt hij naar buiten in het brandstofinjectiemondstuk en komt vervolgens vanuit het brandstofinjectiemondstuk de verbrandingskamer van de cilinder binnen. Elke keer dat de plunjer een bepaalde hoeveelheid diesel afvoert, wordt slechts een deel ervan in de cilinder geïnjecteerd en wordt de rest via het olieretourgat afgevoerd, en wordt de brandstofinjectiehoeveelheid aangepast door de afgevoerde olieretourhoeveelheid te verhogen of te verlagen.
Wanneer de plunjer naar het “bovenste punt” stijgt en naar beneden beweegt, zal de schuine groef van de plunjer de zuigpoort weer ontmoeten en zal de dieselolie weer in de plunjerhuls worden gezogen. Herhaal bovenstaande actie nogmaals. Elke groep plunjersystemen van de inline brandstofinjectiepomp komt overeen met één cilinder, en er zijn vier groepen plunjersystemen in vier cilinders. Het volume is daardoor relatief groot en wordt vooral gebruikt in middelgrote en grotere voertuigen. Dieselmotoren van bussen en vrachtwagens maken bijvoorbeeld over het algemeen gebruik van inline brandstofinjectiepompen.
