MOTORACCESSOIRE OPHANGING voor CHERY TIGGO T11
1 Q184C10115 BOUT
2 Q184C1025 BOUT
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC KUSSEN ASSY – MONTAGE LH
4 Q330C10 MOER
5 Q184B1230 BOUT
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC BEUGEL – MONTAGE LINKS
7 QXZZJ-QXZZJ REM – VERING FR
8 Q184B1225 BOUT
9 Q184C1090 BOUT
10 QXZRDZC-QXZRDZC KUSSENASSY – VOORMONTAGE
11 Q1840820 BOUT ZESKANTIGE FLENS
12 Q184C1060 BOUT
13 Q320C10 MOER(M10б+1,25)
14 T11-1001310 STEUN(R), OPHANGING
15 HXZZJ-HXZZJ-STEUN – ACHTERVERING
16 HXZRDZC-HXZRDZC KUSSENASSY – ACHTERVERING
17 Q184B1285 BOUT
18 Q330B12 MOER
22 T11-1001411 BEUGEL – MONTAGE RH
23 S11-1008111 KLEM – BEVESTIGING
24 T11-1001310BA KUSSENASSY – MONTAGE RH
26 Q32006 MOER
27 Q32008 MOER
28 T11-1001413 SLUITRING
Ophangsysteem is de algemene naam voor alle krachtoverbrengingsverbindingen tussen het voertuigframe en de as of het wiel. Zijn functie is het overbrengen van de kracht en het koppel tussen het wiel en het frame, het bufferen van de impactkracht die wordt overgedragen van de oneffen weg naar het frame of de carrosserie, en het dempen van de trillingen die daardoor worden veroorzaakt, om ervoor te zorgen dat het voertuig soepel kan rijden. De typische structuur van het ophangsysteem bestaat uit elastische elementen, een geleidingsmechanisme en een schokdemper. Sommige constructies hebben ook bufferblokken, dwarse stabilisatorstangen, enzovoort. De elastische elementen omvatten bladveer, luchtveer, spiraalveer en torsiestaafveer. Het veersysteem van moderne auto's maakt meestal gebruik van spiraalveren en torsiestaafveren, en sommige high-end auto's gebruiken luchtveren. Het ophangsysteem is een belangrijk onderdeel van de auto. Het verbindt het frame en de wielen op elastische wijze, wat verband houdt met de verschillende prestaties van de auto. Op het eerste gezicht bestaat het auto-ophangingssysteem alleen uit enkele stangen, cilinders en veren, maar vind het niet zo eenvoudig. Integendeel, de auto-ophanging is een auto-assemblage die moeilijk aan de perfecte eisen kan voldoen, omdat het ophangingssysteem niet alleen moet voldoen aan de comforteisen van de auto, maar ook aan de eisen van het rijgedrag en de stabiliteit ervan, en deze twee aspecten zijn tegenovergesteld aan elkaar. Om bijvoorbeeld een goed comfort te bereiken, moeten de trillingen van de auto sterk worden gebufferd, dus moet de veer zachter worden ontworpen, maar als de veer zacht is, is het gemakkelijk om de auto ernstige nadelige remneigingen te geven. knikken”, versnellen “omhoog kijken” en naar links en rechts rollen, wat niet bevorderlijk is voor de richting van de auto en gemakkelijk kan leiden tot een onstabiele werking van de auto.
