Productgroepering | Motoronderdelen |
Productnaam | Aansluiting |
Land van herkomst | China |
OE -nummer | 481FD-1004110 |
Pakket | Chery -verpakkingen, neutrale verpakking of uw eigen verpakking |
Garantie | 1 jaar |
Moq | 10 sets |
Sollicitatie | Chery auto -onderdelen |
Monsterorder | steun |
haven | Elke Chinese haven, Wuhu of Shanghai is het beste |
Leveringscapaciteit | 30000sets/maanden |
Daarom wordt de verbindingsstang onderworpen aan afwisselende belastingen zoals compressie en spanning. De verbindingsstaaf moet voldoende vermoeidheid en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeidheidssterkte zorgt er vaak voor dat de hoofdtekst van de drijfstang of de verbindingsstangbout breken en vervolgens grote ongevallen veroorzaken, zoals de vernietiging van de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal het staaflichaam buigen en vervormen en het grote uiteinde van de verbindingsstaaf om uit de ronde te vervormen, wat resulteert in excentrieke slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
De zuiger is verbonden met de krukas en de kracht op de zuiger wordt overgebracht naar de krukas om de heen en weer de bewuste beweging van de zuiger om te zetten in de roterende beweging van de krukas.
De verbindingsstanggroep bestaat uit de hoofdtekst van de verbindingsstaaf, de dop van de dop van de aansluiting, de dop van de aansluiting Kleine uiteinde Bus van de stang, de drijfstang Big End -lagerbus, de drijfstangbout (of schroef), enz. De zuigerpen, zijn eigen swing en de heen en weer een traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de verbindingsstang onderworpen aan afwisselende belastingen zoals compressie en spanning. De verbindingsstaaf moet voldoende vermoeidheid en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeidheidssterkte veroorzaakt vaak de breuk van de hoofdtang van de dodelijke stang of de drijfstangbout en veroorzaakt vervolgens het belangrijkste ongeval met volledige machineschade. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit de buigvervorming van staaflichaam en uit de ronde vervorming van het grote uiteinde van de aansluiting veroorzaken, wat resulteert in excentrieke slijtage van zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Het hoofdtekst van de drijfstang bestaat uit drie delen en het onderdeel verbonden met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de verbindingsstang genoemd; Het onderdeel dat is verbonden met de krukas wordt het grote uiteinde van de verbindingsstang genoemd en de staaf die het kleine uiteinde verbindt en het grote uiteinde wordt de body van de verbindingsstang genoemd.
Het kleine uiteinde van de verbindingsstang is meestal een ringstructuur met dunwand. Om de slijtage tussen de verbindingsstaaf en de zuigerpen te verminderen, wordt een bronzen bussen met dunwand in het kleine eindgat geperst. Boorgaten of molengroeven op de kleine kop en de bus om het spattende olischuim het paringsoppervlak van smeerbus en zuigerpen binnen te laten komen.
De stanglichaam van de drijfstang is een lange staaf, die ook wordt onderworpen aan grote kracht in het werk. Om de buigvervorming te voorkomen, moet het staaflichaam voldoende stijfheid hebben. Daarom neemt de hoofdtekst van de verbindingsstaaf van voertuigmotor meestal een I-vormige sectie aan, die de massa kan minimaliseren onder de voorwaarde van voldoende stijfheid en sterkte. H-vormige sectie wordt gebruikt voor een hoge versterkende motor. Sommige motoren gebruiken het kleine uiteinde van de verbindingsstang om olie te spuiten om de zuiger te koelen, en een doorgaten moet in de lengte in de stanglichaam worden geboord. Om de spanningsconcentratie te voorkomen, wordt een grote cirkelvormige vlakke overgang overgenomen bij de verbinding tussen het lichaam van de aansluiting en het kleine uiteinde en het grote uiteinde.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het massaverschil van de verbindingsstaaf van elke cilinder beperkt zijn tot het minimumbereik. Wanneer de motor in de fabriek wordt geassembleerd, is deze over het algemeen gegroepeerd volgens de massa van de grote en kleine uiteinden van de verbindingsstang en dezelfde groep verbindingsstaven is geselecteerd voor dezelfde motor.
Op de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders in de linker- en rechterrijen een crank pin en de verbindingsstang heeft drie typen: parallelle verbindingsstaaf, vorkaansluitstang en hoofd- en hulpverbindingsstang.