functie drijfstanggieten voor Chery Tiggo 2 auto-onderdelen

Daarom wordt de drijfstang onderworpen aan wisselende belastingen zoals compressie en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte zal er vaak voor zorgen dat het drijfstanglichaam of de drijfstangbout breekt, en vervolgens ernstige ongelukken veroorzaken, zoals de vernietiging van de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal het stanglichaam buigen en vervormen en zal het grote uiteinde van de drijfstang onrond vervormen, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.

De zuiger is verbonden met de krukas en de kracht op de zuiger wordt overgebracht naar de krukas om de heen en weer gaande beweging van de zuiger om te zetten in de roterende beweging van de krukas.
De drijfstanggroep bestaat uit een drijfstanglichaam, een grote eindkap van de drijfstang, een kleine drijfstangbus, een drijfstanglagerbus, een drijfstangbout (of schroef), enz. De drijfstanggroep draagt ​​de gaskracht die wordt overgedragen door de zuigerpen, zijn eigen beweging en de heen en weer gaande traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de drijfstang onderworpen aan wisselende belastingen zoals compressie en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte zal vaak de breuk van het drijfstanglichaam of de drijfstangbout veroorzaken, en vervolgens het zware ongeval met volledige machineschade veroorzaken. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit leiden tot buigvervorming van het drijfstanglichaam en onrondvervorming van het grote uiteinde van de drijfstang, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen, en het deel dat is verbonden met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd; Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd, en de stang die het kleine uiteinde met het grote uiteinde verbindt, wordt het drijfstanglichaam genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang is meestal een dunwandige ringstructuur. Om de slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine eindgat gedrukt. Boor gaten of frees groeven in de kleine kop en de bus, zodat het opspattende olieschuim in het pasvlak van de smeerbus en de zuigerpen terechtkomt.
Het stanglichaam van de drijfstang is een lange stang, die ook tijdens het werk aan grote kracht wordt blootgesteld. Om zijn buigvervorming te voorkomen, moet het staaflichaam voldoende stijfheid hebben. Daarom neemt het drijfstanglichaam van de voertuigmotor meestal een I-vormige sectie aan, die de massa kan minimaliseren onder de voorwaarde van voldoende stijfheid en sterkte. H-vormige sectie wordt gebruikt voor een motor met hoge versterking. Sommige motoren gebruiken het smalle uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten om de zuiger af te koelen, en er moet in de lengterichting een doorgaand gat in het stanglichaam worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, wordt een grote, vloeiende cirkelvormige boogovergang aangenomen bij de verbinding tussen het drijfstanglichaam en het kleine uiteinde en het grote uiteinde.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het massaverschil van de drijfstang van elke cilinder beperkt worden tot het minimale bereik. Wanneer de motor in de fabriek wordt geassembleerd, wordt deze over het algemeen gegroepeerd op basis van de massa van de grote en kleine uiteinden van de drijfstang, en wordt voor dezelfde motor dezelfde groep drijfstangen geselecteerd.
Bij de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders in de linker- en rechterrij een krukpen, en de drijfstang heeft drie typen: parallelle drijfstang, vorkdrijfstang en hoofd- en hulpdrijfstang.