Goede kwaliteit stabilisatorstangbus voor Chery stabilisatorverbinding S11

Als echter de bushuls van de balansbalk kapot is, heeft dit invloed op de rijstabiliteit van de auto, zoals de afwijking van het voorwiel en wordt de remweg verlengd.

Stabilisatorstang, stabilisatorstang, stabilisatorstang, ook wel stabilisatorstang en stabilisatorstang genoemd, is een elastisch hulpelement in de ophanging van auto's.
Om het rijcomfort van het voertuig te verbeteren, is de stijfheid van de ophanging doorgaans relatief laag ontworpen, wat de rijstabiliteit van het voertuig beïnvloedt. Daarom is in het ophangingssysteem gebruik gemaakt van de laterale stabilisatorstangstructuur om de rolhoekstijfheid van de ophanging te verbeteren en de carrosseriehelling te verminderen.
De functie van de stabilisatorstang is om te voorkomen dat het lichaam overmatig zijwaarts rolt tijdens het draaien en om het lichaam in evenwicht te houden. Het doel is om de mate van zijdelingse rolbewegingen van het voertuig te verminderen en het rijcomfort te verbeteren. De stabilisatorstang is eigenlijk een dwarse torsiestaafveer, die qua functie als een bijzonder elastisch element kan worden beschouwd. Wanneer de voertuigcarrosserie alleen verticaal beweegt, is de vervorming van de ophanging aan beide zijden hetzelfde en werkt de dwarsstabilisatorstang niet. Wanneer de auto draait, rolt de carrosserie en is de slingering van de ophanging aan beide zijden inconsistent. De buitenste ophanging zal tegen de stabilisatorstang drukken en de stabilisatorstang zal verdraaien. De elasticiteit van het staaflichaam voorkomt dat de wielen omhoog komen, om de carrosserie zo evenwichtig mogelijk te houden en de rol van zijdelingse stabiliteit te spelen.
De dwarse stabilisatorstang is een torsieveer van verenstaal, heeft een “U”-vorm en is dwars aan de voor- en achterkant van de auto geplaatst. Het middelste deel van het stanglichaam is scharnierend verbonden met de voertuigcarrosserie of het frame met een rubberen bus, en beide uiteinden zijn verbonden met de ophangingsgeleiderarm via het rubberen kussen of de kogelgewrichtpen aan het uiteinde van de zijwand.
Als de linker- en rechterwielen tegelijkertijd op en neer stuiteren, dat wil zeggen wanneer de carrosserie van het voertuig alleen verticaal beweegt en de vervorming van de ophanging aan beide zijden gelijk is, draait de stabilisatorstang vrij in de bus en werkt de stabilisatorstang niet. .
Wanneer de ophangingen aan beide zijden verschillend worden vervormd en de voertuigcarrosserie zijdelings overhelt ten opzichte van het wegdek, beweegt één zijde van het voertuigframe dichtbij de veersteun, beweegt het uiteinde van de zijkant van de stabilisatorstang omhoog ten opzichte van het voertuigframe, terwijl de andere kant van het voertuigframe weg is van de veersteun, en het uiteinde van de overeenkomstige stabilisatorstang naar beneden beweegt ten opzichte van het voertuigframe. Wanneer de voertuigcarrosserie en het voertuigframe kantelen, beweegt het midden van de stabilisatorstang echter niet ten opzichte van het voertuigframe. Op deze manier buigen de longitudinale delen aan beide zijden van de stabilisatorstang, wanneer de carrosserie kantelt, in verschillende richtingen, waardoor de stabilisatorstang wordt gedraaid en de zijarmen worden gebogen, wat een rol speelt bij het vergroten van de hoekstijfheid van de ophanging. .