Made in China Car Suspension Control Arm voor Chery
| Productnaam | Controlearm |
| Land van herkomst | China |
| Pakket | Chery -verpakkingen, neutrale verpakking of uw eigen verpakking |
| Garantie | 1 jaar |
| Moq | 10 sets |
| Sollicitatie | Chery auto -onderdelen |
| Monsterorder | steun |
| haven | Elke Chinese haven, Wuhu of Shanghai is het beste |
| Leveringscapaciteit | 30000sets/maanden |
De autoregeldarm verbindt het wiel en het autorichaam elastisch door respectievelijk een balscharnier of een bus. De autocontrole -arm (inclusief de bus- en balkop die ermee verbonden is) moet voldoende stijfheid, kracht en servicevenstraat hebben.
Q1.Ik kan niet voldoen aan uw MOQ/Ik wil uw producten in een kleine hoeveelheid proberen vóór bulkorders.
A: Stuur ons een aanvraaglijst met OEM en kwantiteit. We zullen controleren of we de producten op voorraad of in productie hebben.
Suspensiesysteem is een belangrijk onderdeel van moderne voertuigen, die een grote impact hebben op het comfort van voertuigen en het omgaan met stabiliteit. Als het geleidings- en krachtoverzendelement van het voertuigophangingssysteem, verzendt de voertuigbesturingsarm (ook bekend als zwaaitarm) verschillende krachten die op de wielen naar het voertuiglichaam werken, en zorgt ervoor dat de wielen volgens een bepaald spoor bewegen. De voertuigbesturingsarm verbindt het wiel en het voertuiglichaam elastisch door kogelgewrichten of bussen. De voertuigbesturingsarm (inclusief de bussen en de kogelgewricht die ermee verbonden is) moet voldoende stijfheid, sterkte en serviceleven hebben.
Structuur van de Automobile Control Arm
1. Stabilisator link
Wanneer de suspensie is geïnstalleerd, is het ene uiteinde van de stabilisatiebalkverbinding verbonden met de transversale stabilisatiebalk door de rubberen bus en is het andere uiteinde verbonden met de bedieningsarm of cilindrische schokdemper door de rubberen bus of kogelgewricht. De transversale stabilisatiebalklink wordt symmetrisch gebruikt in de woningkeuze, die de stabiliteit van de operatie kan verbeteren.
2. Tie -stang
Tijdens de installatie van de ophanging is de rubberen bus aan het ene uiteinde van de trekstang verbonden met het frame of voertuiglichaam, en de rubberen bus in het andere gedeelte is verbonden met de wielnaaf. Dit soort besturingsarm wordt meestal toegepast op de tie -stang van de multi -link -ophanging en het stuursysteem van de auto. Het draagt voornamelijk de dwarsbelasting en begeleidt de wielbeweging tegelijkertijd.
3. Longitudinale tie -staaf
De longitudinale trekstang wordt meestal gebruikt voor sleepophanging om tractie en remkracht over te dragen. Figuur 7 toont de structuur van de longitudinale tie -stang. De armlichaam 2 wordt gevormd door stempelen. De buitenbuizen met rubberen bussen 1, 3 en 4 zijn gelast met armlichaam 2. De rubberen bus 1 is geïnstalleerd op het gestresste deel in het midden van het voertuiglichaam, de rubberen bus 4 is verbonden met de wielnaaf en het rubber Bus 3 is geïnstalleerd aan de onderkant van de schokdemper om absorptie te ondersteunen en te schokken.
4. Enkele besturingsarm
Dit soort voertuigbesturingsarm wordt meestal gebruikt in multi -link -ophanging. Twee enkele controlarmen worden samen gebruikt om de transversale en longitudinale belastingen van de wielen over te dragen.
5. vork (v) arm
Dit soort automobielbesturingsarm wordt meestal gebruikt voor de bovenste en onderste armen van dubbele wishbone onafhankelijke ophanging en de onderarm van McPherson -ophanging. De vorkstructuur van het armlichaam verzendt hoofdzakelijk de dwarsbelasting.
