Made in China auto-ophangingsarm voor Chery
| Productnaam | Controle-arm |
| Land van herkomst | China |
| Pakket | Chery verpakking, neutrale verpakking of uw eigen verpakking |
| Garantie | 1 jaar |
| MOQ | 10 sets |
| Sollicitatie | Chery-auto-onderdelen |
| Voorbeeld bestelling | steun |
| haven | Elke Chinese haven, Wuhu of Shanghai is het beste |
| Leveringscapaciteit | 30000sets/maanden |
De autodraagarm verbindt het wiel en de carrosserie elastisch via respectievelijk een kogelscharnier of een bus. De draagarm van een auto (inclusief de daaraan verbonden bus en kogelkop) moet voldoende stijfheid, sterkte en levensduur hebben.
Q1.Ik kon uw MOQ niet halen/ik wil uw producten in een kleine hoeveelheid uitproberen voordat u bulkbestellingen plaatst.
A: Stuur ons alstublieft een aanvraaglijst met OEM en hoeveelheid. Wij controleren of wij de producten op voorraad of in productie hebben.
Het ophangingssysteem is een belangrijk onderdeel van moderne voertuigen en heeft een grote invloed op het rijcomfort en de rijstabiliteit van het voertuig. Als geleidend en krachtoverbrengend element van het voertuigophangingssysteem brengt de voertuigbedieningsarm (ook wel zwenkarm genoemd) verschillende krachten die op de wielen inwerken, over op de voertuigcarrosserie en zorgt ervoor dat de wielen volgens een bepaald spoor bewegen. De draagarm van het voertuig verbindt het wiel elastisch met de voertuigcarrosserie via kogelgewrichten of bussen. De draagarm van het voertuig (inclusief de daarmee verbonden bus en kogelgewricht) moet voldoende stijfheid, sterkte en levensduur hebben.
Structuur van auto-controlearm
1. Stabilisatorlink
Wanneer de ophanging is geïnstalleerd, is het ene uiteinde van de stabilisatorstangverbinding via de rubberen bus verbonden met de dwarse stabilisatorstang, en is het andere uiteinde via de rubberen bus of het kogelgewricht verbonden met de bedieningsarm of de cilindrische schokdemper. De dwarse stabilisatorstangverbinding wordt symmetrisch gebruikt bij de thuisselectie, wat de bedrijfsstabiliteit kan verbeteren.
2. Trekstang
Tijdens de installatie van de ophanging is de rubberen bus aan het ene uiteinde van de trekstang verbonden met het frame of de voertuigcarrosserie, en de rubberen bus aan het andere gedeelte met de wielnaaf. Dit soort bedieningsarm wordt meestal toegepast op de trekstang van een meervoudig ophangings- en stuursysteem voor auto's. Het draagt hoofdzakelijk de dwarsbelasting en begeleidt tegelijkertijd de wielbeweging.
3. Trekstang in de lengterichting
De longitudinale trekstang wordt meestal gebruikt voor sleepophanging om tractie en remkracht over te brengen. Figuur 7 toont de structuur van de longitudinale trekstang. Het armlichaam 2 wordt gevormd door stempelen. De buitenste buizen van de rubberen bussen 1, 3 en 4 zijn aan het armlichaam 2 gelast. De rubberen bus 1 wordt op het gespannen deel in het midden van de voertuigcarrosserie geïnstalleerd, de rubberen bus 4 is verbonden met de wielnaaf en het rubber bus 3 is aan het onderste uiteinde van de schokdemper geïnstalleerd ter ondersteuning en schokabsorptie.
4. Enkele bedieningsarm
Dit soort voertuigbedieningsarm wordt meestal gebruikt bij multi-link-ophanging. Twee enkele bedieningsarmen worden samen gebruikt om de dwars- en lengtelasten van de wielen over te brengen.
5. Vorkarm (V-arm).
Dit soort auto-draagarm wordt meestal gebruikt voor de boven- en onderarmen van onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen en de onderarm van McPherson-ophanging. De vorkstructuur van het armlichaam brengt voornamelijk dwarsbelasting over.
