QR519 TRANSMISSIE ASSY DIFFERENTIA voor CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LAGER – DIFFERENTIE
2 CSQ-CDCL-AANGEDREVEN TANDWIEL – DIFFERENTIE
3 QR519MHA-1701701 BEHUIZING – DIFFERENTIE
5 QR519MHA-1701705 AANDRIJFWIEL – KILOMETERMETER
6 QR519MHA-1701714 SLUITRING – KOGEL
7 QR523-1701711 TANDWIEL – DIFF PLANETAIR
8 QR523-1701712 AS – DIFFERENTIA RONDSEL
9 QR523-1701709 SD-TOESTEL
10 CSQ-BZCLTP WASMACHINE – SD-TANDWIEL
11 QR519MHA-1701713 PEN – PLANETAY TANDWIELAS
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA-ASSY
13 CSQ-TZDP WASMACHINE – RR DIFFERENTIE LAGERRING OTR

1. De transmissie bevindt zich achter de motor en de behuizing is met schroeven aan de motor bevestigd.
2, Functie van transmissie
1. Verander de overbrengingsverhouding (bepaal de snelheid van de auto die vooruit rijdt met hetzelfde motortoerental)
2. Verander de richting van de kracht (achteruitversnelling)
3. Realiseer een neutrale versnelling (stationair draaien op zijn plaats).
3. Volgens de transmissieclassificatie is de transmissie verdeeld in handgeschakelde transmissie en automatische transmissie, en is hun versnellingspook ook anders. Zoals je in de onderstaande figuur kunt zien, weten we allemaal dat de auto is onderverdeeld in voorwielaandrijving en achterwielaandrijving. Om zich daaraan aan te passen, is de transmissie ook verdeeld in dwarstransmissie en longitudinale transmissie. De dwarsoverbrenging komt overeen met de vooraandrijving en de longitudinale overbrenging komt overeen met de achteraandrijving. Omdat de complexiteit van automatische transmissie iets hoger is, laten we eerst de kennis van handmatige transmissie leren, dus hier zullen we de handmatige transmissie aan u uitleggen.
4. De samenstelling van de handgeschakelde versnellingsbak bestaat meestal uit een ingaande as, een uitgaande as, een tussenas, een differentieel en een verloopstuk (de differentieelconstructie van de dwarstransmissie wordt samen met de transmissie gemonteerd), tandwielen, lagers, synchronisator, schakelmechanisme, schakelvork, olie afdichting, smeerolie, schaal, uitgaande flens, enz. Het is belangrijk voor ons om te begrijpen hoe we de synchronisatie van de versnellingsring (versnellingsnaaf) en de versnellingshuls (versnellingsnaaf) handmatig kunnen realiseren. In feite is de realisatie van de schakeling het verbinden van verschillende schakelversnellingen en synchrone ringen via de gewrichtshuls. Vervolgens wordt het vermogen via de synchronisator naar de uitgaande as gestuurd om een ​​ander tandwielvermogen te realiseren. Bij het schakelen verplaatsen we de schakelhendel en trekken vervolgens aan de schakelvork op de transmissie om onder invloed van de schakelkabel te werken. De schakelvork beweegt de scharnierhuls op de synchronisator om verschillende versnellingswisselingen te realiseren.
5. De functie van het zelfremmende en interlock-apparaat van de handgeschakelde versnellingsbak is om te voorkomen dat het voertuig tijdens het rijden automatisch schakelt of uit de versnelling schakelt (zoals rechtstreeks van versnelling 2 naar neutraal springen). De functie van interlock is om te voorkomen dat er tegelijkertijd naar twee versnellingen wordt geschakeld (bijvoorbeeld tegelijkertijd naar versnelling 1 en versnelling 3). Wanneer de stalen kogel van de linkerkant van groef 2 naar groef 1 wordt getrokken, wordt de versnellingspook gerealiseerd; Op dezelfde manier wordt, wanneer hij de groef 3 naar rechts trekt, ook de versnelling gerealiseerd. Op deze manier, onder de gezamenlijke werking van de zelfborgende veer en de zelfborgende stalen kogel op de schaal en de groef op de schakelvorkas (de groef zit vast met de stalen kogel), worden de automatische versnellingspook en automatische uitschakeling van de versnelling worden effectief voorkomen. De afbeelding hierboven toont het vergrendelingsmechanisme van een handgeschakelde versnellingsbak. Uit de figuur kunnen we zien dat het drie schakelvorkschachten heeft, het midden is de in elkaar grijpende pen en de in elkaar grijpende stalen kogel, en het gearceerde deel is het object dat de schakelvork verbindt, waarin de in elkaar grijpende stalen kogel is geïnstalleerd.
Het werkingsprincipe is: wanneer de bovenste schakelvork in een versnelling is ingeschakeld (zoals weergegeven in de derde afbeelding), zal de in elkaar grijpende stalen kogel naar de middelste schakelvork bewegen, loskomen van de bovenste schakelvorkas en de in elkaar grijpende pen naar beneden bewegen. , om de middelste en onderste schakelvorkassen te blokkeren. Als gevolg hiervan kan de onderste in elkaar grijpende stalen kogel niet meer worden gescheiden van de onderste schakelvork, waardoor deze niet meer in een versnelling kan worden gezet en uiteindelijk kan worden voorkomen dat deze in twee versnellingen tegelijk wordt gezet.