QR523 TRANSMISSIEKAST,TRANSMISSIE voor CHERY TIGGO T11
2 QR523-1701301 DEKSELLAGER
3 QR523-1701703 LAGER FRT en R.
4 QR523-1701704AA PAKKING – AFSTELLEN
5 QR523-1701203 AFDICHTING OLIE-DIFF.
6 QR523-1701109 KEERKEER, OLIE
7 QR523-1701102 STEKKERMAGNEET
8 QR523-1701103 NORMAAL STEKKER VOOR SLUITRINGMAGNEET
9 Q5211020 POSITIEPIN
10 QR523-1701201 BEHUIZINGSKOPPELING
11 QR523-3802505 BUS – KILOMETERMETER
12 Q1840612 BOUT
13 QR523-1701202 SCHOENEN, LOSLAGER
14 QR523-1602522 ZADEL, BAL-ONTGRENDELVORK
15 QR523-1702331 LAGERSCHAKELASSY
16 QR523-1701105 GEWONE SLUITRINGPLUG
17 QR523-1701206 AFDICHTING OLIE-INGANGAS
18 QR523-1701502 LAGER UITGANGAS-FRT
19 QR523-1701104 PLUG
20 QR523-1701101 KOFFERTMISSIE
21 QR523-1701220 MAGNEETSET
22 QR523-1701302 BUIS – GIDS
23 QR523-1701204 BUS – AFDICHTING
24 QR523-1701111 STUD
25 QR523-1700010BA TRANSMISSIE-ASSY – QR523
26 QR518-1701103 APPARAAT – SHIFT STALEN KOGELPOSITIE
27 QR523-1701403AB RING – SNAP
28 QR523-1701501BA AS – UITGANG
29 QR523-1701508AB RING – SNAP
30 QR523-1701700BA RIJDEN en DIFF
31 QR523-1701707BA TANDWIEL – HOOFDREDUCTIE DEURIVEN
32 QR523-1701719AB PAKKING – AFSTELLEN
33 QR523-1701719AE AFSTELLINGSRING
34 QR523-1702410 PLUG – ONTLUCHTING
35 QR523-1702420BA VERSNELLINGSARM
36 T11-1601020BA DEKSELCOMPLEET – KOPPELING
37 T11-1601030BA SCHIJF ASSY – KOPPELING DEURIVEN
38 T11-1601030DA SCHIJFASSY – KOPPELING DEURIVEN
39 T11-1502150 STAAFASSY – OLIEHEFBOOMMETER
40 T11-1503020 LEIDING – INLAAT
41 T11-1503040 LEIDINGASSY – RETOUR
42 SMN132443 SCHIJFKOPPELING
43 SMR534354 BEHUIZINGSSET KOPPELING
Het transmissiehuis is een dragend onderdeel, dat over het algemeen is gemaakt van een spuitgietaluminiumlegering door middel van speciaal spuitgieten, met een onregelmatige en complexe vorm.
De versnellingsbakbehuizing werd in de beginfase voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer, wat de voordelen heeft van gemakkelijke vorming, goede schokabsorptie en lage kosten. Met de verbetering van de eisen van gebruikers op het gebied van rijcomfort van voertuigen en de volwassenheid van lichtgewichttechnologie, wordt de versnellingsbakbehuizing van de auto vervangen door een aluminiumlegering. De versnellingsbakbehuizing is voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer en een aluminiumlegering.
Het transmissiehuis is een behuizingsstructuur die wordt gebruikt om het transmissiemechanisme en de bijbehorende accessoires te installeren. Om de slijtage en vermogensverlies van onderdelen veroorzaakt door interne wrijving te verminderen, moet smeerolie in de schaal worden geïnjecteerd en moeten de werkoppervlakken van tandwielparen, assen, lagers en andere onderdelen worden gesmeerd door spatsmering. Daarom bevindt zich aan één kant van de schaal een olievuller, aan de onderkant een olieaftapplug en wordt de hoogte van het oliepeil geregeld door de positie van de olievuller.
In het achterste lagerdeksel van de transmissie is een oliekeerring gemonteerd. Installeer afdichtingspakkingen op de verbindingsoppervlakken van elk lagerdeksel, achterdeksel, bovendeksel, voor- en achterbehuizing, en breng afdichtmiddel aan om olielekkage te voorkomen. Om lekkage van smeerolie, veroorzaakt door de stijging van de olietemperatuur en -druk tijdens de werking van de transmissie, te voorkomen, is een ontluchtingsplug geïnstalleerd op de zitting van het transmissiemechanisme en op het achterste lagerdeksel van de transmissie.
De belangrijkste functie van de versnellingsbakbehuizing is het ondersteunen van de transmissieassen, het waarborgen van de middenafstand en parallelliteit tussen de assen en het garanderen van de juiste installatie van de versnellingsbakonderdelen en andere aangesloten onderdelen. De verwerkingskwaliteit van de versnellingsbakbehuizing heeft rechtstreeks invloed op de nauwkeurigheid van de montage en de werking van de transmissie, evenals op de werknauwkeurigheid en de levensduur van het voertuig. Daarom zijn de kwaliteitseisen hoog.
Verwerkingsproblemen van versnellingsbakbehuizing:
1. Er zijn veel verwerkingsinhouden en de werktuigmachines en snijgereedschappen moeten regelmatig worden vervangen.
2. De eis van bewerkingsnauwkeurigheid is hoog. Het is moeilijk om de bewerkingskwaliteit te garanderen met behulp van gewone werktuigmachines, en de processtroom is lang, de doorlooptijden zijn talrijk en de productie-efficiëntie is moeilijk te verbeteren.
3. De vorm is complex en de meeste zijn dunwandige schalen, met een slechte stijfheid van het werkstuk, die moeilijk vast te klemmen is.
