QR523 transmissie behuizing, transmissie voor Chery Tiggo T11
2 QR523-1701301 deklager
3 QR523-1701703 Lager FRT en R.
4 QR523-1701704AA-pakking-aanpassen
5 QR523-1701203 Afdichting Oil-diff.
6 QR523-1701109 Baffle, olie
7 QR523-1701102 Plugmagneet
8 QR523-1701103 PLAATS MAGNET PLUG
9 Q5211020 Positiepen
10 QR523-1701201 behuizingskoppeling
11 QR523-3802505 BUSH-TOMETOVER
12 Q1840612 Bolt
13 QR523-1701202 schoenen, loslaten
14 QR523-1602522-stoel, Bal-release vork
15 QR523-1702331 Lager Shift Assy
16 QR523-1701105 PLAATSE WASMAAR PLUG
17 QR523-1701206 Dichtolieolie-inputas
18 QR523-1701502 Lageruitgangsas-FRT
19 QR523-1701104-plug
20 QR523-1701101 Case Tmission
21 QR523-1701220 Magnet Set
22 QR523-1701302 Pipe-Gids
23 QR523-1701204 BUSH-SEAL
24 QR523-1701111 Stud
25 QR523-1700010BA Transmission ASSY-QR523
26 QR518-1701103 Device-Shift Steel Ball Positie
27 QR523-1701403AB Ring-Snap
28 QR523-1701501BA-as-Output
29 QR523-1701508AB Ring-Snap
30 QR523-1701700BA Rijden en diff
31 QR523-1701707BA-versnelling-Hoofdreducteur Dooriven
32 QR523-1701719AB-pakking-aanpassen
33 QR523-1701719AE AANPASSINGSRAP
34 QR523-1702410 Plug-Vent
35 QR523-1702420BA Gear Shift Arm
36 T11-1601020BA COVER ASSY-koppeling
37 T11-1601030BA DISK ASSY-Koppeling Deuriven
38 T11-1601030DA DISK ASSY-Koppeling Deuriven
39 T11-1502150 ROD ASSY-OLIE HENVERMAATSEN
40 T11-1503020 Pipe-Inlaat
41 T11-1503040 Pipe Assy-Return
42 SMN132443 Disc -koppeling
43 SMR534354 SET SET -koppeling
Transmissiebehuizing is een belastingdragend deel, dat over het algemeen is gemaakt van sterfte aluminiumlegering door speciale die-casting, met onregelmatige en complexe vorm.
De versnellingsbakschil was voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer in het vroege stadium, dat de voordelen heeft van eenvoudige vorming, goede schokabsorptie en lage kosten. Met de verbetering van de vereisten van gebruikers voor het rijden op voertuigen en de volwassenheid van lichtgewicht technologie, wordt de versnellingsbakschil op de auto vervangen door aluminiumlegering. De versnellingsbakschil is voornamelijk gemaakt van grijze gietijzer en aluminiumlegering.
De transmissiebehuizing is een woningstructuur die wordt gebruikt om het transmissiemechanisme en de accessoires te installeren. Om de slijtage en het vermogensverlies van onderdelen veroorzaakt door interne wrijving te verminderen, moet smeerolie in de schaal worden geïnjecteerd en moeten de werkende oppervlakken van tandwielparen, assen, lagers en andere onderdelen worden gesmeerd door spatsmeer. Daarom is er een olievuler aan één zijde van de schaal, een olievlekplug aan de onderkant en de hoogte van de oliepeil wordt geregeld door de positie van de olievuler.
Een oliekeerring is geïnstalleerd in het achterlagerafdekking van de transmissie. Installeer de afdichtingsafdichtingen op de gewrichtsoppervlakken van elke lagerafdekking, achterafdekking, bovenklep, voor- en achterbehuizing en breng het afdichtmiddel aan om olielekkage te voorkomen. Om het lekken van smeerolie veroorzaakt door de toename van de olietemperatuur en druk tijdens de werking van de transmissie te voorkomen, wordt een ontluchtingsstekker geïnstalleerd op de stoel van het transmissiemechanisme en de achterlagerafdekking van de transmissie.
De hoofdfunctie van de versnellingsbakschil is het ondersteunen van de transmissiezachten, zorgen voor de middelste afstand en parallellisme tussen de assen en zorgen voor de juiste installatie van de versnellingsbakschilonderdelen en andere verbonden onderdelen. De verwerkingskwaliteit van de versnellingsbakschil beïnvloedt direct de nauwkeurigheid van de montage en de werking van de werking van de transmissie -assemblage, evenals de werknauwkeurigheid en levensduur van het voertuig, daarom zijn de kwaliteitsvereisten hoog.
Verwerkingsproblemen van versnellingsbakbehuizing:
1. Er zijn veel verwerkingsinhoud en de machine -tools en snijgereedschappen moeten regelmatig worden gewijzigd.
2. De vereiste van de nauwkeurigheid van de bewerking is hoog. Het is moeilijk om de bewerkingskwaliteit te garanderen door gewone machinetools te gebruiken, en de processtroom is lang, de omzettijden zijn veel, en de productie -efficiëntie is moeilijk te verbeteren.
3. De vorm is complex, en de meeste zijn dunwandige schelpen, met slechte werkstukstijfheid, wat moeilijk te klemmen is.
