LICHAAMACCESSOIRE VEILIGHEIDSRIEM voor CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-8212010BD VEILIGHEIDSGORDEL ASSY – FR ZITTING LH
1-2 S12-8212010 VEILIGHEIDSGORDEL ASSY-FR LH
2 S12-8212050 KLINKPLAAT ASSY-FR VEILIGHEIDSRIEM LH
3-1 S12-8212020BD VEILIGHEIDSGORDEL ASSY – FR ZITTING RH
3-2 S12-8212020 VEILIGHEIDSGORDEL ASSY-FR RH
4 S12-8212070 KLINKPLAAT ASSY-FR VEILIGHEIDSRIEM RH
5 S12-8212120 AFSTELLING RAIL
6 S12-8212018 DEKSEL
7 S12-8212030 VEILIGHEIDSGORDEL ASSY-RR STOEL LH
8 S12-8212090 VEILIGHEIDSGORDEL ASSY-RR STOEL MD
9 S12-8212040 VEILIGHEIDSGORDEL ASSY-RR STOEL RECHTS
10 S12-8212100 BORGRING
11 S12-8212043 DEKSEL

De lichaamsaccessoire-veiligheidsgordel is een veiligheidsvoorziening om passagiers bij een botsing tegen te houden en een secundaire botsing tussen passagiers en het stuur en het instrumentenpaneel te voorkomen, of om bij een botsing uit het voertuig te rennen, met de dood en letsel tot gevolg. Veiligheidsgordel voor auto's, ook wel veiligheidsgordel genoemd, is een soort beveiligingsapparaat voor inzittenden. Veiligheidsgordel voor auto's wordt erkend als het goedkoopste en meest effectieve veiligheidsapparaat. Bij de uitrusting van voertuigen zijn veel landen genoodzaakt veiligheidsgordels uit te rusten.

Belangrijkste structurele samenstelling van de veiligheidsgordel voor lichaamsaccessoires
(1) Singelband is een riem met een breedte van ongeveer 50 mm en een dikte van ongeveer 1,2 mm, geweven van synthetische vezels zoals nylon of polyester. Volgens verschillende doeleinden kan het de vereiste sterkte, rek en andere kenmerken van de veiligheidsgordel bereiken door middel van weefmethoden en warmtebehandeling. Het maakt ook deel uit van het absorberen van de energie van conflicten. Voor de prestaties van veiligheidsgordels gelden er in de nationale regelgeving verschillende eisen.
(2) Het oprolmechanisme is een apparaat dat de lengte van de veiligheidsgordel aanpast aan de zithouding en het lichaam van de passagiers, en dat de riem optrekt wanneer deze niet in gebruik is.
Het is onderverdeeld in ELR (oprolmechanisme met noodvergrendeling) en ALR (oprolmechanisme met automatische vergrendeling).
(3) Bevestigingsmechanisme Het bevestigingsmechanisme bestaat uit een gesp, een slottong, een bevestigingspen, een bevestigingsstoel, enz. De gesp en de sluiting zijn apparaten voor het vastmaken en losmaken van de veiligheidsgordel. Het bevestigen van één uiteinde van de band op het lichaam wordt de bevestigingsplaat genoemd, het bevestigingsuiteinde van het lichaam wordt de bevestigingszitting genoemd en de bevestigingsbout wordt de bevestigingsbout genoemd. De positie van de bevestigingspin van de schouderveiligheidsgordel heeft een grote invloed op het draaggemak van de veiligheidsgordel. Om zich aan te passen aan passagiers met verschillende vormen, wordt daarom in het algemeen gekozen voor het verstelbare bevestigingsmechanisme, dat de positie van de schouderveiligheidsgordel op en neer kan aanpassen.

Werkingsprincipe van de veiligheidsgordel voor lichaamsaccessoires
De functie van het oprolmechanisme is om de band op te bergen en de band te vergrendelen door deze uit te trekken. Het is het meest complexe mechanische onderdeel van de veiligheidsgordel. Er zit een ratelmechanisme in het oprolmechanisme. Onder normale omstandigheden kunnen passagiers de banden vrij en gelijkmatig over de stoel trekken. Zodra het voortdurende trekproces van de band uit het oprolmechanisme stopt of wanneer het voertuig in een noodgeval terechtkomt, zal het ratelmechanisme echter een vergrendelingsactie uitvoeren om de band automatisch te vergrendelen en te voorkomen dat de band wordt uitgetrokken. Montagebevestigingen zijn nokken, inzetstukken en bouten die zijn verbonden met voertuigcarrosserie- of stoelcomponenten. Hun installatiepositie en stevigheid hebben rechtstreeks invloed op het beschermende effect van de veiligheidsgordel en het comfort van passagiers