Transmission Auto Transmission Accessoire (1) voor Chery Eastar B11
B11-1503013 wasmachine
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Slang Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 klem
B11-1503060 slang-Ventilatie
B11-1503063 Pijpclip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 klem
B11-1504310 Draad-Flexibele as
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatische transmissie Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 Sleeve-Inner Connector
Eastar B11 neemt Mitsubishi 4G63S4M -motor aan en deze reeks motoren zijn ook in China gebruikt. Over het algemeen zijn de prestaties van 4G63S4M -motor slechts middelmatig. Het maximale vermogen van 95 kW / 5500 tpm en het maximale koppel van 198nm / 3000 tpm bezeten door 2.4L verplaatsingsmotor zijn een beetje onvoldoende om de bijna 2-ton lichaam aan te drijven, maar ze kunnen ook voldoen aan de dagelijkse behoeften. Het 2.4L -model hanteert de handgeschakelde Invecsii -transmissie van Mitsubishi, een "oude partner" met de motor en heeft een goede matching. In de automatische modus is de verschuiving van de transmissie vrij soepel en is de kickdown -reactie zachtaardig; In de handmatige modus, zelfs als het motortoerental de rode lijn van 6000 tpm overschrijdt, zal de transmissie niet met geweld terugschakelen, maar de motor alleen beschermen door olie af te snijden. In de handmatige modus is de impactkracht voor en na het verschuiven onzeker. Omdat het moeilijk is voor bestuurders om de verschuivingstiming van elke versnelling te bepalen, zelfs als ze de juiste gewoonte krijgen, kunnen ze niet strikt rijden volgens de regels. Daarom is wat je ervaart voor en na intense uitrusting die verschuiven vaak geen lichte trillingen, maar een plotselinge sprong in versnelling. Soms is de tijd besteed aan het verschuiven verrassend snel zonder aarzeling. Op dit moment kan de transmissie een bron van opwinding zijn voor de bestuurder, maar het heeft grote schade veroorzaakt aan het comfort van passagiers in andere stoelen. Bovendien kan de leerfunctie van deze transmissie de verschuivingsgewoonten van de bestuurder in de handmatige modus onthouden, waarvan kan worden gezegd dat het een zeer attente functie is.
(1) Het voertuig kan alleen worden gestart in versnelling P en N. Wanneer de versnellingshendel wordt verwijderd uit versnelling P, moet de rem worden ingedrukt. Het gebruik van N-versnelheid is dat wanneer u direct na het starten van het voertuig naar voren rijdt, u eerst de voeding kunt aansluiten (zonder de motor te starten), op de rem stapt, de versnelling naar N trekt, vervolgens ontbrandt en vervolgens verschuift In versnelling D om direct vooruit te gaan, om te voorkomen dat je door Gear R gaat na het starten in versnelling P en de transmissie door een omgekeerde impact laten gaan! Dit is een beetje beter. Een andere functie is om snel het versnelling naar N -versnelling te duwen en de motor te starten wanneer de motor plotseling vastloopt tijdens het rijden onder de staat van het waarborgen van de veiligheid.
(2) Over het algemeen hoeft de schakelknop niet te worden ingedrukt wanneer de versnelling wordt geschakeld tussen N, D en 3. De schakelknop moet worden ingedrukt wanneer u van 3 naar de beperkte versnelling verschuift, en de schakelknop hoeft niet te zijn ingedrukt bij het verschuiven van lage versnelling naar een hoge versnelling. (De knoppen op de versnellingshendel zijn ook gespreid, en er zijn geen shift -knoppen, zoals Buick Kaiyue, enz.)
(3) Schuif tijdens het rijden niet in versnelling N, omdat de automatische transmissie moet worden gesmeerd. Wanneer de versnelling tijdens het rijden op versnelling N wordt geplaatst, kan de oliepomp niet normaal olie leveren voor smering, wat de temperatuur van componenten in de transmissie verhoogt en volledige schade veroorzaakt! Bovendien is de snelle taxiën in neutraal ook erg gevaarlijk en bespaart het geen brandstof! Ik zal hier niet op ingaan. Glijden om te stoppen met lage snelheid kan van tevoren naar versnelling n in versnelling verschuiven, wat geen impact heeft.
(4) Het automatische transmissievoertuig kan tijdens het rijden niet in P -versnelling worden geduwd, tenzij u het voertuig niet wilt. Wanneer de aandrijfrichting verandert (van naar achteren naar achteren of van achteruit naar vooruit), dat wil zeggen van achteruit naar vooruit of naar voren om terug te keren, moet u wachten tot het voertuig stopt.
(5) Bij het parkeren aan het einde van het rijden moet het automatische voertuig de motor uitschakelen en in P -versnelling schakelen voordat hij de sleutel eruit haalt. Veel mensen zijn gewend om te stoppen, rechtstreeks naar P -versnelling te duwen, vervolgens de motor uit te schakelen en de handrem te trekken. Zorgvuldige mensen zullen ontdekken dat deze operatie. Na de vlammen zal het algemene voertuig enigszins heen en weer bewegen vanwege het ongelijke wegoppervlak. Op dit moment is een bijtapparaat van de P-versnellingsbak geactiveerd met het versnelling van de snelheidsverandering. Op dit moment zal de beweging een beetje impact hebben op het versnelling van de snelheidsverandering! De juiste aanpak zou moeten zijn: nadat de auto de parkeerpositie binnenkomt, stapt u op de rem, trek de tandwielhendel naar versnelling N, trek de handrem, laat de voetrem los, zet de motor uit en duw uiteindelijk de versnellingshendel in Gear p! Dit behoort natuurlijk ook tot de bescherming van het verbeteren van de versnellingsbak.
(6) Bovendien is er enig discussie geweest over de vraag of de automatische versnelling N -versnelling of D -versnelling moet gebruiken bij het tijdelijk stoppen (zoals wachten op een rood licht). Het maakt zelfs niet uit. N noch D is verkeerd. Het is gewoon volgens je eigen gewoonten. Stop en stap tijdelijk op de rem en hang deze op D, die de auto niet zal beschadigen, omdat de koppelomvormer in de versnellingsbak is uitgerust met een groep reactiekoppeling met eenrichtingskoppeling, die wordt gebruikt om het koppel te versterken van het koppel Motor krukas. Het roteert niet wanneer de motor stationairst is en het werkt alleen wanneer het motortoerental stijgt.
