TRANSMISSIE ACHTERKAP voor CHERY KARRY A18

1 015301221AA DEKSEL – RR-HUIS
2 015141710AA KLEM
3 Q40308 VEERRING
4 Q40108 GEWOON SLUITRING
5 015301127AA PLUG – AFVOER
6 015141741AA ONTKOPPELINGSSTANG
7 HKT-HKTZC RR BEHUIZING-TRANSMISSIE
8 015301215AA PAKKING – RR-DEKSEL
9 015141109AA KLEM-ONTKOPPELINGSARM
10 015141733AA OLIEKEERRING-ONTGRENDELAS
11 015141165AA LAGER – ONTKOPPELINGSONTGRENDELING
12 015141723AA PAL MET VEERONTGRENDELING RETOUR
13 Q1820880 MOER
14 Q1820865 MOER
15 015141709AA PAL – ONTKOPPELINGSONTGRENDELING
16 015141701AA ASASSY – ONTKOPPELINGSONTGRENDELING
17 015301905AA KLINKNAGEL

Hoe zit het met de Karry-motor? Vergeleken met de oude 1.5L kan de nieuwe 1.5T “een verandering van pistool” worden genoemd
Als je wilt weten hoe het met Karry gaat, moet je rechtstreeks over de motor praten. De nieuwe Karry maakt gebruik van de nationale 6-versie van de 1.5T-turbomotor, terwijl de 1.5L zelfaanzuigende motor nog steeds voldoet aan de nationale 5-norm. Vergeleken met de zelfaanzuigende 1,5 liter is het maximale vermogen van deze nieuwe motor gestegen van 80 kW naar 115 kW, en het maximumkoppel van 140 n · m naar 230 n · m, wat kan worden omschreven als een verbetering van een heel niveau. Hoe zit het met de kosten? De overeenkomstige prijs zal met duizenden yuan worden verhoogd.
Het verschil tussen deze sqre4t15c-motor van het 1.5T-model en de oude zelfaanzuigende motor is dat naast het gebruik van turbotechnologie, de kleppentrein van de twee motoren verschillend is. De 1.5L zelfaanzuigende motor heeft een enkele bovenliggende nokkenas, terwijl deze 1.5T-motor gebruik maakt van een dubbele bovenliggende nokkenas. Vergeleken met de enkele bovenliggende nokkenas drijft de dubbele bovenliggende nokkenas rechtstreeks de tuimelaar aan, waardoor de stoter en de stoterstang worden geëlimineerd, waardoor deze geschikt is voor hogesnelheidsmotoren. Deze motor heeft een verbazingwekkend rendement van 37% bereikt.
De 1,5 liter zelfaanzuigende motor met het model sqrd4g15 behoort tot de eerder door Chery ontwikkelde machine. Later zijn er verbeterde modellen gekomen met een motorvermogen van 85 kW, maar dit wordt niet op de Karry gedragen. Vroege klassieke Chery-modellen waren uitgerust met deze motor, waaronder Qiyun, Fengyun, A3, enz. Momenteel lijkt deze motor met enkele bovenliggende nokkenas achterop te zijn geraakt. Hij mist een VVT-systeem met variabele kleptiming, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot ver achterblijven bij die van de nieuwe motor. Maar zo’n eenvoudige motor heeft ook als voordeel dat hij gemakkelijk te repareren en te onderhouden is.
Het brandstofverbruik bij nullast van de oude 1,5 liter motor bedraagt ​​ongeveer 7,5. Na een volledige lading goederen stijgt het tot meer dan 11 liter gedurende 100 kilometer, en worden de tekortkomingen van het starten van vlees blootgelegd. Naast het thermische rendement is ook het vermogensniveau van de nieuwe 1.5T-motor een klein lichtpuntje, en ligt het vermogen voorop op hetzelfde niveau. Hoewel dit bij de Karry al lange tijd niet door de eigenaar is geverifieerd, kan het hoge koppel van de turbolading zeker de situatie verbeteren waarin de auto niet kan rijden door alleen maar naar het gebrul van de motor te luisteren.
Hoe zit het met de kwaliteit van de automatische versnellingsbak van Karry? De 4AT op het oude model zal niet meer worden uitgerust en het nieuwe model zal handmatig worden vervangen
De oude Karry is voorzien van een 4-traps automatische transmissie die onafhankelijk is ontwikkeld door Chery, maar is voorlopig niet uitgerust op het 1.5T-model. Deze versnellingsbak is geproduceerd door Ruilong Automobile Power Co., Ltd. in Ordos. 4AT werd ooit gedragen op klassieke Chery-modellen zoals Ruihu 3x en Arize, maar dat was enkele jaren geleden. Nu gebruiken Chery-instapauto's een CVT-versnellingsbak voor automatische transmissie.
Voor de automatische transmissie met 4 versnellingen is de soepelheid van rustig rijden nog steeds acceptabel, maar de frustratie van fel rijden is erg sterk. Chery is niet de enige. In het verleden waren veel ouderwetse 4ats zo, dus later transformeerde Chery om een ​​CVT-versnellingsbak te ontwikkelen. Het brandstofverbruik van 4AT hoeven we niet te verwachten. Deze versnellingsbak haalde op kleine SUV's zoals Ruihu 3x meer dan 10 brandstof, dus het is ook voor de eigenaren van Karry een verstandige beslissing om niet voor de automatische versie te kiezen. Het is redelijk dat Kairui geleidelijk stopt met de productie van 4AT-modellen.
Nu wordt de handgeschakelde vijfversnellingsbak, gecombineerd met de 1.5T, niet alleen geproduceerd door Chery, maar is deze ook al lange tijd in gebruik. Vanuit het huidige perspectief heeft deze handgeschakelde versnellingsbak geen lichtpuntjes, geen opritondersteuning en is het moeilijk om in de achteruit te schakelen, laat staan ​​de automatische olieaanvulfunctie van geavanceerde handgeschakelde versnellingsbakken. Het enige voordeel is nu dat hij zuinig genoeg is, en de kosten die door de versnellingsbak worden bespaard, kunnen de prijs van de A18 op het huidige niveau houden. Deze retro versnellingsbak heeft ook een potentieel voordeel. De technologie van de bestuurder zal snel verbeteren. Sommige voertuigen uit de Chery-familie zijn uitgerust met een Aisin 6at-versnellingsbak, terwijl de A18, de versnellingsbak uit het vorige tijdperk met de nieuwste motor, in enig contrast lijkt te staan.