AUTOMATISK TRANSMISJON for CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 VASK
B11-1503011 BOLT – HUL
B11-1503040 RETUR OLJESLANGE ASSY
B11-1503020 RØRASSY – INNSLØP
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILASJON
B11-1503063 RØRKLIPPE
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEMME
1 B11-1504310 WIRE – FLEKSIBEL SKAFT
1 Q1460625 BOLT – SEXAGONHODE
14- B14-1504010BA MEKANISME ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 GIR SKIFT KONTROLLMIKANISME
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISJON ASSY
En Chery EASTAR B11 bil med en kjørelengde på ca 80000 km, utstyrt med automatgir og motormodell av Mitsubishi 4g63. Brukeren rapporterte at motoren til bilen rister etter start, og den kalde bilen er alvorlig. Eieren rapporterte også at det er tydelig når man venter på lyskrysset (det vil si at når bilen er varm, rister motoren alvorlig på tomgang).
Feilanalyse: for den elektronisk kontrollerte bilmotoren er årsakene til ustabil tomgangshastighet svært komplekse, men de vanlige tomgangsfeilene kan analyseres og diagnostiseres fra følgende aspekter:
1. Mekanisk svikt
(1) Ventiltog.
De vanlige årsakene til feil er: ① feil ventiltiming, slik som feiljustering av timingmerker når du installerer ventilregistreringsremmen, noe som resulterer i unormal forbrenning av hver sylinder. ② Ventiltransmisjonskomponentene er alvorlig slitte. Hvis en (eller flere) kammene slites unormalt, er inntak og eksos som styres av de tilsvarende ventilene ujevnt, noe som resulterer i ulik forbrenningseksplosiv kraft på hver sylinder. ③ Ventilenheten fungerer ikke normalt. Hvis ventiltetningen ikke er tett, er kompresjonstrykket til hver sylinder inkonsekvent, og til og med sylinderkompresjonsforholdet endres på grunn av alvorlig karbonavsetning ved ventilhodet.
(2) Sylinderblokk og sveiv koblingsstangmekanisme.
① Tilsvarende klaring mellom sylinderforing og stempel er for stor, de "tre klaringene" til stempelringen er unormale eller mangel på elastisitet, og til og med "tilpasningen" av stempelringen forekommer. Som et resultat er kompresjonstrykket til hver sylinder unormalt. ② Alvorlig karbonavsetning i forbrenningskammeret. ③ Den dynamiske balansen mellom motorens veivaksel, svinghjul og veivakselskiven er ukvalifisert.
(3) Andre grunner. For eksempel er motorens fotpute ødelagt eller skadet.
2. Feil på luftinntakssystemet
Vanlige tilstander som forårsaker feil inkluderer:
(1) Lekkasje av inntaksmanifold eller ulike ventillegemer, slik som luftlekkasje av inntaksmanifoldpakning, løsne eller brudd på vakuumrørplugg, etc., slik at luften som ikke skal komme inn i sylinderen, endrer blandingskonsentrasjonen, og fører til unormal motorforbrenning; Når luftlekkasjeposisjonen kun påvirker individuelle sylindre, vil motoren riste kraftig, noe som har en åpenbar innvirkning på kald tomgangshastighet.
(2) Overdreven begroing på gass- og inntaksportene. Førstnevnte gjør at strupeventilen sitter fast og lukkes løst, mens sistnevnte vil endre innsugsseksjonen, noe som vil påvirke kontrollen og målingen av inntaksluften og forårsake ustabil tomgangsturtall.
3. Vanlige feil forårsaket av feil på drivstofftilførselssystem inkluderer:
(1) Systemoljetrykket er unormalt. Hvis trykket er lavt, er mengden olje som injiseres fra injektoren mindre, og forstøvningskvaliteten blir dårligere, noe som gjør blandingen i sylinderen tynnere; Hvis trykket er for høyt, blir blandingen for rik, noe som vil gjøre forbrenningen i sylinderen ustabil.
(2) Selve drivstoffinjektoren er defekt, slik som at dysehullet er blokkert, nåleventilen sitter fast eller magnetspolen er brent.
(3) Styresignalet til drivstoffinjektoren er unormalt. Hvis drivstoffinjektoren til en sylinder kan ha kretssvikt, vil drivstoffinjeksjonsmengden til drivstoffinjektoren til denne sylinderen være inkonsistent med den for andre sylindere.
4. Feil i tenningssystemet
Vanlige tilstander som forårsaker feil inkluderer:
(1) Svikt i tennplugg og høyspentledning fører til reduksjon eller tap av gnistenergi. Hvis tennpluggavstanden er feil, høyspentledningen lekker strøm, eller til og med brennverdien til tennpluggen er upassende, vil sylinderforbrenningen også være unormal.
(2) Feil på tenningsmodulen og tennspolen vil føre til feiltenning eller svekkelse av høyspenningsgnistenergi.
(3) Feil ved tenningsfremføringsvinkel.
5. Vanlige feil forårsaket av feil på motorens elektroniske kontrollsystem inkluderer:
(1) Hvis motorens elektroniske kontrollmodul (ECU) og forskjellige inngangssignaler svikter, for eksempel hvis motorveivakselhastighetssignalet og sylindertopp-dødpunktssignalet mangler, vil ECU slutte å sende ut tenningssignalet til tenningsmodulen, og sylinderen vil tenne feil.
(2) Feil i tomgangskontrollsystemet, for eksempel tomgangstrinnmotor (eller tomgangsmagnetventil) sitter fast eller ikke fungerer, og unormal selvlærende funksjon.
Utvikle tiltak:
1. Foreløpig verifisering av kjøretøysvikt
Etter kontakt med det defekte kjøretøyet ble eieren ved henvendelse informert om at kjøretøyet vibrerte på tomgang etter start; Jeg sjekket tennpluggen og fant ut at det var karbonavleiring på tennpluggen. Etter å ha byttet tennpluggen følte jeg at jitteren ble redusert, men feilen eksisterer fortsatt.
Etter å ha startet motoren på stedet, oppdager det at kjøretøyet ryster tydeligvis, og feilfenomenet eksisterer: etter kaldstart er det ikke noe problem i høy tomgangstrinnet. Etter at den høye tomgangen er over, ryster kjøretøyet tydeligvis av og til i førerhuset; Når vanntemperaturen er normal, reduseres ristefrekvensen. Det merkes for hånd ved eksosrøret at eksosen tidvis er ujevn, med "etterforbrenning" som ligner på lett sprengning og ujevn eksos.
I tillegg lærte vi fra samtalen at eierens kjøretøy brukes til pendling og fritjeneste, med en kjørelengde på 15 ~ 20 km hver gang, og sjelden kjører i høy hastighet. Når du venter på at trafikklyset skal stoppe, er det vanlig å tråkke på bremsepedalen, og girspaken går aldri tilbake til "n" gir.
2. Identifiser feilen fra enkel til ekstern, og diagnostiser deretter feilen fra enkel til ekstern.
(1) Kontroller de fire festene (kloputene) til motorenheten, og finn ut at det er små kontaktspor mellom gummiputen til høyre feste og kroppen. Øk klaringen ved å legge til shims til monteringsskruene, start kjøretøyet for test, og kjenn at jitter inne i førerhuset reduseres. Etter omstartstesten er jitter fortsatt tydelig etter slutten av høy tomgang. Kombinert med fenomenet ujevn eksos, kan det sees at hovedårsaken ikke er fjæringen, men motorens ujevne arbeid.
(2) Kontroller det elektroniske kontrollsystemet med diagnoseinstrumentet. Ingen feilkode ved tomgang; Dataflytinspeksjonen er som følger: luftinntaket er omtrent 11 ~ 13 kg / t, drivstoffinjeksjonspulsbredden er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms etter at klimaanlegget er slått på, og vanntemperaturen er 82 ℃. Det indikerer at motorens ECU og motorens elektroniske kontrollsystem i utgangspunktet er normale.
(3) Kontroller tenningssystemet. Det er funnet at høyspentledningen til sylinder 4 er skadet og elektrisk lekkasje. Bytt ut høyspentledningen til denne sylinderen. Start motoren og feilen er ikke vesentlig forbedret under tomgang. Siden eieren ikke har skiftet tennpluggen på lenge, kan feilen forårsaket av tennpluggen ignoreres.
(4) Kontroller drivstofftilførselssystemet. Koble en vedlikeholdstrykkkontrollmåler til oljekretsen til drivstoffforsyningssystemet med en T-kobling. Etter å ha startet motoren, akselerer og det maksimale oljetrykket kan nå 3,5 bar. Etter 1 time forblir manometertrykket fortsatt 2,5 bar, noe som indikerer at drivstofftilførselssystemet er normalt. Under demontering og inspeksjon av drivstoffinjektoren, er det funnet at drivstoffinjektoren til sylinder 2 har et lignende fenomen med oljedrypp, som vist i figur 1. Bytt ut den defekte drivstoffinjektoren til sylinder 2. Start motoren og feilen fortsatt kan ikke elimineres.
