Bilreserve justerbar luftstøtdemper for chery

Billuftstøtdemper kalles buffer. Den kontrollerer den uønskede fjærbevegelsen gjennom en prosess som kalles demping. Støtdemperen bremser og svekker vibrasjonsbevegelsen ved å konvertere den kinetiske energien til fjæringsbevegelsen til varmeenergi som kan spres av hydraulikkolje. For å forstå arbeidsprinsippet er det best å se på den interne strukturen og funksjonen til støtdemperen.
Støtdemperen er i utgangspunktet en oljepumpe plassert mellom rammen og hjulene. Støtdemperens øvre feste er koblet til rammen (dvs. fjærende masse), og det nedre festet er koblet til akselen nær hjulet (dvs. ikke-fjæret masse). I en tosylindret design er en av de vanligste typene støtdempere at den øvre støtten er koblet til stempelstangen, stempelstangen er koblet til stempelet, og stempelet er plassert i en sylinder fylt med hydraulikkolje. Den indre sylinderen kalles trykksylinderen og den ytre sylinderen kalles oljereservoaret. Reservoaret lagrer overflødig hydraulikkolje.
Når hjulet møter en humpete vei og får fjæren til å komprimere og strekke seg, overføres energien til fjæren til støtdemperen gjennom den øvre støtten og nedover til stempelet gjennom stempelstangen. Det er hull i stemplet. Når stempelet beveger seg opp og ned i trykksylinderen, kan hydraulikkoljen lekke ut gjennom disse hullene. Fordi disse hullene er veldig små, kan svært lite hydraulikkolje passere gjennom under stort trykk. Dette bremser stempelets bevegelse og bremser bevegelsen til fjæren.
Driften av støtdemperen består av to sykluser - kompresjonssyklus og spenningssyklus. Kompresjonssyklus refererer til å komprimere hydraulikkoljen under stempelet når det beveger seg nedover; Spenningssyklus refererer til hydraulikkoljen over stempelet når den beveger seg oppover til toppen av trykksylinderen. For en typisk bil eller lett lastebil er motstanden i spenningssyklusen større enn for kompresjonssyklusen. Det skal også bemerkes at kompresjonssyklusen styrer bevegelsen til den ufjærede massen til kjøretøyet, mens strekksyklusen styrer bevegelsen til den relativt tyngre fjærende massen.
Alle moderne støtdempere har hastighetsfølende funksjon – jo raskere fjæringen beveger seg, desto større motstand gir støtdemperen. Dette gjør at støtdemperen kan justeres etter veiforholdene og kontrollere alle uønskede bevegelser som kan oppstå i kjøretøyet i bevegelse, inkludert sprett, rulle, bremsing og akselererende knebøy.