Bil ekstra justerbar luft støtdemper for chery

Automobile Air Shock Absorber kalles buffer. Den kontrollerer den uønskede fjærbevegelsen gjennom en prosess som kalles demping. Støtdemperen bremser ned og svekker vibrasjonsbevegelsen ved å konvertere den kinetiske energien til fjæringsbevegelse til varmeenergi som kan spredes med hydraulisk olje. For å forstå dets arbeidsprinsipp er det best å se på den interne strukturen og funksjonen til støtdemperen.
Støtdemperen er i utgangspunktet en oljepumpe plassert mellom rammen og hjulene. Det øvre festet av støtdemperen er koblet til rammen (dvs. sprungmassen), og det nedre festet er koblet til akselen nær hjulet (dvs. ikke -sprungmasse). I en to -sylinderdesign er en av de vanligste typene støtdempere at den øvre støtten er koblet til stempelstangen, stempelstangen er koblet til stempelet, og stempelet er plassert i en sylinder fylt med hydraulisk olje. Den indre sylinderen kalles trykksylinderen og den ytre sylinderen kalles oljereservoaret. Reservoaret lagrer overflødig hydraulisk olje.
Når hjulet møter en humpete vei og får fjæren til å komprimere og strekke, overføres energien til våren til støtdemperen gjennom øvre støtte og nedover til stempelet gjennom stempelstangen. Det er hull i stempelet. Når stempelet beveger seg opp og ned i trykksylinderen, kan den hydrauliske oljen lekke ut gjennom disse hullene. Fordi disse hullene er veldig små, kan veldig lite hydraulisk olje passere gjennom under stort trykk. Dette bremser stempelets bevegelse og bremser fjærens bevegelse.
Operasjonen av støtdemperen består av to sykluser - kompresjonssyklus og spenningssyklus. Kompresjonssyklus refererer til komprimering av den hydrauliske oljen under stempelet når den beveger seg nedover; Spenningssyklus refererer til den hydrauliske oljen over stempelet når den beveger seg oppover til toppen av trykksylinderen. For en typisk bil- eller lett lastebil er motstanden i spenningssyklusen større enn for kompresjonssyklus. Det skal også bemerkes at komprimeringssyklusen kontrollerer bevegelsen av den usprute massen til kjøretøyet, mens spenningssyklusen kontrollerer bevegelsen av den relativt tyngre sprungmassen.
Alle moderne støtdempere har hastighetsfølelsesfunksjon - jo raskere bevegelse beveger seg, jo større er motstanden som er gitt av støtdemperen. Dette gjør at støtdemperen kan justere seg i henhold til veiforholdene og kontrollere alle uønskede bevegelser som kan oppstå i det bevegelige kjøretøyet, inkludert sprett, rull, bremsedykk og akselererende knebøy.