CHASSIS BAKAKSEL for CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MUTTER
2 Q40312 ELASTISK SKIVE
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 BAKAKSEL SVEISING ASSY
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 STØTDEMPERS BAK
9 S11-2911033 BAKRE BUFFERBLOKKERING
10 S11-2912011 SPIRALFJÆR BAK
11 S11-2911031 BAKFJÆR ØVRE MYKT DEKSEL
12 S11-3301120 BAKAKSEL TVERRSBØTTESTANG ASSY
13 S11-3301201 MUTTER
14 S11-3301131 VASK
15 S11-3301133 ERME,GUMMI
16 S11-3301135 VASK
17 A11-3301017BB LÅSMUTTER
18 A11-2203207 VASK
19 S11-3301050 ERME(FRT)
20 S11-3301060 ERME(R.)
21 S11-2912011TA BAKFJÆR

Bilens bakaksel, nemlig bakaksel: den er delt inn i drivaksel og støtteaksel. Støttebroen er en støttebro som spiller en bærende rolle på kjøretøyrammen og påvirkes hovedsakelig av kjøretøyets tyngdekraft. Drivakselen dreier kraften som overføres fra universaltransmisjonsanordningen gjennom 90 °, endrer overføringsretningen til kraften, reduserer hastigheten med hovedreduksjonen, øker dreiemomentet og fordeler den til venstre og høyre halvaksel og drivhjul gjennom differensialen.

Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av hovedreduksjon, differensial, akselaksel og drivakselhus.

hovedredusering

Hovedreduseringen brukes vanligvis til å endre girretningen, redusere hastigheten og øke dreiemomentet for å sikre at kjøretøyet har tilstrekkelig drivkraft og passende hastighet. Det finnes mange typer hovedredusere, inkludert enkelt-trinns, dobbelt-trinns, dobbel hastighet, hjulreduksjon, etc.

1) En ett-trinns hovedreduksjon er en enhet som bremser med et par reduksjonsgir, som kalles en ett-trinns reduksjon. Den har enkel struktur og lav vekt. Den er mye brukt i lette og mellomstore lastebiler som Dongfeng bql090.

2) For noen tunge lastebiler med stor last krever to-trinns hovedredusering et stort reduksjonsforhold. Hvis entrinns hovedredusering brukes til overføring, må diameteren til det drevne giret økes, noe som vil påvirke bakkeklaringen til drivakselen, så dobbel reduksjon blir vedtatt. Det kalles vanligvis to-trinns redusering. To-trinns reduksjonsgir har to sett med reduksjonsgir for å realisere to ganger reduksjon og dreiemomentøkning.

For å forbedre inngrepsstabiliteten og styrken til vinkelgirparet, er det første reduksjonsgirparet spiralformet vinkelgir. Sekundærgirparet er et spiralformet sylindrisk tannhjul.

Det drivende vinkelgiret roterer og driver det drevne vinkelgiret til å rotere, for å fullføre førsteklasses retardasjon. Det drivende sylindriske giret til det andre trinns reduksjonen roterer koaksialt med det drevne vinkelgiret, og driver det drevne sylindriske giret til å rotere for det andre trinnets reduksjon. Fordi det drevne sylindriske giret er installert på differensialhuset, når det drevne sylindriske giret roterer, blir hjulet drevet til å rotere gjennom differensialen og halvakselen.

differensialmekanisme

Differensialen brukes til å koble sammen venstre og høyre halvaksel, noe som kan få hjulene på begge sider til å rotere med forskjellige vinkelhastigheter og overføre dreiemoment samtidig. Sørg for normal rulling av hjul. Noen flerakseldrevne kjøretøyer er også utstyrt med differensial i overføringshuset eller mellom de gjennomgående transmisjonsakslene, som kalles mellomakseldifferensial. Dens funksjon er å utgjøre forskjellen mellom fremre og bakre drivhjul når bilen svinger eller kjører på ujevn vei. Innenriksbiler og andre typer biler bruker i utgangspunktet symmetrisk vinkelgir vanlig differensial. Symmetrisk konisk girdifferensial er sammensatt av planetgir, halvakselgir, planetgiraksel (tverraksel eller en direkte pinneaksel) og differensialhus.

De fleste biler bruker planetgirdifferensial. Vanlig konisk girdifferensial er sammensatt av to eller fire koniske planetgir, planetgiraksel, to koniske halvakselgir og venstre og høyre differensialskall.

Halv akse

Akselakselen er en solid aksel som overfører dreiemomentet fra differensialen til hjulene, driver hjulene til å rotere og driver bilen. På grunn av den forskjellige installasjonsstrukturen til navet, er spenningen til halvakselen også forskjellig. Derfor er halvakselen delt inn i tre typer: fullflytende, semiflytende og 3/4 flytende.

Helt flytende akselaksel

Vanligvis bruker store og mellomstore kjøretøy full flytende struktur. Den indre enden av halvakselen er forbundet med halvakselgiret til differensialen med splines, og den ytre enden av halvakselen er smidd med en flens og forbundet med navet med bolter. Navet støttes på den halve akselhylsen gjennom to koniske rullelagre langt unna. Akselakselhylsen er pressemontert med bakakselhuset for å danne et drivakselhus. Med denne støtteformen er ikke akselakselen direkte forbundet med akselhuset, slik at akselakselen kun bærer drivmomentet uten noe bøyemoment. Denne typen akselaksel kalles "helt flytende" akselaksel. Den såkalte "flytende" betyr at halvakselen ikke utsettes for bøyelast.

Den ytre enden av den helt flytende halvakselen er en flens, og skiven er integrert med akselen. Imidlertid er det også noen lastebiler som gjør flensen til separate deler og bruker blomsternøkler for å passe den på den ytre enden av halvakselen. Derfor er begge ender av halvakselen splines, som kan brukes om hverandre.

Halvflytende akselaksel

Den indre enden av den halvflytende akselakselen er den samme som den på den helt flytende, og tåler ikke bøyning og vridning. Dens ytre ende er direkte støttet på innsiden av halvakselhuset gjennom et lager. Denne støttemodusen vil få den ytre enden av halvakselen til å bære bøyemoment. Derfor, i tillegg til å overføre dreiemoment, har denne halvhylsen også bøyemoment lokalt, så den kalles halvflytende halvaksel. Denne typen struktur brukes hovedsakelig til personbiler. Bildet viser drivakselen til Hongqi ca7560 luksusbil. Den indre enden av halvakselen er ikke utsatt for bøyemoment, mens den ytre enden er utsatt for alt bøyemoment, så det kalles semi-flytende støtte.

3/4 flytende akselaksel

3/4 flytende halvaksel er utsatt for bøyemoment, som er mellom halvflytende og helflytende. Denne typen halvaksel er ikke mye brukt, og den brukes kun i individuelle små sovevogner, for eksempel Warszawa M20-bil.

akselhus

Integrert akselhus

Det integrerte akselhuset er mye brukt på grunn av sin gode styrke og stivhet, noe som er praktisk for installasjon, justering og vedlikehold av hovedreduksjonen. På grunn av forskjellige produksjonsmetoder, kan det integrerte akselhuset deles inn i integrert støpetype, mellomstøping og pressende stålrørtype og stålplatestempling og sveisetype.

Segmentert drivakselhus

Det segmenterte akselhuset er generelt delt inn i to seksjoner, som er forbundet med bolter. Det segmenterte akselhuset er enkelt å støpe og bearbeide