Chassis bakaksel for Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 Elastisk vaskemaskin
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 bakaksel sveising assy
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Bakre støtdemper Assy
9 S11-2911033 Bakbufferblokkering
10 S11-2912011 bakspiralfjær
11 S11-2911031 bakfjær øvre mykt deksel
12 S11-3301120 bakaksel Korsstøtte Rod Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 WASHER
15 S11-3301133 ermet, gummi
16 S11-3301135 Vaskemaskin
17 A11-3301017BB låsemutter
18 A11-2203207 Vaskemaskin
19 S11-3301050 SLEED (FRT)
20 S11-3301060 erme (r.)
21 S11-2912011TA bakfjær

Bilaksel, nemlig bakaksel: Den er delt inn i drivakselen og støtteakselen. Støttende broen er en støttende bro som spiller en lagerrolle på kjøretøyrammen og er hovedsakelig påvirket av kjøretøyets tyngdekraft. Drivakselen svinger strømmen som overføres fra den universelle transmisjonsenheten gjennom 90 °, endrer kraftenes transmisjonsretning, reduserer hastigheten med hovedreduseren, øker dreiemomentet og distribuerer den til venstre og høyre halve aksel og drivhjul gjennom differensialet.

Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av hovedreduserende, differensial, akselaksel og drivakselhus.

Hovedreduserende

Hovedreduseren brukes vanligvis til å endre transmisjonsretningen, redusere hastigheten og øke dreiemomentet for å sikre at kjøretøyet har tilstrekkelig drivkraft og passende hastighet. Det er mange typer hovedreduksjonsmidler, inkludert en-trinns, dobbeltstadium, dobbelthastighet, hjulredusering, etc.

1) En en-trinns hovedredusering er en enhet som reduserer med et par reduksjons gir, som kalles en en-trinns reduksjon. Den har enkel struktur og lett vekt. Det er mye brukt i lette og mellomstore lastebiler som Dongfeng BQL090.

2) For noen tunge lastebiler med stor belastning, krever dobbelttrinns hovedredusering et stort reduksjonsforhold. Hvis en enkeltstads hovedredusering brukes til overføring, må diameteren til det drevne giret økes, noe som vil påvirke bakkeklaringen på drivakselen, så dobbel reduksjon blir vedtatt. Det kalles vanligvis to-trinns reduksjon. To-trinns reduksjonsmiddel har to sett med reduksjons gir for å realisere to ganger reduksjon og momentøkning.

For å forbedre meshing -stabiliteten og styrken til skråutstyrsparet, er det første reduksjonsgirparet spiralfiskutstyr. Det sekundære girparet er et spiralformet sylindrisk gir.

Det drivende skråutstyret roterer og driver det drevne skråutstyret for å rotere, for å fullføre den førsteklasses retardasjonen. Det kjørende sylindriske giret til reduksjonen i andre trinn roterer koaksialt med det drevne skråutstyret, og driver det drevne sylindriske giret for å rotere for reduksjonen i andre trinn. Fordi det drevne sylindriske giret er installert på differensialhuset, når det drevne sylindriske giret roterer, kjøres hjulet til å rotere gjennom differensialet og halv aksel.

Differensialmekanisme

Differensialet brukes til å koble til venstre og høyre halve sjakter, noe som kan få hjulene på begge sider til å rotere i forskjellige vinkelhastigheter og overføre dreiemoment samtidig. Sørg for normal rulling av hjul. Noen kjøretøyer med flere akseldriv er også utstyrt med differensial i overføringshylsen eller mellom gjennomføringsaksler, som kalles interakseldifferensial. Funksjonen er å utgjøre forskjellen mellom hjulene foran og bak når bilen svinger eller løper på en ujevn vei. Innenlandske biler og andre typer biler tar i utgangspunktet symmetrisk avskjønnsutstyr vanlig differensial. Symmetrisk skråutstyrsdifferensial er sammensatt av planetarisk utstyr, halvakselutstyr, planetarisk giraksel (tverraksel eller en direkte pinneaksel) og differensialhus.

De fleste biler tar i bruk planetarisk utstyrsdifferensial. Ordinær avskjæringsdifferensial er sammensatt av to eller fire koniske planetariske tannhjul, planetarisk giraksel, to koniske halvakselhjul og venstre og høyre differensialskall.

Halvaksen

Akselakselen er en fast aksel som overfører dreiemomentet fra differensialet til hjulene, driver hjulene for å rotere og driver bilen. På grunn av den forskjellige installasjonsstrukturen til huben, er stresset på halvakselen også annerledes. Derfor er halvakselen delt inn i tre typer: full flytende, semi -flytende og 3/4 flytende.

Fullt flytende akselaksel

Generelt tar store og mellomstore kjøretøyer full flytende struktur. Den indre enden av halvakselen er forbundet med halvakselutstyret til differensialet med splines, og den ytre enden av halvakselen er smidd med en flens og forbundet med navet med bolter. Huben støttes på halvakselhylsen gjennom to avsmalnede rullelager langt borte. Akselakselhylsen er trykk med bakakselhuset for å danne en drivakselhus. Med denne støtteformen er akselakselen ikke direkte forbundet med akselhuset, slik at akselakselen bare bærer kjøremomentet uten noe bøyemoment. Denne typen akselaksel kalles "fullt flytende" akselaksel. Den såkalte "flytende" betyr at halvakselen ikke blir utsatt for bøyelast.

Den ytre enden av den helt flytende halvakselen er en flens, og platen er integrert med akselen. Imidlertid er det også noen lastebiler som gjør flensen til separate deler og bruker blomsternøkler for å passe den på den ytre enden av halvakselen. Derfor er begge ender av halvakselen splines, som kan brukes om hverandre.

Semi flytende akselaksel

Den indre enden av semi -flytende akselakselen er den samme som for den helt flytende, og bærer ikke bøying og torsjon. Den ytre enden støttes direkte på den indre siden av halvakselhuset gjennom et lager. Denne støttemodus vil gjøre den ytre enden av halvakselbjørnens bøyemoment. Derfor, i tillegg til overføring av dreiemoment, bærer denne halvhylsen også bøyemoment lokalt, så det kalles semi flytende halvaksel. Denne typen strukturer brukes hovedsakelig til personbiler. Bildet viser drivakselen til Hongqi CA7560 luksusbil. Den indre enden av halvakselen er ikke gjenstand for bøyemoment, mens den ytre enden er underlagt alt bøyemoment, så det kalles semi -flytende støtte.

3/4 flytende akselaksel

3/4 flytende halvaksel er utsatt for bøyemoment, som er mellom halv flytende og full flytende. Denne typen halvaksel er ikke mye brukt, og den brukes bare i individuelle små sovebiler, for eksempel Warszawa M20 -bil.

akselhus

Integral akselhus

Det integrerte akselhuset er mye brukt på grunn av dens gode styrke og stivhet, noe som er praktisk for installasjon, justering og vedlikehold av hovedreduseren. På grunn av forskjellige produksjonsmetoder, kan integrerte akselhus deles inn i integrert støpingstype, midtstøping og trykkende stålrør og stålplate -stempling og sveisetype.

Segmentert drivakselhus

Det segmenterte akselhuset er vanligvis delt inn i to seksjoner, som er koblet sammen med bolter. Det segmenterte akselhuset er enkelt å støpe og behandle