CHASSISSYSTEM SUB-RAMME ASSY for RIICH S22
1 S21-2909060 KULEPIN
2 S21-2909020 ARM – NEDRE VIPPEL HØYRE
3 S21-2909100 SKYVESTANG-RH
4 S21-2909075 VASK
5 S21-2909077 PAKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PAKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 WASHER-TRUST GOD
8 S21-2810041 KROK – SLEP
9 S21-2909090 SKYVESTANG-LH
10 S21-2909010 ARM – NEDRE VIPPING VENSTRE
11 S21-2906030 KOBLESTANG-FR
12 S22-2906015 ERME – GUMMI
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 STABILISATORBAR
15 S22-2810010 SUB RAMME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MUTTER
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LÅSMUTTER
Underrammen kan betraktes som skjelettet til for- og bakakselen og en integrert del av for- og bakakselen. Underrammen er ikke en komplett ramme, men en brakett som støtter for- og bakakselen og fjæringen, slik at akslene og fjæringen er forbundet med "frontrammen" gjennom den, som tradisjonelt kalles "underrammen". Funksjonen til underrammen er å blokkere vibrasjoner og støy og redusere dens direkte inntreden i vognen, slik at den for det meste vises i luksusbiler og terrengkjøretøyer, og noen biler er også utstyrt med underramme for motoren. Opphenget til det tradisjonelle bærende karosseriet uten underramme er direkte forbundet med karosseriets stålplate. Derfor er vippearmmekanismene på for- og bakakselen løse deler, ikke sammenstillinger. Etter fødselen av underrammen, kan den fremre og bakre fjæringen monteres på underrammen for å danne en akselenhet, og deretter kan enheten installeres på kjøretøyets karosseri sammen.
Bilmotoren er ikke direkte og stivt forbundet med kjøretøyets karosseri. I stedet er den koblet til kroppen gjennom oppheng. Suspensjon er gummiputen ved forbindelsen mellom motor og karosseri som vi ofte kan se. Med utviklingen av teknologi, er det flere og flere typer fester, og high-end kjøretøy bruker stort sett hydrauliske fester. Fjæringens funksjon er å isolere motorens vibrasjoner. Med andre ord, under virkningen av fjæringen, kan motorvibrasjonen overføres til cockpiten så lite som mulig. Fordi motoren har forskjellige vibrasjonsegenskaper i hvert hastighetsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt skjerme vibrasjonen i hvert hastighetsområde. Dette er grunnen til at vi ikke kan føle for mye motorvibrasjoner når vi kjører noen high-end biler med god matching, uansett om motoren er på 2000 rpm eller 5000 rpm. Koblingspunktet mellom underrammen og karosseriet er akkurat som motorfestet. Vanligvis må en akselenhet kobles til kroppen med fire monteringspunkter, som ikke bare kan sikre koblingsstivheten, men også ha en god vibrasjonsisolerende effekt.
Denne opphengsenheten med underrammen kan redusere overføringen av vibrasjoner i fem nivåer. Det første nivået av vibrasjon absorberes av den myke gummideformasjonen på dekkbordet. Dette nivået av deformasjon kan absorbere et stort antall høyfrekvente vibrasjoner. Det andre nivået er den generelle deformasjonen av dekket for å absorbere vibrasjoner. Dette nivået absorberer hovedsakelig veivibrasjonene litt høyere enn det første nivået, for eksempel vibrasjoner forårsaket av steiner. Det tredje trinnet er å isolere vibrasjonen av gummibøssingen i hvert koblingspunkt på vippearmen. Denne koblingen er hovedsakelig for å redusere monteringspåvirkningen til fjæringssystemet. Det fjerde trinnet er opp- og nedbevegelsen til fjæringssystemet, som hovedsakelig absorberer langbølgevibrasjoner, det vil si vibrasjonen forårsaket av å krysse grøften og terskelen. Nivå 5 er absorpsjon av vibrasjoner av underrammefestet, som hovedsakelig absorberer vibrasjonen som ikke er fullstendig skjermet i de første 4 nivåene.
