Chassis system underramme assy for riich s22

1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 Arm-Nedre Rocker RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 pakning-gummi i
6 S21-2909079 Pakning-Rubber II
7 S21-2909073 Vaskemaskin Gud
8 S21-2810041 krok-slep
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 Arm-Nedre rocker LH
11 S21-2906030 Kobling Rod-FR
12 S22-2906015 erme-gummi
13 S22-2906013 Klem
14 S22-2906011 Stabilisatorstang
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 Låsemutter

Underrammen kan betraktes som skjelettet til for- og bakaksler og en integrert del av for- og bakaksler. Underrammen er ikke en komplett ramme, men en brakett som støtter front- og bakaksler og fjæring, slik at akslene og fjæringen er forbundet med "frontrammen" gjennom den, som tradisjonelt kalles "underramme". Funksjonen til underramme er å blokkere vibrasjoner og støy og redusere den direkte inntredenen i vognen, så den vises stort sett i luksusbiler og terrengkjøretøyer, og noen biler er også utstyrt med underramme for motoren. Suspensjonen av den tradisjonelle bærende kroppen uten underramme er direkte forbundet med kroppsstålplaten. Derfor er suspensjonsropperarmmekanismene til for- og bakaksler løse deler, ikke samlinger. Etter fødselen av underrammen, kan den fremre og bakre suspensjonen settes sammen på underrammen for å danne en akselenhet, og deretter kan monteringen installeres på kjøretøyets kropp sammen.

Bilmotoren er ikke direkte og stivt forbundet med kjøretøyets kropp. I stedet er den koblet til kroppen gjennom suspensjon. Suspensjon er gummiputen ved forbindelsen mellom motor og kropp som vi ofte kan se. Med utviklingen av teknologi er det flere og flere typer monteringer, og avanserte kjøretøy bruker for det meste hydrauliske fester. Funksjonen til suspensjonen er å isolere vibrasjonen av motoren. Med andre ord, under handlingen av suspensjonen, kan motorvibrasjonen overføres til cockpiten så lite som mulig. Fordi motoren har forskjellige vibrasjonsegenskaper i hvert hastighetsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt beskytte vibrasjonen i hvert hastighetsområde. Dette er grunnen til at vi ikke kan føle for mye motorvibrasjon når vi kjører noen avanserte biler med god matching, uansett om motoren er ved 2000 o / min eller 5000 o / min. Tilkoblingspunktet mellom underrammen og kroppen er akkurat som motorfestet. Vanligvis må en akselenhet kobles til kroppen med fire monteringspunkter, som ikke bare kan sikre dens tilknytningsstivhet, men også ha en god vibrasjonsisolasjonseffekt.

Denne suspensjonsenheten med underramme kan redusere overføringen av vibrasjoner i fem nivåer. Det første vibrasjonsnivået blir absorbert av den myke gummideformasjonen av dekkbordet. Dette deformasjonsnivået kan absorbere et stort antall høyfrekvente vibrasjoner. Det andre nivået er den generelle deformasjonen av dekket for å absorbere vibrasjoner. Dette nivået absorberer hovedsakelig veirvibrasjonen litt høyere enn det første nivået, for eksempel vibrasjonen forårsaket av steiner. Det tredje trinnet er å isolere vibrasjonen av gummiburgen i hvert tilkoblingspunkt for suspensjonsropparmen. Denne lenken er hovedsakelig for å redusere monteringsvirkningen av suspensjonssystemet. Det fjerde trinnet er opp- og ned -bevegelsen av fjæringssystemet, som hovedsakelig absorberer langbølgevibrasjon, det vil si vibrasjonen forårsaket av å krysse grøfta og søylen. Nivå 5 er absorpsjonen av vibrasjon av underrammen, som hovedsakelig absorberer vibrasjonen som ikke er helt skjermet i de første 4 nivåene.