Chery originale høykvalitets bilbremseklosser Bilreservedeler

Bilbremseklosser er vanligvis sammensatt av stålplate, selvklebende varmeisolasjonslag og friksjonsblokk. Stålplaten må males for å forhindre rust. SMT-4 ovnstemperatursporer brukes til å oppdage temperaturfordelingen av belegningsprosessen for å sikre kvaliteten.

Bilbremseklosser, også kjent som bilbremseskinn, refererer til friksjonsmaterialet festet på bremsetrommelen eller bremseskiven som roterer med hjulet. Friksjonsforingen og friksjonsputen bærer eksternt trykk for å produsere friksjon, for å oppnå formålet med kjøretøyets retardasjon.
Det termiske isolasjonslaget er sammensatt av ikke-varmeoverføringsmaterialer for termisk isolasjon. Friksjonsblokken er sammensatt av friksjonsmaterialer og lim. Ved bremsing klemmes den på bremseskiven eller bremsetrommelen for å produsere friksjon, for å oppnå målet om kjøretøyets retardasjon og bremsing. På grunn av friksjon vil friksjonsblokken slites gradvis. Generelt sett vil bremseklossen med lavere pris slites raskere. Etter at friksjonsmaterialene er brukt, skal bremseklossene skiftes ut i tide, ellers vil stålplaten være i direkte kontakt med bremseskiven, noe som til slutt vil miste bremseeffekten og skade bremseskiven.
Arbeidsprinsippet for bremsing kommer hovedsakelig fra friksjon. Friksjonen mellom bremseklosser og bremseskiver (tromler) og mellom dekk og underlag brukes til å omdanne kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergi etter friksjon og stoppe kjøretøyet. Et sett med gode og effektive bremsesystemer må kunne gi stabil, tilstrekkelig og kontrollerbar bremsekraft, og ha god hydraulisk overføring og varmeavledningskapasitet, for å sikre at kraften som føreren påfører fra bremsepedalen kan være fullt ut og effektivt overført til hovedsylinderen og hver undersylinder, og unngå hydraulisk svikt og bremseresesjon forårsaket av høy varme. Bremsesystemet på bilen er delt inn i skivebrems og trommelbrems, men i tillegg til kostnadsfordelen er trommelbremsens effektivitet langt mindre enn skivebremsen.
friksjon
"Friksjon" refererer til bevegelsesmotstanden mellom kontaktflatene til to relativt bevegelige objekter. Størrelsen på friksjonen (f) er relatert til friksjonskoeffisienten (μ) og produktet av det vertikale positive trykket (n) på friksjonskraftens bærende overflate, som uttrykkes som: F= μ N。 For bremsesystemet: （ μ) Det refererer til friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og bremseskiven, og N er kraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremsekloss. Jo større friksjonskoeffisienten, desto større er friksjonen, men friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og skiven vil endre seg på grunn av den høye varmen som genereres etter friksjon, det vil si friksjonskoeffisienten (μ) Den endres med endringen av temperaturen. Hver bremsekloss har forskjellige friksjonskoeffisientendringskurver på grunn av forskjellige materialer. Derfor vil forskjellige bremseklosser ha ulik optimal arbeidstemperatur og gjeldende arbeidstemperaturområde, som vi må kjenne til ved kjøp av bremseklosser.
Overføring av bremsekraft
Kraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremseklossen kalles: bremsepedalkraft. Etter at kraften til føreren som tråkker på bremsepedalen er forsterket av spaken til pedalmekanismen, forsterkes kraften ved å bruke prinsippet om vakuumtrykkforskjell gjennom vakuumkraftforsterkningen for å skyve hovedbremsesylinderen. Det hydrauliske trykket som genereres av hovedbremsesylinderen bruker den ukomprimerbare kraftoverføringseffekten til væsken som skal overføres til hver undersylinder gjennom bremseoljerøret, og bruker "Pascal-prinsippet" for å forsterke trykket og skyve stempelet til undersylinderen å bruke kraft på bremseklossen. Pascals lov betyr at væsketrykket er det samme i alle posisjoner i en lukket beholder.