MOTORSYLINDERTOPP for CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SETEVASK INNSLAGSVENTIL
2 473H-1007011BA VENTILINNTAG
3 481H-1003023 VENTILRØR
4 481H-1007020 VENTIL OLJE TETNING
5 473H-1007013 SETE-VENTIL FJÆR NEDER
6 473H-1007014BA VENTILFJÆR
7 473H-1007015 SETEVENTIL FJÆR ØVRE
8 481H-1007018 VENTILBLOKK
9 473H-1003022 SETEVASKERE-EKSOSVENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-EKSOS
11 481H-1003031 BOLTE-KAMAKSELPOSISJON OLJERØR
12 481H-1003033 SKIVE-SYLINDERHOTTEBOLT
13 481H-1003082 SYLINDERHODEBOLT-M10x1,5
14 481F-1006020 OLJETENING-KAMAKSLING 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KAMAKSLING-SIGNAL-REMSE
16 481H-1007030 VIPEARM ASSY
17 473F-1006035BA KAMAKSEL-EKSOS
18 473F-1006010BA KAMAKSEL-LUFTINNTAK
19 481H-1003086 HENGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLTELAGER DEKSEL KAMAKSEL
22-1 473F-1003010 SYLINDERTOPP
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-SYLINDERHOVED (473 RESERVEDEL AV STØPEJERN)
23 481H-1007040 HYDRAULISK TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 PAKNING-SYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT SEXAGON FLENS M6x30
30 S21-1121040 TETNINGSDRIVSTOFFDYSE
Sylinderhode
Dekselet til motoren og delene for tetting av sylinderen, inkludert vannkappe, dampventil og kjølefinne.
Sylinderhodet er laget av støpejern eller aluminiumslegering. Det er ikke bare installasjonsmatrisen til ventilmekanismen, men også tetningsdekselet til sylinderen. Forbrenningskammeret er sammensatt av toppen av sylinderen og stempelet. Mange har tatt i bruk strukturen med å støpe kamakselstøttesetet og setet til styrehullet til et styrehull i ett med sylinderhodet.
De fleste skadefenomenene til sylinderhodet er vridningsdeformasjonen av tetningsplanet til sylinderhodet og sylinderhullet (skader tetningen), sprekkene i setehullene til innløps- og eksosventiler, skaden på tennplugginstallasjonsgjenger, etc. Spesielt har sylinderhodet støpt med aluminiumslegering mer forbruk enn støpejern på grunn av sin lave materialhardhet, relativt dårlige styrke og enkle deformasjoner og skader.
1. Arbeidsforhold og krav til sylinderhodet
Sylinderhodet bærer den mekaniske belastningen forårsaket av gasskraft og festing av sylinderhodeboltene. Samtidig bærer den også høy termisk belastning på grunn av kontakt med høytemperaturgass. For å sikre god tetning av sylinderen, skal sylinderhodet ikke skades eller deformeres. Derfor bør sylinderhodet ha tilstrekkelig styrke og stivhet. For å gjøre temperaturfordelingen av sylinderhodet så jevn som mulig og unngå termiske sprekker mellom inntaks- og eksosventilseter, skal sylinderhodet være godt avkjølt.
2. Sylinderhodemateriale
Sylinderhoder er vanligvis laget av høykvalitets grått støpejern eller legert støpejern, mens bensinmotorer for biler stort sett bruker sylinderhoder av aluminiumslegering.
3. Sylinderhodestruktur
Sylinderhodet er en boksdel med kompleks struktur. Den er maskinert med innløps- og eksosventilsetehull, ventilføringshull, tennpluggmonteringshull (bensinmotor) eller drivstoffinjektormonteringshull (dieselmotor). En vannkappe, en luftinntak og avtrekkspassasje og et brennkammer eller en del av brennkammeret er også støpt i sylinderhodet. Hvis kamakselen er installert på sylinderhodet, behandles sylinderhodet også med kamlagerhull eller kamlagersete og dens smøreoljepassasje.
Sylinderhodet til vannkjølt motor har tre strukturelle former: integrert type, blokktype og enkelt type. I en flersylindret motor, hvis alle sylindre deler et sylinderhode, kalles sylinderhodet et integrert sylinderhode; Hvis det er ett deksel for hver to sylindre eller ett deksel for hver tredje sylinder, er sylinderhodet et blokksylinderhode; Hvis hver sylinder har et hode, er det et enkelt sylinderhode. Luftkjølte motorer er alle enkeltsylinderhoder.
